Kauppa-uutiset

Viime aikoina 2024 auton osien toimittajien - Broken Bureau Advanced Summit - huippukokous järjestettiin onnistuneesti Hangzhoun kaupungissa, ja koko maasta saapuneet auton osien asiantuntijat kerääntyivät kuulemaan viisauteen ja innovaatioon perustuvan huippukokouksen.

Huippukokouksen ensimmäinen pyöräpöytäkeskustelu keskittyi teemakuvaan "Malliosien autoliikkeiden toimittajat murtavat byrokratian ja edistävät ajattelua". Poly Auto-verkon perustaja Fu Xiaojun toimi pyöräpöytäkeskustelun moderaattorina. Samalla oli kutsuttu mukaan kotimaisen myyntionginteen johtaja Xin Shucheng Villillisäkeistön autoliikkeiden r.y:ltä, Zhejiang Zhuanghe Autoliikkeiden r.y:n johtaja Zhuang Zhanwu, Heart allianssin (Zhejiang) Yrityshallinnon r.y:n varapuheenjohtaja Cen Guowei, Hangzhoun täydellisen vastaavuuden voitto-autoliikkeiden r.y:n puheenjohtaja Ma Huichang, Huali autoliikkeiden ketjun johtaja Sun Yaowei sekä muut vieraat, jotka tekivät loistavan analyysin ja keskustelun. Malliosien hallinnon kipupisteitä ja vaikeuksia sekä nykyisten alan ongelmia ja haasteita jaettiin mielenkiintoisasti.

Fu Xiaojun: Tämä huippukokous on perustanut erityisen aihealueen ajoneuvon osista. Malliosasta itsessään käytännössä se sisältää useampia tekijöitä, kuten lupaamiset, liikenne jne. Siksi olemme kutsuneet useita vieraita keskustelemaan siitä, miten malliosien autoliitosalustajien edistämistä voidaan rikkoa.

Ensimmäiseksi toivotteemme tervetulleeksi yleinen Xin. Te olette maailmanlaajuinen ja kuuluisa jarrilevyjen valmistusyritys, monille malleille OE-tukea. Mitä näkökohtia voit tarjota malliosien edistämiseksi? Onko se tuotteen tehokkuus? Tai data?

Xin Shucheng: Tämän vuoden syyskuussa kävimme 19 yrityksen asiakkaan luona malliosia varten, ja myös kävimme näiden asiakkaiden varastoja. Kaikki mainitsivat yleisesti yhden vaikeuden: malliosien kierrätys tapahtuu hyvin hitaasti, mutta sitä ei voi olla ilman. Tämä on myös vanha kysymys. Koko autoliikeosien markkinoiden käyttäjäprofiilin mukaan, mitä tämä erillinen luokka Shengdi voi tehdä?

Jaan kanssanne joukon tietoja: vuoden ensimmäisellä puoliskolla uudet 4S-kaupat suljettiin lähes 2000. Katsotaan toinen joukko numeroita: jokaisella 4S-kaupalla on noin 40–150 kiinteää asiakasta. Kun näiden 4S-kauppojen suorituskyky laski tai ne suljettiin, mitä muutoksia käyttäjäkuvaan tapahtui? Menneisyydessä osa kokonaisauto-osien loppukäyttäjistä sisälsi 4S-kauppiaat, jotkut eivät sisälläneet 4S-kauppiaita ja jotkut valitsivat erikoiskorjaamot. Tämä on seuraavan kokonaisauto-osien käyttäjäkuva. Tässä tilanteessa, miten voimme erottua muusta markkinoiden kilpailijoiden keskuudessa?

Ensimmäinen asia on tuoda esiin tuotteen edut. Luulen, että voimme paketoida tuoteryhmän, kuten keittiössä shrapnel-kissat. Yksi ajatuksistani on paketoida tuoteryhmä, kuten resortit ja shrapnel-kitsit, meillä on showroom pois paikasta, onko paketti koko autolle? Se oli aiemmin liikkuvia osia. Voisitteko lisätä nyt tunnisteita? Perustuen tähän tunnisteeseen, tehdä projekteja korjaamojen kanssa, tehdä projekteja asiakkaiden kanssa ja tehdä implanteja.

Fu Xiaojun: Monia osia tulisi ottaa huomioon kokonaisuutena, joten vaikka niitä on kymmeniä tai satoja, ne ovat hyvin hajautettuja, ja tässä suhteessa markkinointi voidaan edistää projektien avulla. Seuraavat neljä kokonaisauto-osien edustajaa on kutsuttu jakamaan mielipiteensä siitä, voidaanko näitä viestiä malliosiin ja auttaa yrityksiä vähentämään taakkaa tuotteiden paketoinnin avulla.

Seuraavaksi haluaisin kysyä Zhuangilta: aloitit yrityksen vuonna 1993, ja nyt teette edelleen päivitettyä Changan Star -versiota. Tässä prosessissa, lisäksi seuraamalla mallia, mitkä ovat muita tapoja seurata päätuotetta? Mitenkä lähestymistavanne markkinoiden kehittämiseen eroavat?

