Novinky o obchodu

Nedávno se v Hangzhou uskutečnil úspěšně summit dodavatelů autodílů pro rok 2024 - Výroční vrchol Broken Bureau s pokročilými tématy, na kterém se shromáždili elitní odborníci na autodíly ze celé země, aby poslechli inspirativní a inovativní summit.

První kolo stolního dialogu summitu se zaměřilo na téma „Dodavatelé modelových dílů pro automobilový průmysl porazí byrokracii a rozvíjí inovativní myšlení“. Založitel Poly Auto sítě, Fu Xiaojun, vedl tento diskusní panel. Zároveň byli pozváni domácí prodejní ředitel společnosti Resort Auto Parts Co., Ltd., Xin Shucheng, generální ředitel společnosti Zhejiang Zhuanghe Auto Parts Co., Ltd., Zhuang Zhanwu, místopředseda společnosti Heart Alliance (Zhejiang) Enterprise Management Co., Ltd., Cen Guowei, předseda společnosti Hangzhou Full Match Mutual Win Auto Parts Co., Ltd., Ma Huichang, generální ředitel Huali Auto Parts Chain, Sun Yaowei a další hosté, kteří provedli úžasnou analýzu a diskusi. Okolo bolestí a obtíží v manažerském systému modelových dílů sdíleli úžasně současné problémy a výzvy průmyslu.

Fu Xiaojun: Tento summit zřizuje speciální téma o dílech pro automobily. Modelová součást sama o sobě zahrnuje více faktorů, jako jsou licencování, oběh atd., proto jsme pozvali několik hostů na pódium, aby diskutovali o tom, jak prolomit modelovou součást dodavatelů autodílů a posunout je vpřed.

Nejprve vítám generála Xina, vy jste jako světoznámé podnikání výroby brzdových kotoučů, které dodává mnoho modelů jako původní vybavení (OE), můžete uvést, z jakých hledisek může modelová součást přinést rozvoj? Je to sila produktu? Nebo data?

Xin Shucheng: V září letošního roku jsme navštívili 19 korporátních zákazníků modelových součástí a také skladové prostory těchto zákazníků. Všichni obecně zmínili jednu obtíž: obrat modelových součástí je velmi pomalý, ale nemohou bez nich být. To je také stará otázka. Podle uživatelského profilu celého trhu s autodíly, co může tento oddělený kategorie Shengdi udělat?

Sdílím s vámi sadu dat, v první polovině roku bylo zavřeno téměř 2 000 nových obchodů 4S. Podívejme se na další sadu čísel, každý obchod 4S má mezi 40 a 150 pevných zákazníků. Když výkonnost těchto obchodů 4S klesá nebo jsou uzavřeny, jaké změny nastaly u uživatelského profilu? Dříve někteří koncoví uživatelé celkových dílů automobilů zahrnovali obchody 4S, jiní nezahrnovali obchody 4S a někteří volili specializované opravné dílny. Toto je uživatelský profil pro další celkové díly automobilů. V tomto případě, jak můžeme vyniknout na trhu?

První je využití výhod produktu. Myslím, že můžeme balit produkty do řady, jako je pytlík s úlomky v rekreačním zařízení. Jeden z mých nápadů je balit produkty do řady, jako jsou rekreační zařízení a sady s úlomky, máme showroom mimo místo, máme balíček pro celé auto? Dříve to byla cirkulující součást. Můžete teď přidat štítek? Na základě tohoto štítku provádějte projekty s opravnou dílnou, projekty s klienty a implantáty.

Fu Xiaojun: Mnoho dílů by mělo dbát na celek, takže když jich je desítky nebo stoveky, jsou velmi rozptýlené, a v tomto ohledu lze tržní štěpení podporovat prostřednictvím projektů. Následující čtyři představitelé celku automobilových dílů jsou pozváni, aby sdíleli své názory, zda je možné komunikovat s modelem dílů a pomoci podniku snížit zátěž balením produktů.

Další otázku bych chtěl položit Zhuangovi. Založil jste firmu v roce 93 a stále provozujete upgradovanou verzi Changan Star. V tomto procesu, kromě sledování modelu, jaké jsou další způsoby sledování hlavního produktu? Jak se liší vaše přístupy k rozvoji trhu?

