বাণিজ্য সংবাদ

আগের দিকে, ২০২৪ এর গাড়ি অংশ সাপ্লাইয়ার - ব্রোকেন ব্যুরো এডভান্সড সামিট হাঙ্গচৌতে সফলভাবে অনুষ্ঠিত হয়েছিল এবং সারা দেশজুড়ে গাড়ি অংশ বিশেষজ্ঞরা জমায়েত হয়েছিলেন বুদ্ধিমান এবং উদ্ভাবনী একটি সামিট শুনতে।

সम্মেলনের প্রথম গোল টেবিল আলোচনার কেন্দ্রবিন্দু ছিল "মডেল অংশ ওটো অংশ সাপ্লাইয়াররা ব্যুরোক্রেসি ভেঙে চিন্তাভাবনা এগিয়ে নিয়ে যান" এই থিমের উপর। পলি অটো নেটওয়ার্কের স্থাপতা ফু সিয়াওজুন গোল টেবিল আলোচনার হোস্ট হিসেবে দায়িত্ব পালন করেছিলেন। একই সাথে, রিসর্ট অটো অংশ কো., লিমিটেডের ঘরোয়া বিক্রয় ডায়রেক্টর শিন শুচেং, জheঝিয়াং জ্যাংহে অটো অংশ কো., লিমিটেডের জেনারেল ম্যানেজার জ্যাং জানউ, হার্ট অ্যালায়েন্স (জheঝিয়াং) এন্টার프্রাইজ ম্যানেজমেন্ট কো., লিমিটেডের ভাইস চেয়ারম্যান চেন গুওয়েই, হাঙ্গzhou ফুল ম্যাচ মútুয়াল উইন অটো অংশ কো., লিমিটেডের চেয়ারম্যান মা হুইচাং, এবং হালি অটো অংশ চেইনের জেনারেল ম্যানেজার সুন য়াওয়েই এবং অন্যান্য অতিথিদের দ্বারা একটি মনোহর বিশ্লেষণ এবং আলোচনা করা হয়েছিল। মডেল অংশ ব্যবস্থাপনার ব্যথা এবং কঠিনতার চারদিকে বর্তমান শিল্প সমস্যা এবং চ্যালেঞ্জ সম্পর্কে মনোহরভাবে শেয়ার করা হয়েছিল।

ফু সিয়াওজুন: এই সম্মেলনটি গাড়ির অংশের উপর একটি বিশেষ বিষয় নির্ধারণ করেছে। মডেল অংশটি স্বয়ং আরও বেশি ফ্যাক্টর জড়িত, যেমন অনুমতি, প্রবাহ ইত্যাদি, এই কারণে, আমরা কয়েকজন অতিথির আমন্ত্রণ জারি করেছি যাতে তারা চর্চা করেন কিভাবে মডেল অংশের গাড়ির অংশ সরবরাহকারীদের এগিয়ে নিতে হবে।

সब থেকে প্রথমে, সাধারণ সিন্‌কে স্বাগত জানাই, আপনি যেহেতু বিশ্বব্যাপী পরিচিত ব্রেক ডিস্ক নির্মাণ প্রতিষ্ঠান, অনেক মডেলের OE সহযোগিতা করেন, আপনি কোন দিক থেকে মডেল অংশের জন্য উন্নয়ন আনতে পারেন? কি পণ্য শক্তি? না কি ডেটা?

সিন শুচেং: এই বছরের সেপ্টেম্বরে, আমরা মডেল অংশের ১৯ জন কর্পোরেট গ্রাহক সম্পর্কে পর্যবেক্ষণ করেছি এবং এই গ্রাহকদের স্টোরহাউসও পরিদর্শন করেছি। সবাই সাধারণত একটি সমস্যা উল্লেখ করেছেন: মডেল অংশের ঘূর্ণন খুব ধীর, কিন্তু এটি ছাড়া চলে না। এটি একটি পুরাতন প্রশ্ন। পুরো গাড়ির অংশের বাজারের ব্যবহারকারীর ছবি অনুযায়ী, এই আলাদা শ্রেণীর শেংদি কি করতে পারে?