Zhuang Zhanwu: Jokaisella yrityksellä on oma tapansa selvitä, ja voittomalli on varmasti avainasemassa. Jos yrityksellä ei ole omaa voittomallia, sen kasvu on vaikeaa, eikä se kestä kauan. Meidän näkemyksemme mukaan me haluamme vain tehdä mallin paremmaksi, täydellisemmäksi ja toimivammaksi, jotta yrityksen tunnettuus laajenee hitaan hitusti ja houkuttelee enemmän ammattikumppaneita ja auton korjaamoja kiinnostamaan itsensä. Monien vuosien kehityksen jälkeen, kuinka muuttuyimme?

Ensimmäinen on parantaa ytimellistä kilpailukykyään. Suurin haaste koko auton tuottamisessa on muuttaa itseäsi kaikkien osaajaksi, mikä tarkoittaa myyntiä, hankintoja, rahoitusta ja henkilöstöhallintoa samanaikaisesti. Vuonna 2017 tunsin itseni voimaton, johtaminen vaikeutui entisestään, sillä oli melkein 40 liikelaitosta hallita, ja varasto oli siirretty useita kertoja kyseisen ajanjakson aikana, mutta tilanne meni hämäräksi. Vuonna 2018 Batulu tuli Hangzhouun, ja kaksi yritystä aloitti varastoyhteistyön, ja tämän yhteistyön ansiosta aloin huomaamaan, että meidän pitäisi harjoittaa standardoituja varastojärjestelyjä ja antaa ammattilaiset hoitaa ammattimaisia asioita. Palveluprosessissamme oli aiemmin ollut joitakin ongelmia asiakkaille, kuten väärät tuotteet toimituksissa, viivästymiset ajassa, sekä varaston olevan sotkuinen ja epäpuhtaana.

Sanon myös usein kollegoille, että jotkut johtajat tekevät suuria asioita, pysyvät varastossa ja toimivat varastonvartijoina, mutta tämä arvo ei ole sama. Jos pystymme löytämään yrityksille sopivan varastoispalveluntarjoajan, voimme vapautua itsestämme ja nopeuttaa myös toimitusnopeutta ja kapasiteettimuunnoksia jne.

Itse asiassa palveluntarjoajien muutos ja uusien mallien muutos ovat samoja: markkinoilla on uusi malli, ja kaikki tavaroit tulevat huomenna, ja meidän on seurattava tätä rytmiä, muuten olemme helposti hyljätyt markkinoilta.

Fu Xiaojun: Varastojen esimerkkihallinnan tekeminen on myös askel eteenpäin, koska ammattilaisten pitäisi tehdä ammattimaisia asioita. Aikoinaan mallit ja osat menivät etualalle myynnin tekemiseen, ja kahden vuoden sisällä oli vaikea päästä läpi, leikata kasveja, kasvit, ja nyt digitaaliset työkalut voivat auttaa sinua nopeasti ottamaan roolin, nopeuttamaan laskunvientiä, mikä on myös edistysaskel.

Xin puhui aina tuotepakkauksesta, sinä puhuit julkaisusta ja varastohallinnon helpottamisesta, mitä toimenpiteitä Cen teki aina itse vapauttaakseen itsensä, jotta se voi helposti edetä eteenpäin?

Cen Guowei: Me perustumme onnettomuusosoihin, ja Zhuangin varastorakenne on hyvin erilainen. Zhuang valmistelee aina jokaista skruua ja pölkkyä, ja me keskitymme pääasiassa onnettomuusostruppien 'neljään oven ja kahden peiteen' varauksiin, jotka koskettavat monia malleja ja monia merkkejä. Vuosien varrella olemme käyttäneet paljon energiaa, sijoittaneet suuria kustannuksia ja tehneet mittausten mukaisten ratkaisujen sovitteluja yrityksen sisäiseen ERP-järjestelmään, mikä myös antaa meille todellisen helpotuksen ostoksissa, myynnissä ja varastossa, sekä myös asiakaspalvelussa, yhteisessä taloudessa ja muissa aloissa.

Tällä hetkellä monet yritykset harkitsevat uuden energiasektorin liittyvää asetteluja, ja meillä on myös omia uusia ideoita. Tässä prosessissa uskon henkilökohtaisesti, että ihmisten koulutus on kriittisintä. Tämän ajanjakson aikana olen käynyt monia valmistusteitä, korjaamotiloja, akkujen korjaus- ja varastoja jne. Käydessäni näissä paikoissa huomaan myös, että alan ammattitaitoja on hyvin vähän. Monet yritykset rekisteröivät päivittäin työpaikkoja, mutta ihmiset eivät ole riittävän päteviä tehtäviin. Miksi? Koska joissakin yrityksissä palkatut henkilöt eivät ole sähköinsinöörejä, vaan useimmiten he ovat aiemmin tehneet matkapuhelinkorjausta. Lisäksi uskon, että liiketoiminta on erikoistunut, ja meidän täytyy edelleen kehittää omaa palvelumme ja tehdä sen parhaaksi.

Fu Xiaojun: Herra Ma, oletteko nauttinut yhdistämisen jälkeisistä hyödyistä? Voisitteko jakaa.

