Εμπορικά νέα

Πρόσφατα, η κορυφή εφοδιαστών αυτοκινήτων για το 2024 - Η Κορυφαία Διάσκεψη Επινόησης και Καινοτομίας «Broken Bureau» διεξήχθη με επιτυχία στο Χανγκζού, και ειδικοί σε τμήματα αυτοκινήτου από όλη τη χώρα συγκεντρώθηκαν για να ακούσουν μια ενδιαφέρουσα κορυφή πλήρης σοφίας και καινοτομίας.

Η πρώτη γύρος τραπεζιού συνέδριο της κορυφής επικεντρώθηκε στο θέμα «Παραγωγοί κομμάτιων αυτοκινήτων σε μοντέλα καταρρήνουν το τμήμα και προωθούν την σκέψη». Ο Ίν Ξιατζιούν, ιδρυτής του δικτύου Poly Auto, διοργάνωσε το συνέδριο γύρω από τραπέζι. Επίσης, καλέστηκαν οι επισκέπτες: ο διευθυντής εσωτερικών πωλήσεων της εταιρείας auto parts Ltd., Σιν Σουτσένγκε, ο γενικός διευθυντής της Zhejiang Zhuanghe Auto parts Co., Ltd., Τζούαν Τζάνγκουα, ο αντιπρόεδρος της Heart Alliance (Zhejiang) Enterprise Management Co., Ltd., Τσεν Γκουοβέι, ο πρόεδρος της Hangzhou full match Mutual win auto parts Co., Ltd., Μα Χουΐτσανγκ, ο γενικός διευθυντής της Huali auto parts chain, Σούν Ιάοβεϊ και άλλοι, οι οποίοι διεξήγαγαν μια ενδιαφέρουσα ανάλυση και συζήτηση γύρω από τις πόνους και τις δυσκολίες της διαχείρισης κομματιών μοντέλων, καθώς και για τα τρέχοντα προβλήματα και προκλήσεις της βιομηχανίας.

Fu Xiaojun: Αυτή η κορυφαία σύνοδος έχει δημιουργήσει ένα ειδικό θέμα για τα κομμάτια οχήματος. Το κομμάτι μοντέλου ίσως εμπλέκει περισσότερες παράμετρες, όπως την άδεια, την κυκλοφορία κλπ. Γι' αυτό, προσκεκλήκαμε αρκετούς επισκέπτες στο στάδιο να συζητήσουν πώς να διασπάσουν το κομμάτι μοντέλου του προμηθευτή αυτοκινητοκιβώτιων.

Πρώτα απ' όλα, καλωσορίστε Γενικό Xin. Εσείς, ως επιχείρηση παγκόσμια φήμης για την παραγωγή σκίδανων, για πολλά μοντέλα OE εφοδιασμού, από ποιες πλευρές μπορείτε να προωθήσετε τα κομμάτια μοντέλου; Είναι η προϊόντος δύναμη; Ή οι δεδομένοι;

Xin Shucheng: Σεπτεμβρίου του τρέχοντος έτους, επισκεφθήκαμε 19 επιχειρήσεις πελατών κομματιών μοντέλου και επίσης επισκεφθήκαμε τα αποθέματα αυτών των πελατών. Κάθε ενισχύθηκε γενικά μια δυσκολία: η περιστροφή των κομματιών μοντέλου είναι πολύ αργή, αλλά δεν μπορεί να μην υπάρχει. Αυτό είναι επίσης ένα παλιό ζήτημα. Βάσει του προφίλ χρήστη της αγοράς αυτοκινητοκιβωτίων, τι μπορεί να κάνει αυτή η ξεχωριστή κατηγορία της Shengdi;