আপনাকে একটি ডেটা সেট শেয়ার করছি, বর্ষাধিক প্রথমার্ধে, নতুন 4S দোকান আনুমানিক 2,000 টি বন্ধ হয়েছে। আরেকটি ডেটা সেট দেখা যাক, প্রতি 4S দোকানের নির্দিষ্ট গ্রাহকদের সংখ্যা প্রায় 40-150 জন। যখন এই 4S দোকানগুলির পারফরম্যান্স হ্রাস পেয়েছে বা বন্ধ হয়েছে, তখন গ্রাহকদের ছবি কি পরিবর্তন ঘটেছে? অতীতে, কিছু পূর্ণ গাড়ি অংশের চূড়ান্ত ব্যবহারকারী ছিল 4S দোকান, কিছু ছিল না 4S দোকান, এবং কিছু বিশেষজ্ঞ মেরামতের দোকান নির্বাচন করেছিল। এটি হল পরবর্তী পূর্ণ গাড়ি অংশের গ্রাহকদের ছবি। এই অবস্থায়, আমরা বাজারে কিভাবে পৃথক হতে পারি?

প্রথমটি হল পণ্যের সুবিধাগুলি ব্যবহার করা। আমার মনে হয় আমরা পণ্য লাইনটি প্যাকেজ করতে পারি, যেমন রিসোর্টে ফ্র্যাগমেন্ট ব্যাগ। আমার একটি ধারণা হল পণ্য লাইনটি প্যাকেজ করা, যেমন রিসোর্ট এবং ফ্র্যাগমেন্ট কিট, আমাদের বাইরে একটি শোরুম আছে, কিন্তু কি পুরো গাড়ির জন্য প্যাকেজ আছে? এটি আগে পরিচালনা অংশ ছিল। এখন কি একটি লেবেল যোগ করা যায়? এই লেবেলের উপর ভিত্তি করে, মেরামতের দোকানের সাথে প্রজেক্ট করুন, গ্রাহকদের সাথে প্রজেক্ট করুন, এবং ইমপ্লান্ট করুন।

ফু সিয়াওজুন: অনেক অংশের উপর লক্ষ্য রাখা উচিত, তাই দশ-বিশ বা শতাধিক জিনিস খুবই ছড়িয়ে পড়ে, এবং এ সম্পর্কে প্রজেক্টের মাধ্যমে বাজার ফিশন প্রসারিত করা যেতে পারে। এখন চারজন প্রতিনিধি আমন্ত্রিত হয়েছেন যারা সম্পূর্ণ গাড়ির অংশের উপর কথা বলবেন, যদি এটি মডেল অংশের সাথে যোগাযোগ করা যায় এবং পণ্য প্যাকেজিং দ্বারা প্রতিষ্ঠানের ভার কমাতে সাহায্য করে।

এখন, আমি চুয়াংকে জিজ্ঞাসা করতে চাই, আপনি ৯৩ সালে ব্যবসা শুরু করেছিলেন, এবং এখনও চাংগান স্টারের আপডেটেড সংস্করণে কাজ করছেন। এই প্রক্রিয়ায়, মডেল অনুসরণের বাইরে অন্যান্য মূল পণ্য অনুসরণের জন্য আরও কী উপায় রয়েছে? আপনার বাজার উন্নয়নের দিকে অগ্রসর হওয়ার উপায় কি আলাদা?

ঝুয়াং জিয়ানউ: প্রতি ব্যবসা কর্পোরেটের নিজস্ব অভিব্যক্তি আছে, এবং লাভজনক মডেলটি নিশ্চিতই একটি গুরুত্বপূর্ণ কী। যদি কোনও কর্পোরেটের নিজস্ব লাভজনক মডেল না থাকে, তাহলে সেটি বড় হওয়া কঠিন এবং দীর্ঘস্থায়ীও হবে না। আমাদের দৃষ্টিকোণ থেকে, আমরা শুধু চাই যে মডেলটি উন্নত, সম্পূর্ণ এবং ভালভাবে কাজ করে, যাতে কোম্পানির দৃশ্যমানতা ধীরে ধীরে বাড়তে থাকে এবং তা আরও বেশি সহপ্রতিদ্বন্দ্বী এবং গাড়ি প্রতিরক্ষা কোম্পানিদের মনোযোগ আকর্ষণ করে। এত বছর বিকাশের পর, আমরা কিভাবে পরিবর্তিত হয়েছি?

