Kaubanduse uudised

Hiljuti toimus Hangzhous edukalt 2024 autoosalate tarnija - Broken Bureau Advanced Summit, kus koosnesid terve riigi autosalade elitid, et kuulata teadmistest ja innovatsioonist täis imetlust väärt summit.

Tippkohtumise esimese ümbristöödialoogi keskendus teemale „Mudelautoosaliste tarnijad murvavad bürokratiaid ja edendavad mõtlemist”. Ümbristöödialoogi moderaatorina tegutses Poly Auto Võrgu asutaja Fu Xiaojun. Samal ajal kutsuti osalema kodumaiste müügijuht Xin Shucheng ettevõtte Resort Auto Parts Co., Ltd, Tšehhi Zhuanghe Auto Parts Co., Ltd'i direktor Zhuang Zhanwu, Heart Alliance (Zhejiang) Enterprise Management Co., Ltd vicepreesident Cen Guowei, Hangzhou Full Match Mutual Win Auto Parts Co., Ltd chairman Ma Huichang ning Huali Auto Parts Chain'i ülddirektor Sun Yaowei ning muud külalised, kes korraldasid huvitava analüüsi ja arutelu. Nad jagasid oma mõtteid mudelautoosade halduse pärastvalmistuste ja raskustega ning praeguste tööstuse probleemide ja väljakutsetega.

Fu Xiaojun: See tippkohtumine on eraldi teemalise sessiooniga autosaali kohta. Saali mudel ise hõlmab rohkem tegureid, nagu autorisatsioon ja liiklus jne. Seetõttu kutsusime mitmeid külalisi üles puhki joonistama, kuidas murda saali osa autosaali tarnijate edasi.

Esmalt tere tulemast, üldpeadirektor Xin. Teie ettevõte on maailmas kuuls tormestikete tootja ja paljude mudelite orija kaasaegseks varustamiseks. Millised aspektid võivad olla mudelosa arendamisel olulised? Kas see on tootejõud või andmed?

Xin Shucheng: Selle aasta septembris külastasime 19 mudelosa ettevõtet ning ka nende laod. Kõik mainisid üldiselt ühte raskusi: mudelosa käive on väga aeglane, kuid ilma sellest ei saa pihta. See on ka vananev küsimus. Kui vaadata kogu autosaali turu kasutajaprofiili, siis mis võib see eraldiseisev Shengdi kategooria teha?

Jagan teiega andmete komplekti, mis näitab, et esimesel poolel aastal sulges uued 4S-poodid ligikaudu 2000. Vaatame veel ühte andmete komplekti: igal 4S-poodil on fikseeritud klientide arv umbes 40–150 inimest. Kui need 4S-poodid suurenevad või sulgavad, siis millised muutused on kasutajaprofiilis toimunud? Varem sisaldasid mõned autosaali lõppkasutajad 4S-poeid, mõned neid mitte ja mõned valisid spetsialistlikke remontikoju. See on järgmise autosaali profiil. Sel juhul kuidas me saame turul välja erineda?

Esimene asi on toote eeliste ära kasutamine. Ma arvan, et saame tooterekondi pakendada, nagu resorthoidla või šrapneelpaki. Üks minu ideedest on tooterekondi pakendada, nagu resortide ja šrapneelpakidena, meil on väljaspool showroom, kas oleks võimalik terve auto jaoks pakkuda? Enne oli see liikuv osa. Kas saate nüüd sellele sildi lisada? Pärast seda sildi projekteerimine remontikojuga, projektid klientidega ja implantatsioonid.

Fu Xiaojun: Palju osi tuleks vaadelda terviku kui ühtseühena, seega võivad need olla sadades ja tuhandetes väga hajused, ning selles suhtes saab turu spliiti edendada projektide kaudu. Järgnevalt on kutsetud nelja täisautomaatilise osa esindajat jagama oma arvamusi, kas see võib mudelosa jaoks kommunikeerida ning aidata ettevõttele toodete pakendamise abil koormat vähendada.

Järgmisena soovin küsida Zhuangilt, kes alustasid ettevõtluse aastal 1993 ja tegelete endiselt Changan Star'i uuendatud versiooniga. Selle protsessi käigus, lisaks mudeli jälgimisele, millised on muud viisid peamise toote jälgimiseks? Kuidas erineb teil turu arendamise lähenemine?