Να μοιραστώ μαζί σας ένα σύνολο δεδομένων, κατά τη διάρκεια της πρώτης μισής του χρόνου, τα νέα καταστήματα 4S κλείστηκαν σχεδόν 2.000. Γιατί να κοιτάξουμε άλλο ένα σύνολο αριθμών, κάθε κατάστημα 4S έχει σταθερούς πελάτες μεταξύ 40-150 περίπου. Όταν η επιδόση αυτών των καταστημάτων 4S μειώνεται ή κλείνουν, ποιες αλλαγές έχουν συμβεί στο προφίλ των χρηστών; Στο παρελθόν, μερικοί τελικοί χρήστες των αυτοκινητομηχανικών τμημάτων περιελάμβαναν καταστήματα 4S, άλλοι δεν περιελάμβαναν καταστήματα 4S, και μερικοί επέλεγαν ειδικευμένα εργοστάσια επισκευής. Αυτό είναι το προφίλ των χρηστών για τα επόμενα αυτοκινητομηχανικά τμήματα. Σε αυτή την κατάσταση, πώς μπορούμε να αναδειχθούμε στην αγορά;

Το πρώτο είναι να εκμεταλλευτούμε τις προνομιακές ιδιότητες του προϊόντος. Νομίζω ότι μπορούμε να πακετοποιήσουμε τη γραμμή προϊόντων, όπως το σακίδιο στον χωραφιά. Μια από τις ιδέες μου είναι να πακετοποιήσουμε τη γραμμή προϊόντων, όπως στον χωραφιά και τα σακίδια, έχουμε ένα εκθεσιακό χώρο εκτός του εγκαταστημένου, υπάρχει ένα πακέτο για το ολόκληρο το αυτοκίνητο; Πριν τον καιρό ήταν κυκλοφορικό τμήμα. Μπορείτε τώρα να προσθέσετε ένα ετικέτα; Βασισμένοι σε αυτό το ετικέτα, να κάνετε έργα με το εργοστάσιο επισκευής, να κάνετε έργα με τους πελάτες, και να κάνετε ενσωμάτωση.

Fu Xiaojun: Πολλές από τις μπάτσες πρέπει να δώσουν προσοχή στο σύνολο, έτσι και εκατοντάδες από αυτές είναι πολύ διασπαρμένες, και σε αυτό το θέμα, η αγοραστική σπάση μπορεί να προωθηθεί με τρόπο έργων. Επόμενα, επικαλούμαστε τους τέσσερις αντιπροσώπους των μπάτσες ολοκληρωμένων αυτοκινήτων να μοιραστούν τις απόψεις τους, αν μπορεί να υπάρξει επικοινωνία με τις μπάτσες των μοντέλων και να βοηθήσει τις επιχειρήσεις να μειώσουν το φορτίο τους με την πακετοποίηση προϊόντων.

Επόμενα, θα ήθελα να ρωτήσω τον Zhuang, ξεκινήσατε επιχείρηση το 1993 και τώρα κάνετε μια αναβαθμισμένη έκδοση του Changan Star. Στη διαδικασία αυτή, εκτός από την ακολούθηση του μοντέλου, ποιοι άλλοι τρόποι υπάρχουν για να ακολουθείτε το κύριο προϊόν; Πώς διαφέρουν οι προσεγγίσεις σας στην ανάπτυξη της αγοράς;

Ζούανγκ Ζιανγκουά: Κάθε επιχείρηση έχει το δικό της τρόπο επιβίωσης και το μοντέλο κερδοφορίας είναι σίγουρα η κλειδιά. Εάν μια επιχείρηση δεν έχει το δικό της μοντέλο κερδοφορίας, είναι δύσκολο να αναπτυχθεί και δεν θα βγει μακριά. Από την άποψή μας, θέλουμε απλώς να κάνουμε το μοντέλο να είναι ωραίο, ολοκληρωμένο και να το κάνουμε καλά, ώστε η ορατότητα της εταιρείας να εξελιχθεί αργά-αργά και να προσελκύσει περισσότερους ομότιμους και επιχειρήσεις αυτοκινητοεπισκευών. Μετά από τόσα χρόνια ανάπτυξης, πώς μετατράπαμε;

