Handelsnuus

Onlangs het die 2024 outodele leverancier - Broken Bureau Advanced Summit suksesvol in Hangzhou plaasgevind, en outodele eliterepresentante van die hele land het saamgekom om 'n wonderlike top te beluister wat deur wyshede en innovasie gekenmerk is.

Die eerste rondetafelgesprek van die summit het gefokus op die tema "Model onderdele outoupakkers breek die kantoor en vorder denke". Fu Xiaojun, die stigter van Poly Auto-netwerk, het as moderateur vir die rondetafelgesprek gedien. Tydens dieselfde tyd is onder andere Xin Shucheng, die nasionale verkoopsdirekteur van Resort Auto-onderdele Co., Ltd., Zhuang Zhanwu, die algemene direkteur van Zhejiang Zhuanghe Auto-onderdele Co., Ltd., Cen Guowei, die adjunkvoorsitter van Heart Alliansie (Zhejiang) Ondernemingsbestuurs Co., Ltd., Ma Huichang, die voorsitter van Hangzhou Volmaak Win-win Auto-onderdele Co., Ltd., en Sun Yaowei, die algemene direkteur van Huali Auto-onderdele Ketting, uitgenooi om 'n opwindende analise en bespreking te lewer. Rondom die pyn en moeilikhede van modelonderdelbestuur, asook die huidige bedryfsprobleme en uitdagings, is wonderlike deelging gelever.

Fu Xiaojun: Hierdie summit het 'n spesiale temasessie oor voertuigkomponente ingestel. Die modelkomponent self behels meer faktore, soos outorisasie, verspreiding, ens., om hierdie rede het ons verskeie gaste na die podium genooi om te bespreek hoe om die modelkomponent auto-onderdeelverskaffer te verbeter.

Eerstens, verwelkom asseblief Generaal Xin. Jy is 'n wêreldwye bekende remskoot vervaardiger wat vir baie modelle OE-toerusting verskaf. Van watter aspekte kan jy die modelonderdele bevorder? Is dit produk mag? Of data?

Xin Shucheng: In September hierdie jaar, het ons 19 korporatiewe kliënte van modelonderdele besoek en ook die magasins van hierdie kliënte geïnspekteer. Iedereen het algemeen 'n moeilikheid genoem: die omdraai van modelonderdele is baie stadig, maar dit kan nie sonder wees nie. Dit is ook 'n ou vraag. Volgens die gebruikersprofiel van die hele motoronderdeelmark, wat kan hierdie aparte kategorie van Shengdi doen?

Deel met jou 'n stel data, in die eerste helfte van die jaar, is byna 2,000 nuwe 4S-stores gesluit. Latens kyk na 'n ander stel getalle, elke 4S-winkel het tussen ongeveer 40-150 vaste kliënte. Wanneer die prestasie van hierdie 4S-stores afneem of gesluit word, wat veranderinge het plaasgevind in die gebruikersprofiel? Verlede tyds het sommige eindgebruikers van volledige motoronderdele 4S-stores ingesluit, sommige het 4S-stores nie ingesluit nie, en sommige het gespesialiseerde herstelwinkels gekies. Dit is die gebruikersprofiel van die volgende volledige motoronderdelle. In so 'n situasie, hoe kan ons onszelf in die mark onderskei?

Die eerste is om die voordele van die produk te speel. Ek dink ons kan die produklyn pakkies maak, soos die skerpelingsakkie by die resorte. Een van my idees is om die produklyn pakkies te maak, soos resorte en skerpelingskits, ons het 'n showroom buite ter plekke, is daar 'n pakkie vir die hele motor? Dit was vroegere 'n deurlopende onderdeel. Kan jy nou 'n etiket byvoeg? Op grond van hierdie etiket, doen projekte met die herstelwinkel, doen projekte met kliënte, en doen implante.

Fu Xiaojun: Baie dele moet aandag gee aan die geheel, so is talle of honderde daarvan baie verspreid, en in hierdie opsig kan markfisiee in projekvorm bevorder word. Die volgende vier verteenwoordigers van die gehele motoronderdele word uitgenooi om hul sienings te deel, of dit met die modelonderdele kommunikeer kan word, en die onderneming kan help om die last te verlig deur produkte te verpak.

Volgende wil ek vra aan Zhuang, jy het 'n besigheid begin in 1993, en nou doen jy steeds 'n opgegradeerde weergawe van Changan Star. In hierdie proses, behalwe om die model te volg, wat is die ander maniere om die hoofprodukt te volg? Hoe verskil jou benaderings tot markontwikkeling?

