Handelsnachrichten

Kürzlich fand die 2024 Autozulieferer-Konferenz – der Broken Bureau Advanced Summit erfolgreich in Hangzhou statt, und Autozulieferer-Experten aus dem ganzen Land trafen sich, um einen faszinierenden Gipfel voller Weisheit und Innovation zu erleben.

Das erste Rundtisch-Gespräch des Gipfels konzentrierte sich auf das Thema "NACHBARTEILE Automobilzulieferer brechen die Bürokratie und fördern fortschrittliches Denken". Fu Xiaojun, der Gründer von Poly Auto Network, moderierte das Rundtisch-Gespräch. Gleichzeitig wurden unter anderem Xin Shucheng, Inlandsverkaufsleiter von Resort Auto Parts Co., Ltd., Zhuang Zhanwu, Generaldirektor von Zhejiang Zhuanghe Auto Parts Co., Ltd., Cen Guowei, Vizevorsitzender von Heart Alliance (Zhejiang) Enterprise Management Co., Ltd., Ma Huichang, Vorsitzender von Hangzhou Full Match Mutual Win Auto Parts Co., Ltd., sowie Sun Yaowei, Generaldirektor der Huali Auto Parts Chain eingeladen und führten eine faszinierende Analyse und Diskussion durch. Um die Schmerzen und Schwierigkeiten bei der Verwaltung von NACHBARTEILEN herum wurden aktuelle Branchenprobleme und Herausforderungen spannend diskutiert und geteilt.

Fu Xiaojun: Diese Konferenz hat ein spezielles Thema zu Fahrzeugteilen eingerichtet. Der Modellteilbereich selbst umfasst mehrere Faktoren, wie zum Beispiel Lizenzierung und Vertrieb. Aus diesem Grund haben wir einige Gäste auf die Bühne eingeladen, um zu diskutieren, wie der Modellteil-Zulieferer für Automobilteile vorankommen kann.

Zunächst einmal, bitte willkommen General Xin. Als weltbekanntes Unternehmen für Bremsenscheibenherstellung mit OE-Begleitern für viele Modelle, aus welchen Bereichen können Sie den Modellteilen einen Impuls geben? Ist es Produktstärke oder Daten?

Xin Shucheng: Im September dieses Jahres haben wir 19 Unternehmenskunden von Modellteilen besucht und auch die Lager dieser Kunden inspiziert. Alle erwähnten im Allgemeinen eine Schwierigkeit: Die Umsatzrate von Modellteilen ist sehr langsam, aber man kann nicht darauf verzichten. Dies ist auch eine alte Frage. Gemäß dem Nutzerprofil des gesamten Autoteilmarktes, was kann diese getrennte Kategorie von Shengdi tun?

Teile ich mit euch eine Reihe von Daten: In der ersten Hälfte des Jahres haben fast 2.000 neue 4S-Autoshops geschlossen. Schauen wir uns eine weitere Gruppe von Zahlen an: Jeder 4S-Laden hat zwischen etwa 40 und 150 festen Kunden. Wenn die Leistung dieser 4S-Shops sinkt oder sie schließen, welche Veränderungen sind im Nutzerprofil vorgefallen? Früher umfassten einige Endkunden der Autoersatzteile 4S-Shops, andere nicht, und manche wählten spezialisierte Reparaturwerkstätten. Dies ist das Nutzerprofil der nächsten Generation von Autoersatzteilen. In diesem Fall, wie können wir uns auf dem Markt hervorheben?

Das Erste ist, die Vorteile des Produkts zu nutzen. Ich denke, wir können die Produktlinie verpacken, wie zum Beispiel die Splittertaschen im Ferienort. Eine meiner Ideen ist es, die Produktlinie zu verpacken, wie Ferien- und Splitterkits. Wir haben ein Ausstellungscenter außerhalb, gibt es eine Verpackung für das gesamte Auto? Früher war es ein zirkulierender Teil. Kann man jetzt ein Label hinzufügen? Basierend auf diesem Label, Projekte mit der Werkstatt durchführen, Projekte mit Kunden durchführen und Implantate setzen.