Το πρώτο είναι να ενισχύσουμε την κεντρική ανταγωνιστικότητά τους. Η μεγαλύτερη δυσκολία για να κάνεις ένα ολοκληρωμένο αυτοκίνητο είναι να μετατραπείς σε έναν πολυγονικό πρωταθλητή, που είναι πώληση, προμήθεια, χρηματοοικονομικά και ανθρώπινα πόρα, όλα ταυτόχρονα. Το 2017, νιώθα αδύναμος, η διαχείριση γίνεται όλο και πιο δύσκολη, υπάρχουν σχεδόν 40 φορείς πραγματογνωμοσύνης να διαχειριστούν, και το αποθετήριο μετακινήθηκε πολλές φορές κατά τη διάρκεια, αλλά γίνεται όλο και πιο αταξικρατημένο. Το 2018, η Batulu εισήλθε στο Χανγκζού, και οι δύο εταιρείες συνεργάστηκαν για την διαχείριση του αποθετηρίου, και λόγω αυτής της συνεργασίας, άρχισα να συνειδητοποιώ ότι θα πρέπει να κάνουμε προτυποποιημένη διαχείριση αποθετηρίου και να έχουμε ειδικούς για ειδικές εργασίες. Γιατί είχαμε κάποια προβλήματα στη διαδικασία υπηρεσίας προς τον πελάτη πριν, όπως η αποστολή λανθασμένων αγαθών, η μη ενημέρωση στον κατάλληλο χρόνο, και το αποθετήριο ήταν βδελυρό και κακό.

Επίσης, συχνά λέω μια λέξη με ομοήλικες, κάποιοι διευθυντές κάνουν μεγάλα πράγματα, μένουν στο αποθετήριο, γίνονται φύλακες αποθετηρίου, αλλά αυτή η αξία δεν είναι ισότιμη. Αν μπορέσουμε να βρούμε έναν προμηθευτή υπηρεσιών φιλοξενίας αποθετηρίου που είναι κατάλληλος για τις επιχειρήσεις, να απελευθερώσουμε τον εαυτό μας και επίσης να επιταχύνουμε την ταχύτητα των παραδόσεων, την μετατροπή της ικανότητας κλπ.

Στην πραγματικότητα, η μετατροπή των προμηθευτών υπηρεσιών και η μετατροπή των νέων μοντέλων είναι τα ίδια, υπάρχει ένα νέο μοντέλο στην αγορά, και τα αγαθά θα φθάσουν όλα αύριο, και πρέπει να ακολουθήσουμε αυτό το ρυθμό, διαφορετικά είναι εύκολο να αποβληθούμε από την αγορά.

Φου Ξιαοτζούν: Να κάνεις τη διαχείριση δειγματικού αποθετηρίου είναι επίσης ένα βήμα προς τα μπροστά, επειδή ειδικοί άνθρωποι κάνουν ειδικά πράγματα. Στο παρελθόν, τα μοντέλα των μερών πήγαιναν μπροστά για να κάνουν πωλήσεις, δεν ήταν δύσκολο να βγούνε σε δύο χρόνια, να κόψουν λαχανικά, λαχανικά, και τώρα τα ψηφιακά μπορούν να σας βοηθήσουν να μπείτε γρήγορα στο ρόλο, γρήγορη εκδοχή, είναι επίσης μια είδηση προόδου.

Ο Xin μιλούσε πάντα για την πακέτωση προϊόντων, εσύ μίλησες για την έκδοση και την απόπειρα διαχείρισης αποθεμάτων, ποιες μέτρα έκανε πάντα ο Cen για να απελευθερώνει τον εαυτό του, ώστε να μπορεί να τρέξει εύκολα προς τα εμπρός;