Zhuang Zhanwu: Každé podnikání má svůj způsob přežití a ziskový model je určitě klíčový. Pokud podnikání nemá vlastní ziskový model, je těžké rostl a nebude dlouho vydržet. Z našeho pohledu chceme prostě udělat model co nejlépe, dokončit jej a spravovat ho tak, aby viditelnost společnosti pomalu narůstala a přitahovala více kolegů a firem specializovaných na opravy aut. Po tolika letech rozvoje, jak jsme se transformovali?

Prvním cílem je posílit jejich jádrové konkurenceschopnost. Největší obtíž při výrobě celého auta spočívá v tom, aby ses proměnil v univerzálního šampiona, což znamená prodej, nákup, financování a lidské zdroje – vše najednou. K roku 2017 jsem se cítil bezmocný, řízení se stávalo stále složitějším, muselo se spravovat téměř 40 franchisových prodejen a sklad byl během této doby přesunut několikrát, ale situace se stávala stále chaotičtější. V roce 2018 přišla společnost Batulu do Hangzhou a tyto dvě firmy spolupracovaly na hostingu skladu. Díky této spolupráci jsem začal chápat, že bychom měli provádět standardizované skladové manažerské postupy a nechat profesionály dělat svou práci. Předtím jsme měli problémy v procesu obsluhy zákazníků, jako například odesílání špatných zboží, nedodržování termínů a špinavost a nepořádek ve skladu.

Také často říkám, že mezi rovnocennými partnery je něco jako šéfové, kteří dělají velké věci, zůstávají ve skladu a stávají se správci skladu, což nemusí mít stejnou hodnotu. Pokud dokážeme najít poskytovatele skladových služeb vhodného pro podniky, osvobodíme se sami a zároveň urychlíme rychlost dodávek, kapacitní převody atd.

Ve skutečnosti je transformace poskytovatelů služeb a transformace nových modelů totéž. Na trhu je nový model, zboží dorazí zítra, a my musíme sledovat tento rytmus, jinak je snadné být trhem eliminováni.

Fu Xiaojun: Správa demonstračního skladu je také dalším krokem vpřed, protože profesionálové dělají profesionální věci. Dříve bylo třeba na prodej modelových dílů dvě léta, aby se vyvinuly, teď vás digitální technologie mohou pomoci rychleji nastoupit do role, rychle fakturovat, což je také druh pokroku.

Xin vždycky mluvil o balení produktů, vy jste mluvili o uvolnění a úlevě ve skladové logistice, jaké opatření Cen vždy prováděl pro své uvolnění, aby mohl snadno pokračovat vpřed?

Cen Guowei: Jsme zaměřeni na nehody, a struktura inventáře Zhuang je velmi odlišná. Zhuang vždy připravuje každý šroub a matku, my hlavně připravujeme "čtyři dveře a dva víky" z náhradních dílů pro nehody, což zahrnuje mnoho modelů a mnoho značek. Během let jsme vynaložili spoustu energie, investovali jsme velké náklady na přizpůsobení podnikovému systému ERP, abychom se hodili do vnitřní situace firmy, což nám také opravdu usnadňuje práci v oblastech nákupu, prodeje a skladování, zákaznické podpory, celkové finanční správy a dalších.

V současnosti mnoho firem přemýšlí o relevantním rozvržení odvětví nových zdrojů energie a my máme také své vlastní nové nápady. V tomto procesu osobně považuji za nejdůležitější vzdělávání talentů. Během tohoto období jsem navštívil spoustu výrobních závodů, opravných dílen, obchodů se zásobami na opravu baterií atd. A během těchto návštěv jsem si uvědomil, že v odvětví chybí kvalifikovaní lidé. Mnoho firem rekrutuje každý den, ale po angažování nejsou zaměstnanci schopni splnit požadavky. Proč? Protože některé firmy najímají lidi, kteří nejsou elektromontéry, většinou mají zkušenosti s opravou mobilních telefonů. Navíc si myslím, že podnikání se specializuje, musíme stále dělat služby pro naše vlastní služby a tyto oblasti vybudovat co nejlépe.