প্রথমটি হল তাদের মূল প্রতিযোগিতামূলকতা বাড়ানো। সম্পূর্ণ গাড়ি তৈরি করার বৃহত্তম অসুবিধা হল নিজেকে একজন সমগ্র চ্যাম্পিয়ন তৈরি করা, যা বিক্রি, খরিদ, অর্থনীতি এবং মানবসম্পদ সম্পূর্ণভাবে একই সাথে। ২০১৭ সালের সময়, আমি অক্ষম বোধ করেছিলাম, প্রबন্ধন আরও কঠিন হচ্ছে, প্রায় ৪০ টি ফ্র্যাঞ্চাইজি পরিচালনা করতে হচ্ছে, এবং এই সময়ে ঘর অনেকবার স্থানান্তরিত হয়েছে, কিন্তু আরও বেশি অর্ডারলেস হচ্ছে। ২০১৮ সালে, বাতুলু হাঙ্গচৌ প্রবেশ করে, এবং দুটি কোম্পানি ঘর হোস্টিং সহযোগিতা করেছিল, এবং এই সহযোগিতার কারণে আমি শুরু করেছিলাম বোঝাতে যে আমাদের মানকৃত ঘর প্রবন্ধন করতে হবে এবং বিশেষজ্ঞ মানুষ বিশেষ কাজ করবে। কারণ আগে আমাদের গ্রাহকের পরিষেবা প্রক্রিয়ায় কিছু সমস্যা ছিল, যেমন ভুল জিনিস পাঠানো, সময়ে অনুসরণ না করা, এবং ঘর দুর্গন্ধা ও খারাপ।

আমি অনেক সময় বলি, কিছু প্রধানরা বড় হয়ে ওঠে, স্টোরহাউসে থাকে, স্টোরহাউসের গার্ড হিসেবে কাজ করে, এই মূল্যটি সমান নয়। যদি আমরা এন্টারপ্রাইজের জন্য উপযুক্ত একটি স্টোরহাউস হোস্টিং সার্ভিস প্রদানকারী খুঁজে পাই, তবে আমরা নিজেদেরকে মুক্ত করতে পারি এবং ডেলিভারির গতি, ধারণ ক্ষমতা পরিবর্তন ইত্যাদিতেও ত্বরান্বিত হব।

অসলি, সার্ভিস প্রদানকারীদের পরিবর্তন এবং নতুন মডেলের পরিবর্তন একই জিনিস। বাজারে একটি নতুন মডেল আছে, এবং সব জিনিস কাল পৌঁছাবে, আমাদের এই তালিকার সাথে চলতে হবে, না হলে বাজারে বাদ দেওয়া যাবে।

ফু সিয়াওজুন: স্টোরহাউসের ডেমো ম্যানেজমেন্ট করা এগিয়ে যাওয়ার একটি ধাপ, কারণ বিশেষজ্ঞরা বিশেষ কাজ করে। আগে, মডেল পার্টস বিক্রির জন্য সামনে আসত, দুই বছরের মধ্যে কঠিন ছিল, এখন ডিজিটাল আপনাকে দ্রুত ভূমিকা গ্রহণে সাহায্য করতে পারে, দ্রুত হিসাব করতে পারে, এটাও একটি উন্নতি।

সিন সবসময় পণ্য প্যাকেজিং-এর কথা বলতেন, আপনি উত্তরণ ও লগিস্টিক্স ম্যানেজমেন্টের বিষয়ে আলোচনা করেছেন, সেন সবসময় কী ধরনের পদক্ষেপ গ্রহণ করেছেন যাতে তারা সহজেই এগিয়ে যেতে পারে?