Ο Cen Guowei: Εμείς βασιζόμαστε σε ατυχήματα, και η δομή αποθεμάτων του Zhuang είναι πολύ διαφορετική. Ο Zhuang προετοιμάζει πάντα κάθε ζαργά και ξυρά, ενώ εμείς κυρίως προετοιμάζουμε τα "τέσσερα πόρτα και δύο καλύβες" των τμημάτων ατυχημάτων, που αφορούν πολλά μοντέλα και πολλές μάρκες. Κατά τη διάρκεια των ετών, έχουμε δαπανήσει πολύ χρόνο, έχουμε κάνει μεγάλες επενδύσεις σε κόστος, κατάσκευασαν ειδικά για να προσαρμόσουν στην εσωτερική κατάσταση του επιχειρηματικού μας συστήματος ERP, και επίσης μας έχει κάνει να νιώθουμε πραγματικά εύκολοι και εύκολοι στις τομείς αγοράς, πώλησης και αποθεμάτων, μετά-πωλησιακής υπηρεσίας, γενικής χρηματοοικονομικής και άλλες τομείς.

Επί του παρόντος, πολλές επιχειρήσεις σκέφτονται τη σχετική διάταξη του τομέα νέων μορφών ενέργειας και εμείς επίσης έχουμε νέες ιδέες. Κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας, προσωπικά πιστεύω ότι η κατάρτιση ταλαντούχων είναι η πιο κρίσιμη. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, επισκέφθηκα πολλές βιομηχανικές εργοστάσια, εργοστάσια επισκευών, καταστήματα εναλλακτικών μπαταρίων και άλλα. Κατά την επίσκεψη, μπορώ επίσης να αισθανθώ ότι οι επαγγελματικοί άνθρωποι στον τομέα είναι πολύ αραιοί, πολλές επιχειρήσεις κάνουν απασχόληση κάθε μέρα, αλλά οι υπάλληλοι δεν είναι ικανοί για τη θέση. Γιατί; Επειδή οι ανθρώποι που απασχολούν ορισμένες επιχειρήσεις δεν είναι ηλεκτρολόγοι, το μεγαλύτερο μέρος τους είναι συνηθισμένο να επισκευάζει κινητά τηλέφωνα. Επιπλέον, νομίζω ότι το εμπόριο έχει ειδικευτεί, πρέπει να κάνουμε τη δική μας υπηρεσία καλά.

Φού Ξιαοτζούν: Κύριε Μά, έχετε απολαύσει καλά αποτελέσματα μετά τη συγχώνευση; Μπορείτε να μοιραστείτε.

Μα Χουίτσανγκ: Τώρα δεν θα πρέπει να πω όλα τα κομμάτια της αυτοκινήτου, αλλά τα εξωτερικά κομμάτια. Γιατί όχι ολόκληρο το αυτοκίνητο; Στην πραγματικότητα, δεν έχουμε μπορέσει να κάνουμε ολόκληρο το αυτοκίνητο, πολλά έχουν αποκλινθεί, όπως τα σκόδια φρενών, τα σπιρούδια, τα τσαντζάματα και άλλα. Αυτά που κάνουμε κυρίως τώρα είναι τέσσερα πόρτα και δύο κάλυμμα, όπως αρχικοποιητικά πυρά, βάντες νερού, κλιματιστικά που ειδικεύονται να κάνουν, μερικές ασφαλιστικές εταιρείες να μας προσφέρουν επιχειρήσεις, αν η ασφαλιστική εταιρεία δεν έρθει, θα έχουμε λιγότερες και λιγότερες ευκαιρίες.

Εκείνη την εποχή, τα τέσσερα επιχειρήσεις μας συγχωνεύτηκαν σε μία, με την ίδια αρχική πρόθεση, γιατί ο αγοράς είχε ξεκινήσει να επιταχύνει. Ανεξάρτητα από το αν είναι Κορεάτικα ή Αμερικάνικα ή Ιαπωνικά, πολλά από τα αποθεματικά κομφούρα έχουν διαπλοκές και η παραγωγική ικανότητα είναι υπερβολική. Μετά τη συγχώνευση των τεσσάρων εταιρειών, βελτιώθηκαν κρίσιμες πτυχές όπως οι διεργασίες, η διαχείριση και η διατήρηση πελατών. Η δική μου διαχείριση επιχειρήσεων είναι σχετικά μικρή, ο διευθυντής είναι οικονομικός. Ορισμένοι λένε ότι η καρδιά μιας επιχείρησης είναι η διαχείριση, εγώ πιστεύω ότι είναι οι οικονομικές, γιατί οι οικονομικές είναι το τελικό στάδιο, και όλα τα προβλήματα θα εμφανιστούν στις οικονομικές. Γιατί πολλές εταιρείες δεν είναι ισχυρές, δεν λειτουργούν λεπτομερώς, νομίζω ότι είναι στο επίπεδο των οικονομικών, συμπεριλαμβανομένων πολλών εργοστασίων επισκευών που έχουν προβλήματα.