Fu Xiaojun: Viele Teile sollten auf das Gesamtkonzept achten, daher sind Dutzende oder Hunderte von ihnen sehr verstreut. In diesem Punkt kann eine Marktspaltung im Rahmen von Projekten gefördert werden. Im Folgenden werden vier Repräsentanten der Automobilzulieferindustrie eingeladen, ihre Ansichten zu teilen, ob dies mit den Modellteilen kommuniziert werden kann und ob es Unternehmen helfen kann, durch Produktbündelung die Last zu reduzieren.

Als Nächstes möchte ich Zhuang fragen: Sie haben 1993 ein Unternehmen gegründet und arbeiten nun an einer upgedaten Version des Changan Star. In diesem Prozess, abgesehen vom Modellnachbau, gibt es noch andere Möglichkeiten, das Hauptprodukt weiterzuentwickeln? Wie unterscheiden sich Ihre Ansätze zur Marktentwicklung?

Zhuang Zhanwu: Jedes Unternehmen hat seinen eigenen Überlebensweg, und das Gewinnmodell ist auf jeden Fall der Schlüssel. Wenn ein Unternehmen kein eigenes Gewinnmodell hat, ist es schwierig zu wachsen, und es wird nicht lange Bestand haben. Aus unserer Sicht möchten wir einfach das Modell verfeinern, vervollständigen und gut machen, damit die Sichtbarkeit des Unternehmens langsam zunimmt und mehr Aufmerksamkeit von Branchenkollegen und Autowerkstätten erregt. Nach so vielen Jahren der Entwicklung, wie haben wir uns gewandelt?

Das Erste ist die Stärkung ihrer Kernwettbewerbsfähigkeit. Die größte Herausforderung beim Aufbau eines vollständigen Autos ist, sich selbst in einen Allround-Champion zu verwandeln – und das gleichzeitig in Vertrieb, Beschaffung, Finanzen und Personalwesen. Bis 2017 hatte ich das Gefühl, meine Kräfte waren am Ende; das Management wurde immer schwieriger. Es gab fast 40 Franchisenehmer zu verwalten, und der Lagerort wurde mehrmals umgezogen, aber es wurde immer chaotischer. Im Jahr 2018 kam Batulu nach Hangzhou, und die beiden Unternehmen kooperierten bei der Lagerverwaltung. Durch diese Zusammenarbeit begann ich zu erkennen, dass wir eine standardisierte Lagerverwaltung durchführen und Fachleute für spezialisierte Aufgaben einsetzen sollten. Zuvor hatten wir einige Probleme im Serviceprozess gegenüber unseren Kunden, wie zum Beispiel falsche Lieferungen, Verspätungen und ein schmutziges und unordentliches Lager.

Ich sage auch oft zu meinen Kollegen, dass manche Chefs groß tun, im Lager bleiben und Lagertreiber werden, was nicht den gleichen Wert hat. Wenn wir einen für Unternehmen geeigneten Lagerserviceanbieter finden könnten, wären wir freier und könnten gleichzeitig die Liefergeschwindigkeit und Kapazitätsumwandlung beschleunigen.

Tatsächlich sind die Transformation der Anbieter und die Transformation neuer Modelle gleichwertig. Es gibt ein neues Modell auf dem Markt, und die Waren werden morgen alle eintreffen, und wir müssen diesem Rhythmus folgen, sonst wird es leicht sein, vom Markt ausgemustert zu werden.

Fu Xiaojun: Das Durchführen der Demonstrationsverwaltung des Lagers ist ebenfalls ein Schritt nach vorn, weil Fachleute fachspezifische Dinge tun. Früher war es schwierig, in zwei Jahren aus dem Verkauf von Modellteilen herauszukommen, um Gemüse zu schneiden, aber jetzt kann Digitalisierung dir helfen, schnell in die Rolle zu kommen, schneller abzurechnen, und das ist ebenfalls eine Art von Fortschritt.