Zhuang Zhanwu: Elke onderneming het sy eie manier van oorlewing, en die winsmodel is beslis die sleutel. As 'n onderneming nie sy eie winsmodel het nie, is dit moeilik om te groei en sal dit nie lank uithou nie. Vanaf ons punt van sien wil ons net die model verfyn, voltooi en goed doen, sodat die sigbaarheid van die maatskappy stadig sal uitbrei en meer gelykte en auto-herstelmaatskappye se aandag sal trek. Nadat soveel jare van ontwikkeling voorbê het, hoe het ons getransformeer?

Die eerste is om hul kernkompetensie te verbeter. Die grootste uitdaging om 'n volledige motor te bou, is om jouself in 'n alomvattende kampioen te verander, wat verkoop, inkopies, finansies en menslike hulpbronne insluit, alles tegelykertyd. Terselfdertyd in 2017, het ek onvermoë gevoel; die bestuur word al hoe moeiliker, daar is nagenoeg 40 fransees regstreeks te bestuur, en die magasyn is verskeie kere verhuis, maar dit word al hoe romeriger. In 2018 het Batulu Hangzhou binngetree, en die twee maatskappye het magasyn-herbergssamewerkings ingegaan, en deur hierdie samewerking het ek begin besef dat ons standaardmagasynbestuur moet doen en professionele mense moet laat werk aan professionele sake. Want ons het vroeër sommige probleme in die diensproses tot die klant gehad, soos verkeerde goederse afgelewer, tyd nie behou nie, en die magasyn was sleg en vuil.

Ek sê ook dikwels 'n woord met medegelykes, sommige bosse doen groot, bly in die magasyn, doen magasynbewaarders, hierdie waarde is nie gelyk nie. As ons 'n magasyngasdiensverskaffer kan vind wat geskik is vir ondernemings, maak ons onszelf vry, maar versnel ook die spoed van levering, kapasiteit omskakeling en so meer.

In werklikheid, die transformasie van diensverskaffers en die transformasie van nuwe modelle is dieselfde, daar is 'n nuwe model op die mark, en die goederes sal almal môre aankom, en ons moet hierdie ritme volg, anders sal dit maklik deur die mark uitgesluit word.

Fu Xiaojun: Die demonstrasiebestuur van die magasyn te doen is ook 'n stap vooruit, omdat professionele mense professionele dinge doen. Verlede tyds, modelonderdele na vore om verkoop te doen, is nie in twee jaar moeilik om uit te kom nie, om groente te sny, groente, en nou kan digitale help jou vinnig in die rol kom, vinnige rekening, is ook 'n tipe vooruitgang.

Xin praat altyd oor produkverpakking, jy het oor die uitgawe en verligting van magbestuur gespreek, wat maatreëls het Cen altyd gedoen om hulself te verlig, sodat hulle maklik vooruit kan beweeg?

Cen Guowei: Ons is gebaseer op ongelukke, en Zhuang se voorraadstruktur is baie verskillend. Zhuang berei altyd elke skroef en moer voor, en ons fokus hoofsaaklik op die "vier deure en twee dekke" van ongeluksdele, wat baie modelle en merke behels. Oor die jare heen het ons baie energie gestee, baie koste beleg, en op maat gemaak om aan die interne situasie van die onderneming se ERP-stelsel te voldoen, wat ons ook in die aankoop, verkoop en voorraad, navoring, finansies en ander sektore werklik maklik en gemaklik laat voel.

Tans oorweeg baie maatskappye die toepaslike leë van die nuwe energie-sektor, en ons het ook ons eie nuwe idees. In hierdie proses dink ek persoonlik dat die opleiding van talent die belangrikste is. Tydens hierdie tydperk het ek baie vervaardigingswerke, herstelwinkels, batteryherstelverskyfswinkels, ens besoek. Tydens die besoeke kan ek ook sien dat die bedryfse talent baie skaars is, baie maatskappye rekruteer elke dag, maar nadat hulle aangestel is, is hulle nie kompetent vir die pos nie, hoekom? Omdat die mense wat deur sommige ondernemings aangewend word nie elektriciens is nie, die meeste van hulle is gewoond om handfoute te herstel. Verder dink ek dat die besigheid gespesialiseer het, ons moet steeds ons eie dienste goed doen.