সেন গুওয়েই: আমরা অ্যাকসিডেন্টের ভিত্তিতে কাজ করি, এবং চুয়াঙের ইনভেন্টরি স্ট্রাকচারটি খুবই ভিন্ন। চুয়াঙ সবসময় প্রতিটি স্ক্রু ও নাট জন্য প্রস্তুত থাকে, আর আমরা মূলত অ্যাকসিডেন্টাল পার্টসের 'চারটি দরজা এবং দুটি চাদর' জন্য প্রস্তুত থাকি, যা অনেক মডেল এবং অনেক ব্র্যান্ডের সাথে জড়িত। বছর বছর ধরে আমরা অনেক শক্তি ব্যয় করেছি, অনেক খরচ করেছি, এবং ব্যবসায়ের আন্তর্জাতিক স্থিতির জন্য এরপি এস (ERP) সিস্টেম তৈরি করেছি, যা আমাদের খরিদ, বিক্রি এবং ইনভেন্টরি, পরবর্তী বিক্রয়, সামগ্রিক ফাইন্যান্স এবং অন্যান্য ক্ষেত্রে সত্যিই সুবিধাজনক এবং সহজ অনুভব করতে দেয়।

বর্তমানে, অনেক কোম্পানি নতুন শক্তি খন্ডের সংশ্লিষ্ট ব্যবস্থাপনা বিবেচনা করছে, এবং আমাদেরও নতুন ধারণা আছে। এই প্রক্রিয়ায়, আমি ব্যক্তিগতভাবে মনে করি যে মানব সম্পদের প্রশিক্ষণ সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ। এই সময়ে, আমি অনেক তৈরি কারখানা, মেরামতের দোকান, ব্যাটারি মেরামতের সরবরাহ দোকান ইত্যাদি দেখতে গিয়েছি, এই ভ্রমণের সময় আমি অনুভব করতে পেরেছি যে শিল্পের জন্য যথেষ্ট কৌশলী লোক খুবই ছোট, অনেক কোম্পানি প্রতিদিন চাকরি ঘোষণা করছে, কিন্তু নিযুক্ত হওয়ার পর কাজে যোগ্য না হওয়ার কারণে সমস্যা হচ্ছে। কারণ কিছু কোম্পানি যে মানুষ নিয়োগ করেছে তারা বিদ্যুৎ কারিগর নয়, অধিকাংশই মোবাইল মেরামত করতে অভ্যস্ত। এছাড়াও, আমি মনে করি ব্যবসা বিশেষজ্ঞ হয়ে উঠেছে, আমাদের নিজেদের সেবা ভালোভাবে করতে হবে।

ফু সিয়াওজুন: মিঃ মা, যৌথ করার পর আপনি ভালো ফলাফল পেয়েছেন? শেয়ার করা যাবে?

মা হুইচাং: এখন আমি সম্পূর্ণ গাড়ির অংশের কথা বলব না, বরং ঢাকনা অংশের কথা বলব। সম্পূর্ণ গাড়ির কথা কেন নয়? আসলে, আমরা সম্পূর্ণ গাড়ি তৈরি করতে পারিনি, অনেক জিনিসই বিভিন্ন জায়গায় পাঠানো হয়েছে, যেমন ব্রেক ডিস্ক, স্পার্ক প্লাগ, বেল্ট ইত্যাদি। যা আমরা এখন মূলত করি, তা হল চারটি দরজা এবং দুটি ঢাকনা, যেমন শুরু পাম্প, জল ট্যাঙ্ক, এয়ার কন্ডিশনার ইত্যাদি বিশেষভাবে করা হয়, কিছু বীমা কোম্পানি আমাদেরকে উদ্ধৃতি দেয় এবং কাজ দেয়, যদি বীমা কোম্পানি আসে না, তবে আমাদের কাজের সুযোগ কমে যাবে।

সেই সময়, আমাদের চারটি প্রতিষ্ঠান একটিতে মিলিত হয়েছিল, উদ্দেশ্য একই ছিল, কারণ তখন বাজার শুরু করেছিল বাড়তি হওয়ার। কোরিয়ান বা আমেরিকান, বা জাপানি যে কোনও একটি হোক, অনেক গোदামের অ্যাক্সেসোরি ওভারল্যাপ হচ্ছিল এবং উৎপাদন ক্ষমতা অতিরিক্ত ছিল। চারটি কোম্পানি একত্রিত হওয়ার পর, প্রক্রিয়া, পরিচালনা এবং গ্রাহক রক্ষণের মতো গুরুত্বপূর্ণ দিকগুলি উন্নত হয়েছিল। আমার ব্যক্তিগত ব্যবসা পরিচালনা বেশ ছোট, নির্দেশক হল অর্থনৈতিক। কিছু মানুষ বলেন যে একটি প্রতিষ্ঠানের মূল হল ব্যবসা, আমি মনে করি এটি অর্থনৈতিক, কারণ অর্থনীতি হল টার্মিনাল, সমস্ত সমস্যা অর্থনৈতিক দিকে প্রতিফলিত হবে। অনেক কোম্পানি শক্তিশালী নয়, ভালোভাবে কাজ করে না, আমি মনে করি এটি অর্থনৈতিক দিকে, অনেক সংশোধন কারখানার মতো সমস্যা রয়েছে।