Xin sprach immer über Produktverpackungen, du hast über die Freigabe und Entlastung der Lagerhaltung gesprochen. Welche Maßnahmen hat Cen immer ergriffen, um sich selbst zu entlasten, damit sie leicht nach vorn laufen können?

Cen Guowei: Wir basieren auf Unfallteilen, und Zhuangs Lagerstruktur ist sehr unterschiedlich. Zhuang bereitet immer jeden Schrauben- und Mutternbestand vor, während wir hauptsächlich die "vier Türen und zwei Deckel" der Unfallteile vorhalten, was viele Modelle und Marken betrifft. Im Laufe der Jahre haben wir viel Energie investiert, hohe Kosten in ein maßgeschneidertes ERP-System gesteckt, um es den internen Gegebenheiten des Unternehmens anzupassen, was uns im Bereich Beschaffung, Verkauf, Lagerhaltung, Nachverkauf, Finanzen usw. wirklich bequem und einfach macht.

Derzeit überlegen viele Unternehmen die relevante Ausrichtung im Bereich der erneuerbaren Energien, und wir haben auch eigene neue Ideen. In diesem Prozess denke ich persönlich, dass die Ausbildung von Fachkräften das Wichtigste ist. Während dieser Zeit habe ich viele Fertigungsunternehmen, Reparaturwerkstätten, Akkuzubehör-Läden etc. besucht. Während der Besuche konnte ich auch spüren, dass es in der Branche an Fachkräften mangelt. Viele Unternehmen werben täglich um Personal, aber nach der Einstellung sind die Mitarbeiter nicht kompetent genug. Warum? Weil die von einigen Unternehmen angeworbenen Talente keine Elektriker sind, die meisten von ihnen reparieren normalerweise Handys. Außerdem denke ich, dass das Geschäft spezialisiert ist, wir müssen weiterhin unseren eigenen Service gut machen.

Fu Xiaojun: Herr Ma, haben Sie bereits gute Ergebnisse nach der Fusion erzielt? Können Sie teilen?

Ma Huichang: Jetzt sollte ich nicht von der gesamten Autoteile sprechen, sondern von den Außenteilen. Warum nicht das ganze Auto? Tatsächlich haben wir das ganze Auto nicht hergestellt, viele Teile wurden umgeleitet, wie Bremsen, Zündkerzen, Riemen usw. Was wir hauptsächlich jetzt tun, sind die vier Türen und zwei Deckel, wie Starterpumpen, Wasserbehälter, Klimaanlagen werden spezialisiert hergestellt, manche Versicherungsgesellschaften bieten uns Aufträge an, wenn die Versicherungsgesellschaft nicht kommt, werden wir immer weniger Gelegenheiten haben.

Damals fusionierten unsere vier Unternehmen zu einem. Die ursprüngliche Absicht war dieselbe, weil der Markt damals begonnen hatte, sich zusammenzuziehen. Egal ob koreanisch, amerikanisch oder japanisch, viele Lagerzubehörteile überlappten sich und die Produktionskapazität war überschüssig. Nachdem die vier Firmen sich zusammengeschlossen hatten, wurden wichtige Aspekte wie Prozesse, Management und Kundenpflege verbessert. Meine persönliche Geschäftsführung ist relativ klein, der Leiter ist für Finanzen zuständig. Einige sagen, das Herzstück eines Unternehmens sei das Geschäft, ich denke, es sind die Finanzen, weil Finanzen das Endziel sind und alle Probleme sich in den Finanzen widerspiegeln. Warum viele Unternehmen nicht stark sind und nicht fein arbeiten, liegt meiner Meinung nach an den Finanzen, einschließlich vieler Reparaturwerften, die Probleme haben.