Fu Xiaojun: Here Ma, het u al die goeie resultate na die fusing geniet? Kan jy dit deel?

Ma Huichang: Nou moet ek nie sê die hele motordele nie, maar slegs die bedekkingsdele. Hoekom nie die hele motor nie? Eigenlik het ons nooit in staat wees om die hele motor te doen, baie is al gedivergeer, soos remskete, vonkelpluime, rieme en so voort. Wat ons nou hoofsaaklik doen is vier deure en twee dekke, soos aanvangsteprome, waterbakke, klimaatbeheer wat spesialiseer word gedoen, sommige versake maatskappye vra vir ons om dit te doen, as die versake maatskappy nie kom nie, sal ons minder en minder geleenthede kry.

Tegens daardie tyd, het ons vier ondernemings saamgeval in een, die oorspronklike bedoeling was dieselfde, omdat die mark reeds begin het om op te rol. Of dit Koreaans, Amerikaans of Japans is, baie magasyn-toesighouers oorvleuel en die produksiekapasiteit is oorstygend. Nadat die vier maatskappye saamgekom het, is sleutelaspekte soos prosesse, bestuur en klantonderhoud verbeter. My persoonlike besigheidsbestuur is relatief klein, die supervisor is finansiële. Sommige mense sê dat die kern van 'n onderneming die besigheid is, ek dink dit is finansiële, omdat finansies die eindpunt is, al die probleme sal in die finansies weerspieël word. Hoekom is baie maatskappye nie sterk nie, doen nie fyn nie, ek dink in terme van finansies, insluitend baie herstelwerke wat probleme het.

Byvoorbeeld, daar is baie herstelwinkels wat goedkoop is en sê: "Boss, gee my 'n korting, ek wil nie 'n rekening hê nie." Is dit regsgeldig? Ek dink dit is nie reg nie, jy het geen voordele vir die land geskep nie, jy het geen belasting betaal nie, en natuurlik is hierdie onderneming nie groot of sterk nie. Ek dink ons kan soveel rekeninge uitskryf as ons wil. Ek dink dit is nie nodig nie.

In November sal ons nege jaar oud wees, en ons sal talle families hê wat hierdie verantwoordelijkheid dra. Nou ontwikkel die nuwe energiebaan baie vinnig, ons waardeer dit ook, en ons probeer, maar die woord wat ons teëkom is "moeilik". Omdat baie nuwe energiebronne in die Oems, 4S-winkels, insluitend baie alomvattende onderhoudswerkswinkels is. Vir motoronderdeelverskaffers verstaan baie mense nie nuwe energievoertuigonderdele nie, hulle het geen relevante ervaring nie, en hulle wag nie om onderdele in te koop nie, omdat dit moeilik is om oor te wentel nie. Geld kan nie die goederne kry nie of as die goederne gekry word, word hulle nie gerepareer nie, wat die sleutelprobleme in die bedryf is.

Fu Xiaojun: Yaowei, kan jy my asseblief kortliks vertel hoe jy voel nadat jy die see op gereis het.

Sun Yaowei: Huali in China fokus hoofsaaklik op binneelandse handel, van 13 jaar, 14 jaar toe begin ons buiteelandse handel. Toe was dit hoofsaaklik offline, van Shanghai na Frankfurt noord en suid toe, die Midde-Ooste, Rusland en ander offline uitstallers, tot nou tien jaar later, die eerste ses jaar was die wins relatief dun, die groeitempo was relatief stadig. In 2021 het ons 10 miljoen gehad, maar in 2022 het ons meer as 15 miljoen bereik, vorig jaar het ons meer as 20 miljoen bereik, en hierdie jaar is ons byna by 30 miljoen, wat die data van buiteelandse handel is.

Die Groot Muur is ons voordeel, ons moet die voordele van die Groot Muur ten volle benut. Tog beperk ons oseaniese kliënte hul operasies nie slegs tot buitelandse handelaars nie, en word dit ook nie tot een model soos die Groot Muur beperk nie; baie van hulle doen ook Chery, Geely, Jianghuai. Dus, nadat ons in 2022 verhuis het, baseer ons ons op die voordele van die Groot Muur om Sinoese voertuie oorsee te laat gaan. Nou maak die Groot Muur 60% uit, en ongeveer 30% ander modelle van Sinoese motorvoertuie.

Fu Xiaojun: Doe jy die integrasie van motoronderdele na die oseaniese mark?