উদাহরণস্বরূপ, অনেক মেরামতি দোকান রয়েছে যা সস্তা হিসাবে বলে, "বস, আমাকে ডিসকাউন্ট দিন, আমি বিল চাই না।" এটি কি আইনসঙ্গত? আমি মনে করি এটি ঠিক নয়, আপনি দেশের জন্য কোনো উপকারিতা তৈরি করেন নি, আপনি কর দিয়েছেন না, এবং অবশ্যই এই প্রতিষ্ঠানটি বড় বা শক্তিশালী নয়। আমি মনে করি আমরা যতটুকু প্রয়োজন ততটুকু বিল করতে পারি। আমি মনে করি এটি আবশ্যক নয়।

নভেম্বরে, আমরা নয় বছর বয়সী হব, এবং আমাদের দায়িত্ব নিয়ে দশ-খানেক পরিবার থাকবে। এখন নতুন শক্তির উন্নয়ন খুব দ্রুত হচ্ছে, আমরা এটিকেও মূল্যবান মনে করি, এবং আমরা চেষ্টা করছি, কিন্তু যে শব্দটি আমরা পাই তা হলো "কঠিন"। কারণ অনেক নতুন শক্তির উৎস ওএমএস-এ, 4S দোকানে, অনেক সহজ রক্ষণাবেক্ষণের কারখানায় রয়েছে। মোটর অংশের সরবরাহকারীদের জন্য, অনেকেই নতুন শক্তির গাড়ির অংশের বিষয়ে এতটা বোঝা নেই, কোনো সংশ্লিষ্ট অভিজ্ঞতা নেই, এবং অংশগুলি ঢুকাতে সাহস পায় না, কারণ এটি ঘূর্ণন করা কঠিন। টাকা নিতে পারে না বা অংশ নিয়ে আসলেও তা ঠিক করা যায় না, এটি শিল্পের মূল সমস্যা।

ফু সিয়াওজুন: যাওয়েই, দয়া করে সংক্ষেপে বলুন সমুদ্রে যাওয়ার পর আপনি কি অনুভব করেছেন?

সুন যাওয়েই: চীনের হুয়ালি মূলত আন্তর্জাতিক ট্রেড করে, ১৩ সাল, ১৪ সাল থেকে বিদেশী ট্রেড শুরু করে। তখন মূলত অফলাইনে ছিল, শাঙহাই থেকে ফ্রæঙ্কফুর্ট পর্যন্ত উত্তর দক্ষিণ, মধ্যপ্রাচ্য, রাশিয়া এবং অন্যান্য অফলাইন প্রদর্শনী, এখন দশ বছর পর, প্রথম ছয় বছরের লাভ খুব কম ছিল, বৃদ্ধির হার খুব ধীর ছিল। ২০২১ সালে আমাদের কাছে ১০ মিলিয়ন ছিল, কিন্তু ২০২২ সালে আমরা ১৫ মিলিয়ন ছাড়িয়ে গেছি, গত বছর আমরা ২০ মিলিয়ন ছাড়িয়ে গেছি, এবং এই বছর আমরা প্রায় ৩০ মিলিয়ন, এটি বিদেশী ট্রেডের ডেটা।