Zhuang Zhanwu: Igal ettevõtetal on oma elamisviis, ja kasumimudel on kindlasti võti. Kui ettevõte ei oma oma kasumimudelit, on raske talle kasvada ning see ei kestaks kaua. Meie seisukohalt tahame lihtsalt seda mudelit parandada, täiendada ja hästi teha, nii et ettevõtte nähtavus aeg-ajalt suureneb ja see hõrdatab rohkem kaasliikmeid ja autode remondifirmasid. Pärast nii mitmete aastate arengut, kuidas me muutusime?

Esimene on nende peamise konkurentsieelise tugevdamine. Kogu autoga tegelemise suurim raskus on muuta end üldjuhtimiskampaioniks, mis hõlmab müüki, hankimist, finantseid ja inimresursse korraga. Aastal 2017 tunnesin ma ennast võimetuks, juhtimine muutus keerulisemaks, oli ligikaudu 40 franšaisiühingu hallatav ning varustushoidla asukoht muutus selle ajajooksul mitu korda, kuid olukord sai üha kaotuslikum. 2018. aastal sattus Batulu Hangzhousse ja need kaks ettevõtet algatasid varustushoidla majutuskokkuleppe. Selle kokkuleppe tõttu alustasin ma mõistma, et me peaksime tegema standardset varustushaldust ja andma spetsialistidel teha spetsialistlikeid asju. Enne oli meil teenindusprotsessis olnud mõned probleemid klientidega, nagu vale toote saatmine, aja jälgimine ei oleks piisanult kiire ja varustushoidla olid kastjad.

Ma ütlen ka sageli sõna kaasnäitlejatega, mõned juhid teevad suuri asju, jäävad varustusse, tegutsevad varustuse hoidjatena, see väärtus ei ole võrdne. Kui me saame leida ettevõttele sobiva varustushooldusteenuse pakkujat, vabastada end ise ja kiirendada ka toimetamise kiirust, kapasiteedi teisendamist jne.

Tegelikult on teenusepakkujate transformatsioon ja uute mudelite transformatsioon samuti ühesugused – turul on olemas uus mudel, kus kaubad jõuavad homme, ja me peame järgima seda rütmi, muidu on meid lihtne turust välja jätta.

Fu Xiaojun: Varustuse näidismajanduse tegemine on ka edasi sammu astumine, sest professionaalid teevad professionaalseid asju. Varem võtsid mudelid ja komponendid müügi alguses aega, mitte kaks aastat oli raske välja tulla, nüüd võib digitaalne lahendus aidata sul kiiremini rolli siseneda, kiire arvekirjutus, mis on ka edasi sammu astumine.

Xin rääkis alati toote pakendusest, te rääkisite väljastamisest ja varude halduse leevendamisest, millised meetmed on Cen alati teinud, et vabastada ennast, nii et nad saaksid lihtsalt edasi jooksuda?

Cen Guowei: Meie seisame põhjalikult otsesel juhul, ning Zhuangi varude struktuur on väga erinev. Zhuang valmistab alati ette iga šrubi ja nupu, meie peame ette valmistama peamiselt "nelja ukse ja kahe kattuga" õnnetusosadega, mis puudutavad palju mudelisid ja märke. Aastate jooksul oleme kulutanud palju energiat, investeerinud suuri summasid ja kohandatud ettevõtte sisemist olukorda sobivalt ERP-süsteemi jaoks, mis võimaldab meil omandada tõelise mugavuse ostudes, müügis, varude halduses, pärastmüügis ja üldises finantsvaldkonnas.

Hetkel mõtleb palju ettevõtteid uue energia sektori seadmete paigutusele ning meil on ka oma uued ideed. Selles protsessis arvan isiklikult, et inimeste treening on kriitiliselt oluline. Selle ajajooksul olen külastanud palju tootmisteid, remontilahti, akuremonti ja varustustegeid jne. Külastamise käigus võin ka tunda, et töötajate puudus selles valdkonnas on väga suur. Paljud ettevõtted reklaamivad igapäevalt töökohti, kuid pärast pärandmist ei ole inimesed nendele kohtadele sobilikud. Miks? Kuna mõnedette ettevõtete poolt rekruteeritud inimesed ei ole elektritöötajad, enamasti tegeldakse nad mobiilitehnika remondiga. Lisaks arvan, et ettevõte peab spetsialiseeruma, me peame enda teenuseid paremini arendama ja plaane täielikumalt ellu viima.

Fu Xiaojun: Härra Ma, kas olete saavutanud ühinemise järel head tulemusi? Kas saate jagada?