Για παράδειγμα, υπάρχουν πολλές εργαστήρια επισκευών που είναι φθηνά, λέγοντας: «Κύριε, δώσε μου έκπτωση, δεν θέλω παραστατικό.» Είναι αυτό νόμιμο; Νομίζω πως δεν είναι σωστό, δεν έχεις δημιουργήσει όφελος για τη χώρα, δεν έχεις πληρώσει φόρους, και φυσικά αυτή η επιχείρηση δεν είναι μεγάλη ή ισχυρή. Νομίζω πως μπορούμε να εκδίδουμε παραστατικά όσο χρειαζόμαστε. Δεν νομίζω πως είναι απαραίτητο.

Τον Νοέμβριο, θα έχουμε εννιά χρόνια, και θα έχουμε δεκάδες οικογένειες που θα φέρουν αυτή την ευθύνη. Τώρα η ανάπτυξη της νέας ενέργειας είναι πολύ γρήγορη, την αξιολογούμε επίσης και προσπαθούμε, αλλά το λέξει που αντιμετωπίζουμε είναι «δύσκολο». Γιατί πολλές πηγές νέας ενέργειας βρίσκονται στους Oems, στα καταστήματα 4S, συμπεριλαμβανομένων πολλών γενικών εργαστηρίων συντήρησης. Για τους προμηθευτές αυτοκινητομερών, πολλοί δεν καταλαβαίνουν τόσο καλά τα μέρη για αυτοκίνητα με νέα ενέργεια, δεν έχουν σχετική εμπειρία και δεν τολμούν να εισάγουν τα μέρη, γιατί είναι δύσκολη η περιστροφή. Το χρήμα δεν μπορεί να πάρει τα αγαθά ή τα αγαθά δεν θα ε修行ρθουν, είναι οι κύριες προβλήματα στη βιομηχανία.

Fu Xiaojun: Ντσέν Γιαοουεϊ, παρακαλώ επιτρέψε μου να σου ρωτήσω σύντομα πώς αισθάνθηκες μετά την πλοΐα.

Sun Yaowei: Η Huali στην Κίνα κάνει κυρίως εσωτερικό εμπόριο, τα 13 χρόνια, τα 14 χρόνια άρχισε να κάνει εξωτερικό εμπόριο. Τότε ήταν κυρίως από το Σαγκάι για το Φρανκφούρτη και βόρεια και νότια, το Μεσόγειο, τη Ρωσία και άλλους εκθεσιακούς εκθέσεις από την αποσύνδεση, μέχρι τώρα δέκα χρόνια, τα πρώτα έξι χρόνια τα κέρδη ήταν σχετικά λεπτά, ο ρυθμός αύξησης ήταν σχετικά αργός. Το 2021 είχαμε 10 εκατομμύρια, αλλά το 2022 έχουμε ξεπεράσει τα 15 εκατομμύρια, το περασμένο έτος έχουμε ξεπεράσει τα 20 εκατομμύρια, και αυτό το έτος έχουμε σχεδόν 30 εκατομμύρια, που είναι τα στοιχεία του εξωτερικού εμπορίου.