Sun Yaowei: Voor 2022 was dit almal offline, en ná 2022 is daar aanlyn internasionale stasies en ander kanale bygevoeg.

Fu Xiaojun: In onlangse jare het die groeitempo aansienlik versnelling gekry. Oorspronklik het ons slegs die Groot Muur gedoen, en nou integreer ons allerhande modelle. Volgende, praat asseblief oor of dit 'n modelonderdeel of 'n volledige motoronderdeel is, is daar enige beter ervaring in digitalisering wat jy met ons kan deel?

Xin Shucheng: Ons praat dikwels oor die digitalisering van die fabriek, en die outomatisering van baie toerusting word ook deur my verander. Toen ek fabrieksautomatisering gedoen het, het ek dikwels gesê: sonder standaardisering is outomatisering om jouself in problemes te bring. Net deur standaardisering te doen, is jy gekwalifiseer om outomatisering te doen; net wanneer outomatisering geïntegreer word, kan die volgende stap van digitalisering en intelligensie plaasvind, en dieselfde geld vir magasynbestuur. In Julie 2022, het ons interne magasyn 7 miljoen remskive gestoor, en destyds het ons 70 miljoen per jaar in die inheemse naspelmark verkoop. Vandag is ons magasynvoorraad 4,7 miljoen, en ons kan 140 miljoen per jaar verkoop.

Ek het net gesê dat die beginsel van verpakking dieselfde is, ek gee elke produk 'n etiket A, vroeger gebaseer op die verkope van A, B, C, D verskillende graderings, vandag plak ek 144 etikette daarop, en het ontdek dat die etiketteringsproses feitlik die standaardiseringsproses van elke produk se omloop is. Die selfde motor, soos Changan Star wat reeds genoem is, Changan Star in Beijing is 10 000 eenhede, in Shanghai is dit 5 000 eenhede, en in Yantai is daar 100 000 eenhede, so het elke model sy eie eienskappe in elke streek. Vandag word ons etiket verdeel in interne modelvlakke, omloopvlakke en nasionale vlakke, deur die drie vlakke van elke produk se etiket te gebruik, stel ons die bo- en ondergrense van voorraad in, wat almal vroeër gedoen het. So waarom doen julle nie of beheer julle nie die voorraad nie? Omdat standaardisering nie genoeg is nie, die agtergrond van digitalisering is standaardisering, wat die mees basiese bewerking is.

Fu Xiaojun: Eerst standaardisering, dan outomatisering, en uiteindelik digitalisering en intelligensie. Vir elke model is daar 'n verspreiding van kliënte in die Zhejiang-streek en die hele Oos-China, en portrette kan gemaak word om die produk 'n hoë-en-laag prioriteitsverhouding te gee. Meneer Zhuang, het jy enige opwindende resultate om met ons te deel?

Zhuang Zhanwu: Verlede maand het ons in Hangzhou 'n gevallestudie gedoen oor auto-onderdele. Ons het 'n Changan nuwe energievoertuig op die tentoonstelling geplaas, 6 ankers gearrangeer, en sodoende produkte verkoop, wat baie verkeer gegenereer het en ook baie bestellings omgezet het. Dus moet ons besef dat dit nie meer die tydperk is waarin ons net produkte by die huis hê, as versekeringmaatskappye kom om bestellings te plaas, en waarby daar nie wag nie. Ons moet aktief wees en kliënte soek op die manier wat ons nou volg.

Fu Xiaojun: Meneer Cen, het jou merk al die heel auto-onderdele of modelonderdele oorskry?

Cen Guowei: Van 2008 tot nou is daar geen voordeel om al die motoronderdelle te dek nie, en die produsentewaarde is steeds volkome agter. Maar nou het ons 'n groot geleentheid, wat die buitelandse mark is. Ons het 'n probleem gevind, ons verkoop ons eie produkte, ek bepaal die prys. Vanuit hierdie punt van sig, om met jou te deel, om jou eie dinge te hê, as China se eie merke-modelle nie so goed ontwikkel het nie, sal vreemdelinge van ons koop?

Fu Xiaojun: Daar is 'n paar probleme oor die model onderdelle. Een is historiese redes, die basismodel om voort te gaan volg, as jy nie by kan hou nie word dit deur ander weggeneem. Tweede, dit is die tendens en ontwikkelingspad wat deur die versake maatskappy gelei word. Nou sorg die versake maatskappy nie vir of het min beheer nie, ons moet ons eie merk ontwikkel, ons eie mark ontwikkel, en uitgaan.