Ma Huichang: Nüüd ei tohiks ma üldse autosaali kohta rääkida, vaid ainult kattesadade kohta. Miks mitte kogu auto? Tegelikult poleme seda kunagi suutnud teha, paljud on olnud teistele edastatud, nagu näiteks peksiplaadid, tulestulbad ja viirad jne. Peamiselt teeme praegu nelja uksi ja kahte kanna, nagu starterpumpe, veetankid ja kliimatootjad, kes teevad seda spetsialiseeritud viisil. Mõned kindlustusettevõtted pakkuvad meile hindamisi, kui kindlustusettevõte ei tule, siis saame me võimalusi üha vähem.

Selle ajal liidusid meie nelja ettevõtted üheks, algne kavas oli sama, sest turu olukord oli siis alustanud muutuma. Kas see on Korea, Ameerika või Jaapani puhul, paljud varude lisavarustused kattuvad ja tootmiskapatsiteet on üleliigine. Nelja ettevõtte ühinemisel paranesid olulised aspektid nagu protsess, juhtimine ja klientide hoidmine. Minu isiklik ettevõtlus on võrreldes väike, kontrollib finantseid spetsialist. Mõned inimesed ütlevad, et ettevõtte tuum on ettevõtlus, mina arvan, et see on finantsid, sest finantsid on lõpppunkt ning kõik probleemid ilmnevad finantsides. Miks ei ole palju ettevõtteid tugevad ega suutnud hästi arenduda, ma arvan, et põhjus on finantsides, sealhulgas ka mitmesugused remondilaboratooridel on probleeme.

Näiteks on palju remontiarku, mis pakuvad odavalt ja ütlevad: "Boss, anna mulle allahindlus, ma ei taha arvega tegeleda." Kas see on seaduslik? Ma arvan, et see ei ole õige – sa ei loo riigile kasu, ei maksa maksusid, ja muidugi ei muutu see ettevõte suureks ega tugevaks. Ma arvan, et me peaksime võtma arveid nii palju, kui vajame. Ma ei arva, et see oleks vajalik.

Novembriku jooksul täidub meie firmale 9 aastat, ja meil on küllalt palju pereid, kes kandavad seda vastutust. Praegu areneb uue energia valdkond väga kiiresti, me seda ka hinname ja proovime, kuid sõna, millega me silmitsi seisame, on "raske". Sest paljud uue energia allikad on OEMides, 4S-poodides, sealhulgas mitmetes üldistes hoolduskeskustes. Autosaadepakkuja jaoks ei ole paljud inimesed piisavalt tuttavad uue energia autosaadega, nad ei oma seoses sellega kogemusi ega kuule osade müügiga hakkama saada, sest need on raske käivitada. Raha ei tohi kaupu osta või ostetud kaup ei saa parandada – need on tööstuses olulised probleemid.

Fu Xiaojun: Yaowei, palun ütle mulle lühidalt, kuidas sa end tunned pärast merre minemist.

Sun Yaowei: Hiina Huali tegeleb peamiselt kodumaalise kaubandusega, 13. aastal ja 14. aastal hakkasime tegema välismaalist kaubandust. Siis toimus see peamiselt offline, alates Shanghai-st kuni Frankfurtini ning edasi põhja ja lõuna suundades, Lähis-Ida ja Venemaa ning muude offline näituste korraldajatega, kuni nüüdseks on möödunud umbes kümme aastat, esimesed kuus aastat olid kasumid praktiliselt magusad, kasv kiirus oli võrreldes aeglane. 2021. aastal olid meil 10 miljonit, kuid 2022. aastal ületasime 15 miljonit, eelmisel aastal ületasime 20 miljonit ja sel aastal oleme peaaegu jõudnud 30 miljonini, mis on välismaalise kaubanduse andmed.

Suur Sein on meie eelis, me peame täielikult kasutama Suure Seina eeliseid. Kuid meie välismaised klientid ei piirdu ainult välismaiste dealeritega ega ühe mudeli, nagu Suur Sein, operatsioonidega, enamikest neist teevad ka Chery-d, Geely-d, Jianghuai-d, seega pärast 2022. aasta ümberasumist põhjendusime Suure Seina eeliste peale, et Hiina autod saaks liikuda merel. Praegu moodustab Suur Sein 60%, ja ligikaudu 30% muud Hiina auto mudelid.

Fu Xiaojun: Kas te teostate autosaali osade integreerimist välismaarkettidesse?

Sun Yaowei: Enne 2022. aastat oli see kogu offline, ja pärast 2022. aastat lisati ka online rahvusvahelised platvormid ja muud kanalid.