Η Μεγάλη Τείχος είναι η προνομιακή μας θέση, πρέπει να εκμεταλλευτούμε πλήρως τις προνομιακές θέσεις της Μεγάλης Τείχος. Ωστόσο, οι εξωτερικοί πελάτες μας δεν περιορίζονται στη λειτουργία εξωτερικών καταστημάτων, ούτε περιορίζονται σε ένα μοντέλο, όπως η Μεγάλη Τείχος, οι περισσότεροι από αυτούς κάνουν επίσης Chery, Geely, Jianghuai, έτσι μετά τη μεταφορά το 2022, βασικά στις προνομιακές θέσεις της Μεγάλης Τείχος, επιτρέπουμε στα κινεζικά αυτοκίνητα να πάνε στη θάλασσα. Τώρα η Μεγάλη Τείχος αντιπροσωπεύει το 60%, και τα άλλα σχεδόν 30% είναι άλλα μοντέλα κινεζικών αυτοκινήτων.

Φου Ξιαοτζούν: Κάνετε την ολοκλήρωση των τμημάτων οχημάτων για την εξωτερική αγορά;

Σουν Ιαοβεϊ: Πριν το 2022, ήταν όλο offline, και μετά το 2022, προστέθηκαν online διεθνείς σταθμοί και άλλες διαδρομές.

Φου Ξιαοτζούν: Στα τελευταία χρόνια, ο ρυθμός αύξησης έχει αυξηθεί σημαντικά. Αρχικά κάναμε μόνο τη Μεγάλη Τείχος, και τώρα ολοκληρώνουμε όλα τα μοντέλα. Επόμενα, μιλήστε μαζί μας για το αν αφορούν τμήματα μοντέλων ή τμήματα ολόκληρων αυτοκινήτων, υπάρχει κάποια καλύτερη εμπειρία στην ψηφιοποίηση να μοιραστείτε μαζί μας;

Ξιν Σουτσενγκ: Μιλάμε συχνά για τη ψηφιοποίηση της εργοστασιακής παραγωγής και η αυτομάτοποιηση πολλών εξοπλισμών γίνεται επίσης μέσω μου. Όταν εργάζομουν στην αυτομάτοποιηση των εργοστασίων, λεγόταν συχνά: χωρίς την πρότυποποίηση, η αυτομάτοποιηση είναι να βάλεις τον εαυτό σου σε δύσκολη θέση. Μόνο με την πρότυποποίηση μπορεί κανείς να είναι ικανός για αυτομάτοποιηση. Μόνο όταν η αυτομάτοποιηση εντάξει, μπορεί να γίνει η επόμενη φάση της ψηφιοποίησης και της εξουσιοδότησης, και το ίδιο ισχύει και για τη διαχείριση αποθεμάτων. Τον Ιούλιο του 2022, το εσωτερικό αποθετήριο της εταιρείας μας είχε 7 εκατομμύρια συρράγματα τροχιών, και τότε πωλούσαμε 70 εκατομμύρια τον χρόνο στην εσωτερική αγορά αντικαταστατικών μερών. Σήμερα, το αποθετήριο μας έχει 4,7 εκατομμύρια συρράγματα, και μπορούμε να πουλήσουμε 140 εκατομμύρια τον χρόνο.

Απλώς είπα ότι το κύριο αρχή της συσκευασίας είναι η ίδια, δίνω σε κάθε προϊόν ένα ετικέτα A, που προηγουμένως χρησιμοποιούνταν βάσει των πωλήσεων A, B, C, D διαφορετικών βαθμών, σήμερα επικολλώ 144 ετικέτες σε αυτό, και ανακάλυψα ότι ο προ cess της ετικετοποίησης είναι στην πραγματικότητα ο προccess της προτυποποίησης κάθε προϊόντος κυκλοφορίας. Το ίδιο αυτοκίνητο, όπως είπα ότι το Changan Star, το Changan Star στο Πεκίνο είναι 10.000 μονάδες, στο Σανγάι είναι 5.000 μονάδες, υπάρχουν 100.000 μονάδες στο Γιάνται, έτσι κάθε μοντέλο έχει τις δικές του ιδιότητες σε κάθε περιοχή. Σήμερα, το ετικέτα μας διαιρείται σε εσωτερικό επίπεδο μοντέλου, επίπεδο κυκλοφορίας και επίπεδο χώρας, μέσω των τριών επιπέδων ετικετοποίησης κάθε προϊόντος, ορίζουμε τα όρια αποθεμάτων, που είναι ακριβώς αυτό που κάναν όλοι πριν. Έτσι, όλοι κάνουν αυτή τη δουλειά, γιατί δεν την κάνετε ή δεν διαχειρίζεστε τα αποθέματα; Γιατί η προτυποποίηση δεν είναι αρκετή, η υποδοχή της ψηφιοποίησης είναι η προτυποποίηση, που είναι η πιο βασική λειτουργία.