বড় দেওয়াল আমাদের সুবিধা, আমাদের বড় দেওয়ালের সুবিধাগুলি পূর্ণ ভাবে ব্যবহার করতে হবে। তবে, আমাদের বিদেশি গ্রাহকদের কাছে শুধু বিদেশি ডিলার চালানো বা একটি মডেলের সীমাবদ্ধ থাকা নেই, যেমন বড় দেওয়াল, অধিকাংশই চেরি, জিলি, জিয়াংহুয়ে ইত্যাদি করছে। তাই ২০২২-এর পর চালিত হওয়ার পর, আমরা বড় দেওয়ালের সুবিধার উপর ভিত্তি করে চীনা গাড়িগুলিকে বাজারে আনি। এখন বড় দেওয়াল ৬০% জুড়ে আছে, এবং অন্যান্য প্রায় ৩০% চীনা গাড়ির অন্যান্য মডেল।

ফু সিয়াওজুন: কি আপনি গাড়ির অংশ বিদেশি বাজারে একত্রিত করছেন?

সুন যাওয়েই: ২০২২ এর আগে সব অফলাইন ছিল, এবং ২০২২-এর পরে অনলাইন আন্তর্জাতিক স্টেশন এবং অন্যান্য চ্যানেল যোগ করা হয়েছে।

ফু সিয়াওজুন: গত কয়েক বছরে বৃদ্ধির হার খুব বেশি হয়েছে। আগে আমরা শুধু বড় দেওয়াল করতাম, এখন আমরা সব ধরনের মডেল একত্রিত করি। এরপর, দয়া করে বলুন কি এটি মডেলের অংশ বা পুরো গাড়ির অংশ, ডিজিটাল করার মধ্যে কি আরও ভাল অভিজ্ঞতা আছে যা আমাদের সঙ্গে শেয়ার করবেন?

সিন শুচেং: আমরা সাধারণত কারখানার ডিজিটালাইজেশন সম্পর্কে আলোচনা করি, এবং অনেক সজ্জা অটোমেশনেও আমি একটি পরিবর্তন আনি। যখন আমি কারখানা অটোমেশন করছিলাম, তখন আমি অনেক সময় বলতাম: স্ট্যান্ডার্ডাইজেশন ছাড়া অটোমেশন হল নিজেকে সমস্যায় ফেলা। শুধুমাত্র স্ট্যান্ডার্ডাইজেশন করে অটোমেশন করার যোগ্যতা হয়; এবং যখন অটোমেশন একত্রিত হয়, তখনই পরবর্তী পদক্ষেপ হিসাবে ডিজিটালাইজেশন এবং ইন্টেলিজেন্স চালু করা যায়, ভ্যারহাউস ম্যানেজমেন্টের ক্ষেত্রেও এটি একই। ২০২২ সালের জুলাই-তে, আমাদের কোম্পানির আন্তর্জাতিক ভ্যারহাউসে ৭ মিলিয়ন ব্রেক ডিস্ক স্টোর ছিল, তখন আমরা ঘরের পরবর্তী বাজারে বছরে ৭০ মিলিয়ন বিক্রি করতাম। আজ, আমাদের ভ্যারহাউসের ইনভেন্টরি ৪.৭ মিলিয়ন, এবং আমরা বছরে ১৪০ মিলিয়ন বিক্রি করতে পারি।

আমি শুধু বলেছি যে প্যাকেজিং-এর মৌলিক নীতি একই, আমি প্রতিটি পণ্যের জন্য A লেবেল দেই, আগে এটি A, B, C, D ভিন্ন গ্রেডের উপর ভিত্তি করে বিক্রি হতো, আজ আমি এর সাথে 144টি লেবেল আটকে দিই, এবং আমি দেখেছি যে লেবেল লगানোর প্রক্রিয়াটি আসলে প্রতিটি পণ্যের পরিবহনের আদর্শ化করণের প্রক্রিয়া। একই গাড়ি, যেমন চাংগান স্টার যা আগে বলা হয়েছে, চাংগান স্টার বেইজিংয়ে ১০,০০০ ইউনিট, শাংহাইয়ে ৫,০০০ ইউনিট, এবং যানতাইতে ১,০০,০০০ ইউনিট আছে, তাই প্রতিটি মডেলের প্রতিটি অঞ্চলে নিজস্ব বৈশিষ্ট্য আছে। আজ, আমাদের লেবেল তিনটি স্তরে বিভক্ত: আন্তঃমডেল স্তর, পরিবহন স্তর এবং দেশ স্তর, এই তিনটি স্তরের মাধ্যমে প্রতিটি পণ্যের লেবেল নির্ধারণ করে স্টকের উচ্চ ও নিম্ন সীমা নির্ধারণ করা হয়, যা ছিল আগে সবাই করত। তাহলে সবাই এই কাজটি করছে, তবে কেন আপনি এটি করছেন না বা স্টক নিয়ন্ত্রণ করছেন না? কারণ আদর্শকরণ যথেষ্ট নয়, ডিজিটালাইজেশনের পটভূমি হল আদর্শকরণ, যা সবচেয়ে মৌলিক অপারেশন।