Fu Xiaojun: Pane Ma, už jste zažili dobré výsledky po fúzi? Mohli byste sdílet.

Ma Huichang: Teď bych neměl mluvit o všech dílech automobilu, ale spíše o náhradních dílech. Proč ne celé auto? Ve skutečnosti jsme se na celém autě nepodíleli, mnoho z nich bylo přesměrováno, jako brzdové disky, zapalovací svíčky, pásy atd. Teď se zaměřujeme hlavně na čtyři dveře a dvě kryty, jako startery, vodojemy, klimatizace, které jsou specializovaně vyrobeny, některé pojišťovny nám dávají zakázky, pokud pojišťovna nepřijde, budeme mít stále méně a méně příležitostí.

V tu dobu se naše čtyři podniky sloučily v jeden, původní úmysl byl stejný, protože trh začal tehdy narůstat. Buď korejské, americké nebo japonské, mnoho skladových doplňků se překrývalo a produkce byla nadbytečná. Poté, co se čtyři firmy spojily, byly zlepšeny klíčové aspekty jako je proces, management a péče o zákazníky. Můj osobní podnikání je poměrně malé, ředitel je finanční. Někteří říkají, že jádro podniku je obchod, myslím si, že je to finance, protože finance jsou koncovým bodem, ve kterém se odrážejí všechny problémy. Proč mnoho firem není dostatečně silných, nedokážou prosperovat, myslím si, že to souvisí s financemi, včetně mnoha opraváren, které mají problémy.

Například existuje mnoho opraváren, které jsou levné a říkají: "Šéfe, dejte mi slevu, nechci fakturu." Je to legální? Myslím, že to není správné, nevytvořil jsi prospěch pro zemi, nezaplatil jsi daně a samozřejmě, že takový podnik není velký ani silný. Myslím, že můžeme vystavit faktury podle potřeby. Nemyslím si, že je to nutné.

V listopadu nám bude devět let a budeme mít desítky rodin, které nesou tuto zodpovědnost. Nyní se rychle rozvíjí obnova energie, my ji také ceníme a pokoušíme se o ni, ale slovo, s kterým se setkáváme, je "těžké". Protože mnoho obnovitelných zdrojů energie je u Oems, 4S obchodů, včetně mnoha komplexních servisních dílen. Pro dodavatele autodílů je obtížné pochopit součástky elektromobilů, nemají žádné relevantní zkušenosti a neodvažují se zakoupit tyto součástky, protože je těžké je prodávat. Peníze nelze vyměnit za zboží nebo zboží nelze napravit, což jsou klíčové problémy v této oblasti.

Fu Xiaojun: Yaowei, prosím, řekni mi stručně, jak se cítíš po výpravě na moře.

Sun Yaowei: V Číně je Huali především zaměřen na domácí obchod, v letech 13 a 14 začali dělat mezinárodní obchod. Tehdy to bylo především offline, od Šanghaje do Frankfurtu na sever i jih, do Blízkého východu, do Ruska a dalších offline výstav, až po nynější deset let, prvních šest let byl zisk poměrně tenký, růst byl pomalejší. V roce 2021 jsme měli 10 milionů, ale v roce 2022 jsme překonali 15 milionů, loni jsme překonali 20 milionů a tento rok máme téměř 30 milionů, což jsou údaje z mezinárodního obchodu.

Velká zeď je naším výhodou, musíme plně využít výhody Velké zdi. Nicméně naši zahraniční klienti nejsou omezeni na provoz cizích distribuторů, ani na jeden model, jako je Velká zeď, většina z nich prodává také Chery, Geely, Jianghuai, takže po přestěhování v roce 2022 jsme se opřeli o výhody Velké zdi a dali jsme čínská auta do moře. Nyní Velká zeď tvoří 60 %, a další téměř 30 % jsou jiné modely čínských aut.

Fu Xiaojun: Provádíte integraci automobilových dílů na zahraniční trh?

Sun Yaowei: Před rokem 2022 to bylo všechno offline, od roku 2022 byly přidány online mezinárodní stanice a další kanály.