Φού Ξιαοτζούν: Πρώτα η προτυποποίηση, μετά η αυτομάτωση και τέλος η ψηφιοποίηση και η εξουσιοδότηση. Για κάθε μοντέλο, υπάρχει μια κατανομή πελατών στην περιοχή της Τζετσιανγκ και σε όλη την Ανατολική Κίνα, και μπορούν να δημιουργηθούν προφίλ για να κάνει το προϊόν να έχει υψηλό και χαμηλό ρυθμό προτεραιότητας. Κύριε Τζούανγκ, έχετε κάποια ενθουσιαστικά αποτελέσματα να μοιραστείτε μαζί μας;

Τζούανγκ Τζανγκού: Προηγούμενος μήνας, στο Χανγκζού, κάναμε μια παρουσίαση για αυτοκινητιστικά κομπόστα. Βάλαμε ένα καινούριο αυτοκίνητο Νέου Ενέργειας της μάρκας Τσάνγκαν στο έκθεμα, διορίσαμε 6 καταδικαστές, πουδήσαμε τα προϊόντα με αυτόν τον τρόπο, κερδίσαμε μεγάλο ροή και επίσης μετατράπαμε πολλές παραγγελίες. Έτσι, πρέπει να συνειδητοποιήσουμε ότι δεν είμαστε πλέον σε μια εποχή που τα προϊόντα περιμένουν σπίτι, και οι εταιρείες ασφαλιστικών ήρθαν να κάνουν παραγγελίες χωρίς να περιμένουν. Πρέπει να είμαστε πρωτοβουλικοί και να φέρουμε τους πελάτες με τον τρόπο που τώρα το κάνουμε.

Φού Ξιαοτζούν: Κύριε Τσεν, έχει η μάρκα σας ξεπεράσει ολόκληρα τα κομπόστα ή τα κομπόστα μοντέλων;

Τζεν Γκουοβεϊ: Από το 2008 μέχρι τώρα, δεν υπάρχει πλεονέκτημα στην κάλυψη όλων των τμημάτων αυτοκινήτων και η τιμή παραγωγής είναι ακόμα εντελώς πίσω. Αλλά τώρα έχουμε μια μεγάλη ευκαιρία, η οποία είναι ο εξωτερικός αγορά. Εντοπίσαμε ένα πρόβλημα, πουδενιάζουμε τα δικά μας προϊόντα, εγώ καθορίζω την τιμή. Από αυτήν την άποψη, να σας κοινοποιήσω, να έχετε τα δικά σας πράγματα, αν οι εθνικές μας μοντέλα μάρκες δεν αναπτύχθηκαν τόσο καλά, θα αγοράζουν οι ξένοι απ' εμάς;

Φου Ξιαοτζούν: Υπάρχουν διάφορα προβλήματα για τα τμήματα των μοντέλων. Ένα είναι ιστορικοί λόγοι, το βασικό μοντέλο να συνεχίσει να ακολουθεί, αν δεν μπορείτε να κρατήσετε μαζί με αυτό, άλλοι το πήραν. Δεύτερο, είναι η τάση και ο δρόμος ανάπτυξης που οδηγείται από την εταιρεία ασφάλισης. Τώρα η εταιρεία ασφάλισης δεν νοιάζεται ή έχει λίγο έλεγχο, χρειαζόμαστε να αναπτύξουμε τη δική μας μάρκα, να αναπτύξουμε τη δική μας αγορά, και να βγούμε προς το εξωτερικό.