Zum Beispiel gibt es viele Reparaturwerkstätten, die billig arbeiten und sagen: "Chef, geben Sie mir einen Rabatt, ich will keine Rechnung." Ist das legal? Ich denke, das ist nicht richtig. Du hast dem Land keinen Nutzen gebracht, du hast keine Steuern bezahlt, und natürlich ist dieses Unternehmen weder groß noch stark. Ich denke, wir können so viele Rechnungen stellen, wie wir benötigen. Ich halte es nicht für notwendig.

Im November werden wir neun Jahre alt, und wir haben Dutzende von Familien, die diese Verantwortung tragen. Derzeit entwickelt sich das Neue-Energie-Segment sehr schnell, wir legen auch Wert darauf und probieren es aus, aber das Wort, auf das wir stoßen, ist "schwierig". Denn viele neue Energiequellen befinden sich bei den Herstellern, 4S-Geschäften, einschließlich vieler umfassender Wartungsanlagen. Für Autoteilslieferanten verstehen viele Menschen die Komponenten von Elektrofahrzeugen nicht gut, haben keine entsprechende Erfahrung und trauen sich nicht, Teile zu bestellen, weil der Umschlag schwierig ist. Geld kann man nicht in Waren umwandeln oder die Waren werden nicht repariert – das sind die Schlüsselprobleme in der Branche.

Fu Xiaojun: Yaowei, bitte erzähl mir kurz, wie du dich nach dem Auslaufen zur See fühlst.

Sun Yaowei: Huali in China konzentriert sich hauptsächlich auf den Inland-Handel, seit 13 Jahren, 14 Jahren haben wir begonnen, Außenhandel zu betreiben. Damals war es vor allem offline, von Shanghai nach Frankfurt und weiter nach Norden und Süden, in den Nahen Osten, nach Russland und andere offline-Aussteller, bis heute zehn Jahre später. Die ersten sechs Jahre waren die Gewinne relativ dünn, das Wachstums Tempo war relativ langsam. Im Jahr 2021 hatten wir 10 Millionen, aber im Jahr 2022 haben wir über 15 Millionen erreicht, letzten Jahr haben wir über 20 Millionen überschritten, und dieses Jahr sind wir fast bei 30 Millionen, das sind die Außenhandelsdaten.

Die Great Wall ist unser Vorteil, wir müssen den Vorteilen der Great Wall vollständig gerecht werden. Doch unsere ausländischen Kunden sind nicht nur auf den Betrieb ausländischer Händler beschränkt oder auf ein Modell wie die Great Wall. Die meisten von ihnen verkaufen auch Chery, Geely und Jianghuai. Daher, nach dem Umzug im Jahr 2022, basierend auf den Vorteilen der Great Wall, bringen wir chinesische Autos ins Ausland. Derzeit macht die Great Wall 60 % aus, und knapp 30 % sind andere Modelle chinesischer Autos.

Fu Xiaojun: Machen Sie die Integration von Fahrzeugteilen für den internationalen Markt?

Sun Yaowei: Vor 2022 war alles offline, ab 2022 wurden Online-International-Stationen und andere Kanäle hinzugefügt.

Fu Xiaojun: In den letzten Jahren hat sich das Wachstum deutlich beschleunigt. Früher machten wir nur Great Wall, heute integrieren wir alle Arten von Modellen. Nächste Frage: Handelt es sich um Einzelteile oder um ganze Fahrzeugteile? Gibt es Erfahrungen in Bezug auf Digitalisierung, die Sie mit uns teilen möchten?

Xin Shucheng: Wir sprechen oft über die Digitalisierung des Werkzeugs und auch die Automatisierung vieler Geräte wurde von mir umgewandelt. Als ich mich mit der Fabrikautomatisierung beschäftigte, sagte ich oft: Ohne Standardisierung führt Automatisierung dazu, sich selbst in Schwierigkeiten zu bringen. Nur durch Standardisierung ist man berechtigt, Automatisierung umzusetzen; nur wenn Automatisierung integriert ist, kann der nächste Schritt der Digitalisierung und Intelligenz beginnen – dasselbe gilt für die Lagerhaltung. Im Juli 2022 lagerten wir intern 7 Millionen Bremsscheiben, damals verkauften wir jährlich 70 Millionen im nationalen Ersatzteilmarkt. Heute beträgt unser Lagerbestand 4,7 Millionen, und wir können jährlich 140 Millionen verkaufen.