ফু সিয়াওজুন: প্রথমে আদর্শকরণ, তারপর স্বয়ংক্রিয়করণ, এবং শেষে ডিজিটালকরণ এবং বুদ্ধিমান। প্রতি মডেলের জন্য, ঝেজিয়াং অঞ্চলে এবং পূর্ব চীনের সমস্ত গ্রাহকদের বিতরণ রয়েছে, এবং পোর্ট্রেট তৈরি করা যেতে পারে যাতে পণ্যটির উচ্চ এবং নিম্ন প্রাথমিকতা অনুপাত থাকে। সুয়াঙ জি, আপনার কাছে কোনো উত্তেজনাজনক ফলাফল শেয়ার করার আছে কি?

সুয়াঙ জ্যানউ: গত মাসে আমরা হাঙ্গzhouয় ইউটো পার্টসে কেস শেয়ার করতে গিয়েছিলাম। আমরা চানগাং ব্র্যান্ডের একটি নতুন শক্তি গাড়ি প্রদর্শনীতে রেখেছিলাম, ৬ জন অ্যানকর ব্যবহার করেছিলাম, এইভাবে পণ্য বিক্রি করেছিলাম, যা অনেক ট্রাফিক এনেছিল এবং অনেক অর্ডার রূপান্তরিত করেছিল। তাই আমাদের বুঝতে হবে যে এখন আর ঐ সময় নেই যখন বাড়িতে পণ্য থাকত, বীমা কোম্পানি আসত অর্ডার করতে, এবং অপেক্ষা করতে হত না। আমাদের সক্রিয় হতে হবে এবং এখন যেভাবে গ্রাহক আনছি সেভাবেই চলতে হবে।

ফু সিয়াওজুন: সেন জি, আপনার ব্র্যান্ড কি পুরো গাড়ি পার্টস বা মডেল পার্টস এর বেশি?

সেন গুওয়েই: ২০০৮ থেকে এখন পর্যন্ত, সমস্ত গাড়ির অংশ আবরণের কোনো সুবিধা ছিল না এবং উৎপাদন মূল্য এখনও পুরোপুরি পিছিয়ে আছে। কিন্তু এখন আমাদের একটি বড় সুযোগ আছে, যা হল বিদেশি বাজার। আমরা একটি সমস্যা খুঁজে পেয়েছি, আমরা নিজেদের পণ্য বিক্রি করছি, আমি মূল্য ঠিক করি। এই দৃষ্টিকোণ থেকে, আপনাদের সঙ্গে শেয়ার করতে চাই, নিজেদের জিনিস থাকা জরুরি, যদি চীনের নিজস্ব ব্র্যান্ডের মডেল এতটা ভালভাবে উন্নয়ন না করা হয়, তাহলে বিদেশীরা কি আমাদের কাছ থেকে কিনবে?

ফু সিয়াওজুন: মডেল অংশের কয়েকটি সমস্যা রয়েছে। একটি হল ঐতিহাসিক কারণ, মৌলিক মডেল অনুসরণ করতে হবে, যদি সেটি অনুসরণ না করা যায় তাহলে অন্যেরা তা নিয়ে নেয়। দ্বিতীয়টি হল বীমা কোম্পানি দ্বারা নেতৃত্ব দেওয়া প্রবণতা এবং উন্নয়নের পথ। এখন বীমা কোম্পানি এর উপর যত্ন নেয় না বা খুব কম নিয়ন্ত্রণ করে, আমাদের নিজেদের ব্র্যান্ড উন্নয়ন করতে হবে, নিজেদের বাজার উন্নয়ন করতে হবে, এবং বাইরে যেতে হবে।