Fu Xiaojun: Viimasel ajal on kasv kiiremini tõusnud. Alamal tegelesime ainult Suure Seina autodega, praegu integreerime me kõiki mudelisi. Järgmisena räägi palun, kas tegemist on mudeli osaga või terve auto osaga, kas teil on digitaalsuse valdkonnas midagi paremat kogemust jagada meiega?

Xin Shucheng: Me räägime sageli tehasdigitalisatsioonist, ja palju varustuse automatiseerimine on ka mu poolt tehtud. Kui ma tegelen tasu automatiseerimisega, ütlen tavaliselt: ilma standardisatsioona automatisatsioon viiab enda itseseisevusse. Vaid standardisatsiooni abil on võimalik automatiseerimiseks kvalifitseeruda; vaid siis, kui automatiseering on integreeritud, saab järgmise sammu digitaliseerimise ja intelligentsustegevuse ellu viia, mis kehtib ka salvestamishalduse puhul. Juuli 2022 korral hoidis meie ettevõtte sisemine salve 7 miljonit pehmedisket, millest me müüsime siis 70 miljonit aastas kodumaalises järelekaubanduses. Täna on meie salveste varud 4,7 miljonit, ja me suudame müüa 140 miljonit aastas.

Ma lihtsalt ütlesin, et pakendamise põhimõte on sama, ma annan iga tootele A märgi, varem oli A, B, C, D erinevate tasete põhjal müügi jaoks, täna panen ma sellele 144 märgi, ja ma nägin, et märgistamisprotsess on tegelikult igas toote liikumise standardimise protsess. Sama auto, nagu Changan Star, mis just mainiti, on Changan Star Pekingis 10 000 eksemplari, Šanghais 5000 eksemplari ja Yantisis 100 000 eksemplari, nii et iga mudelil on oma omadused iga piirkonnas. Täna jagame meie märke kolme tasanditeks: sisemine mudeli tase, liikumise tase ja riigi tase, ja kaudu need kolm tasandit märgistatakse iga toodet, seatud olekuga varude ülem- ja alumpiirides, mis on see, mida kõik enne tehes olid tehnil. Seega, kui kõik seda tööd teevad, miks sa seda ei tee või ei hallata varusid? Sest standardimine ei ole piisav, digitaalsete taustade aluseks on standardimine, mis on peamine operatsioon.

Fu Xiaojun: Esiteks standardisatsioon, siis automatisatsioon ja lõpuks digitaalne ja intelligentne areng. Iga mudelile on kohalik klientide jagunemine Zhejiangi piirkonnas ja terviklikult Kaasosaasias, ning võimalikud portreed, mis aitavad tootlal palju prioriteetseid suhteid luua. Härra Zhuang, kas teil on mõni huvitav tulemus jagamiseks?

Zhuang Zhanwu: Eelmisel kuul tegime Hangzhou autokomplektudega juhtumist jagamise. Me paneme Changan uue energiatootja auto näitusele, paigutasime 6 anchorit, müügiga sel viisil, saades palju liiklust ja ka palju tellimusi tekitades. Seega peame aru andma, et see ei olegi enam aeg, kus kodust ootel olevad tooted, kus kindlustusettevõtted tulevad tellimused tegema, ilma ootel ootamata. Me peame olema aktiivsed ja klientide hankimine sellisel viisil nagu praegu.

Fu Xiaojun: Härra Cen, kas teie märk on juba ületanud terve autokomplektide või mudelimittete valdkonna?

Cen Guowei: Aastatest 2008 siiani pole olnud eeliseid katuda kõikide autosaadete osade poolest, ja väljund on endiselt täielikult tagasi jäänud. Kuid nüüd meil on suur võimalus, mis on välis turg. Me leidsime ühe probleemi, me müüame oma tooteid, ma otsustan hinna. Sellest vaatepunktist soovin jagada teiega, et omada oma asju, kui Hiina oma märkidena mudelid ei ole nii hästi arendatud, ostavad sellest välismaalased meilt?

Fu Xiaojun: Mudeli osade kohta on mitu probleemi. Üks on ajaloolised põhjused, peamisi mudeli järgimine, kui sa ei suuda sellele kiiremini järgida, võtab see teised ära. Teine on kindlustusfirma poolt juhitav trend ja arengutee. Praegu hoolitseb kindlustusfirma vähe või ei hooli üldse, seega peame arendama oma märki, arendama oma turge ja minema välja.