Ich habe gerade gesagt, dass das Prinzip der Verpackung dasselbe ist. Ich gebe jedem Produkt eine A-Label, früher wurde dies auf Basis der Verkäufe von A, B, C, D verschiedenen Kategorien durchgeführt, heute hefte ich 144 Labels daran, und ich habe festgestellt, dass der Aufklebeprozess tatsächlich der Standardisierungsprozess des Umlaufs jedes Produkts ist. Das gleiche Auto, wie zum Beispiel der Changan Star, der gerade erwähnt wurde: Der Changan Star hat in Peking 10.000 Einheiten, in Shanghai 5.000 Einheiten, und es gibt 100.000 Einheiten in Yantai, also hat jedes Modell in jeder Region seine eigenen Attribute. Heute wird unser Label in internes Modellniveau, Umlaufniveau und Länderniveau unterteilt, und durch die drei Niveaus der Produktlabels setzen wir die oberen und unteren Grenzen des Lagerbestands, was genau das ist, was alle zuvor gemacht haben. Wenn also alle diese Arbeit leisten, warum gelingt es manchen nicht, den Bestand zu verwalten? Weil die Standardisierung nicht ausreichend ist. Der Hintergrund der Digitalisierung ist die Standardisierung, und das ist die grundlegendste Operation.

Fu Xiaojun: Zuerst Standardisierung, dann Automatisierung und schließlich Digitalisierung und Intelligenz. Für jedes Modell gibt es eine Verteilung der Kunden in der Region Zhejiang und dem gesamten Ostchina, und Porträts können erstellt werden, um das Produkt mit einem Verhältnis von Prioritäten zu versehen. Herr Zhuang, haben Sie aufregende Ergebnisse, die Sie teilen möchten?

Zhuang Zhanwu: Im vergangenen Monat haben wir in Hangzhou einen Fall zur Autoersatzteilebranche geteilt. Wir stellten ein neues Changan-Elektrofahrzeug auf dem Stand aus, engagierten 6 Moderatoren und verkauften auf diese Weise Produkte, wodurch wir viel Verkehr generierten und auch viele Aufträge umsetzten. Daher müssen wir erkennen, dass dies nicht mehr die Zeit ist, in der wir zu Hause Produkte haben, Versicherungsunternehmen kommen, um Bestellungen aufzugeben, und wir nicht warten müssen. Wir müssen aktiv werden und wie heute Kunden gewinnen.

Fu Xiaojun: Herr Cen, hat Ihre Marke die gesamte Autoteil- oder Modellteillandschaft übertrumpft?

Cen Guowei: Von 2008 bis heute gibt es keinen Vorteil, alle Autoteile abzudecken, und der Outputwert ist immer noch völlig hinterher. Aber jetzt haben wir eine großartige Gelegenheit, nämlich den Auslandsmarkt. Wir haben ein Problem gefunden: Wir verkaufen unsere eigenen Produkte, ich bestimme den Preis. Aus dieser Perspektive möchte ich mit Ihnen teilen, dass man eigene Dinge haben muss. Wenn die chinesischen Eigenmarkenmodelle nicht so gut entwickelt wären, würden Ausländer von uns kaufen?

Fu Xiaojun: Es gibt mehrere Probleme bei den Modellteilen. Einmal historische Gründe, das grundlegende Modell weiterzuverfolgen, wenn man nicht mithalten kann, wird es von anderen übernommen. Zweitens wird es durch die Versicherungsgesellschaften geführt. Heutzutage kümmern sich die Versicherungen wenig oder gar nicht darum, daher müssen wir unsere eigene Marke entwickeln, unseren eigenen Markt erschließen und hinausgehen.