Fu Xiaojun: V posledních letech se tempo růstu významně zvýšilo. Původně jsme dělali pouze Velkou zeď, nyní integrujeme různé modely. Prosím, promluvte nám o tom, zda jde o díly konkrétních modelů nebo celkové díly vozidel, máte nějaké lepší zkušenosti s digitalizací, které byste nám mohli sdělit?

Xin Shucheng: Často mluvíme o digitalizaci továrny a také o tom, že mnoho zařízení je transformováno mnou na úrovni automatizace. Když jsem se zabýval automatizací továrny, často jsem říkal: bez standardizace je automatizace pouze problém pro vás samotné. Teprve díky standardizaci máte kvalifikaci na automatizaci; teprve když je automatizace integrována, lze provést další krok digitalizace a inteligence, a totéž platí i pro správu skladu. V červenci 2022 jsme měli ve svém interním skladu uloženo 7 milionů brzdových disku, tehdy jsme prodali 70 milionů ročně na domácím sekundárním trhu. Dnes máme na skladě 4,7 milionu kusů a dokážeme prodávat 140 milionů ročně.

Právě jsem řekl, že princip balení je stejný, každému produktu přiřadím štítek A, dříve se používaly různé kategorie A, B, C, D podle prodeje, dnes na něj přilepím 144 štítky a zjistím, že proces označování je ve skutečnosti procesem standardizace pro každou produkční linku. Stejně jako u aut, například Changan Star, který byl právě zmíněn – v Pekingu je prodáno 10 000 jednotek, v Šanghaji 5 000 jednotek, v Jantaji 100 000 jednotek, takže každý model má v každé oblasti své vlastnosti. Dnes jsou naše štítky rozděleny do interního úrovně modelu, úrovně oběhu a úrovně státu. Pomocí těchto tří úrovní štítků pro každý produkt stanovíme horní a dolní mez skladových zásob, což je to, čím se lidé zabývali dříve. Pokud tedy všichni dělají tento úkol, proč nejsou schopni spravovat zásoby? Protože standardizace nestačí. Pozadí digitalizace je standardizace, což je nejzákladnější operace.

Fu Xiaojun: Nejprve standardizace, pak automatizace a nakonec digitalizace a inteligence. Pro každý model existuje rozložení zákazníků v oblasti Zhejiang a celého východního Číny, a lze vytvořit portréty, aby měl produkt poměr priorit vysoké a nízké úrovně. Pane Zhuang, máte nějaké vzrušující výsledky, které byste chtěl sdílet?

Zhuang Zhanwu: Minulý měsíc jsme v Hangzhou s autokyčlíky dělali případovou studii. Postavili jsme na stánek nové energetické vozidlo značky Changan, uspořádali 6 moderátorů a prodávali jsme produkty tímto způsobem, což nám přineslo spoustu provozu a také převedlo spoustu objednávek. Takže musíme pochopit, že to není doba, kdy máme doma produkty, pojistovny přijdou udělat objednávky a nečeká se. Musíme být aktivní a získávat zákazníky tak, jak je teď získáváme.

Fu Xiaojun: Pane Cen, překonala vaše značka již celkově autokyčlíky nebo modelové součásti?

Cen Guowei: Od roku 2008 do současnosti neexistuje výhoda v pokrytí všech dílů automobilů a výsledky produkce jsou stále úplně zaostávající. Ale teď máme skvělou příležitost, která je zahraniční trh. Našli jsme problém, prodáváme své vlastní produkty, já určuji cenu. Z tohoto hlediska bych se s vámi chtěl podělit, mít své vlastní věci, pokud modely vlastních čínských značek nevyvinuly tak dobře, koupí nás cizinci?

Fu Xiaojun: Existují několik problémů týkajících se dílů modelů. Jedním z nich jsou historické důvody, základní model, který je třeba dále sledovat, pokud mu nedokážete dostihnout, bude od vás vzat někým jiným. Druhou je trend a vývojová cesta vedena pojišťovnami. Nyní pojišťovny nestarají o ni nebo mají malou kontrolu, musíme vyvíjet svou vlastní značku, rozvíjet svůj vlastní trh a vyrazit ven.