Ma Huichang: Nyt ei pitäisi puhua koko auton osista, vaan vain ulko-osista. Miksi ei koko auto? Itse asiassa emme ole pystyneet tekemään koko autoa, monet ovat siirtyneet muihin aloihin, kuten jarrulevyt, syttyjät, viemärät ja niin edelleen. Mitä me pääasiassa nyt teemme, ovat neljä ovenkappaleita ja kaksi kansiota, kuten käynnistyspumppuja, vettetankoja, ilmastointeja, jotka erikoistuvat näiden tekemiseen. Joitain vakuutusyhtiöitä pyytää meille tarjouksia, jos vakuutusyhtiö ei tule, saamme vähemmän ja vähemmän tilaisuuksia.

Tuolloin neljä yritystämme yhdistyi yhdeksi, alkuperäinen tarkoitus oli sama, koska markkinat olivat alkanut houkuttelemaan tuolloin. Ei se ole Korea, Yhdysvallat tai Japani, monet varastotarvikkeet päällekkäiset ja tuotantokapasiteetti on ylijäämäinen. Neljän yrityksen yhdistymisen jälkeen parannuksia tapahtui erityisesti prosesseissa, hallinnossa ja asiakaspalvelussa. Minun omassa liiketoiminnassani on melko pieni mittakaava, johtaja on taloushallinnon vastuussa. Jotkut sanovat, että yrityksen ydin on liike, mutta minä uskon, että se on talous, koska talous on loppupiste ja kaikki ongelmat ilmenevät taloudessa. Miksi niin monet yritykset eivät ole vahvoja, eivät tee hyvin, mielestäni se johtuu talouden puutteista, mukaan lukien monien korjaamojen ongelmat.

Esimerkiksi on olemassa monia korjaamot, jotka ovat edullisia ja sanovat: "Pomo, anna alennus, en halua laskua." Onko tämä laillista? En usko, että se on oikein; et ole luonut hyötyjä maalle, et ole maksonut verot, ja tietenkin tämä yritys ei ole suuri tai vahva. Uskon, että voimme tehdä niin monta laskua kuin meidän tarvitsee. En pidä siitä välttämättömänä.

Marraskuussa me täytämme yhdeksän vuotta, ja meillä on kymmeniä perheitä, jotka kantavat tämän vastuun. Nyt uusienergian kehitys on erittäin nopeaa, arvostamme sitä myös ja yritämme, mutta kohtaan sanojamme "vaikeuksia". Monet uusienergialähteet ovat OEM-elektroniikoissa, 4S-kaupoissa, mukaan lukien monet kokonaiskorjaamoilmoitukset. Autoliikkeille moni ei ymmärrä niin hyvin uusienergia-autokomponentteja, ei ole aiempaa kokemusta eikä haluuta ottaa osaa komponentteihin, koska kierto on vaikeaa. Raha ei voi ostaa tavaroita tai ostettujen tavaroitten korjaaminen ei onnistu, ne ovat alan keskeisiä ongelmia.

Fu Xiaojun: Yaowei, kerro minulle lyhyesti, miten tunnet itsesi merelle lähteneestä.

Sun Yaowei: Huali Kiinassa keskittyy pääasiassa sisäkauppaan, vuosina 13 ja 14 alkoivat ulkomaankauppaan. Silloin se oli pääasiassa offline-kaupankäyntiä, Shanghaiesta Frankfurtkiin ja pohjoiseen, Lähi-idän ja Venäjän sekä muiden offline-näyttelijöiden kautta, nykyään jo kymmenen vuoden ajan, ensimmäisten kuuden vuoden tuotot olivat melko ohutet, kasvu nopeutui hitaasti. Vuonna 2021 meillä oli 10 miljoonaa, mutta vuonna 2022 ylittimme 15 miljoonan, edellisvuonna ylittimme 20 miljoonan ja tänä vuonna olemme melkein 30 miljoonalla, mikä on ulkomaankaupan data.

Suuri seinä on etumme, ja meidän on täysin hyödynnettävä Suuren seinän etuja. Kuitenkin ulkomaiset asiakkaamme eivät rajoitu vain ulkomaille suunnattujen myyjien toimintaan eikä yhteen malliin, kuten Suuri seinä, vaan useimmat tekevät myös Chery, Geely ja Jianghuai -merkkejä, joten vuoden 2022 siirtojen jälkeen olemme perustaneet Suuren seinän etuihin perustuvan strategian, jonka avulla kiinalaiset autot vievät merelle. Nyt Suuri seinä muodostaa 60 %, ja lähes 30 % ovat muita kiinalaisten autojen malleja.

Fu Xiaojun: Integroitko auto-osia ulkomarkkinoille?

Sun Yaowei: Ennen vuotta 2022 kaikki tapahtui offline, mutta vuoden 2022 jälkeen lisättiin online-kansainväliset kanavat ja muut viestintäkanavat.

Fu Xiaojun: Viime vuosina kasvu on kiihtynyt huomattavasti. Aloitimme aluksi vain Suuren seinän kanssa, mutta nyt integroidaan kaikkia malleja. Selitäthän seuraavaksi, koskeekö kyseessä mallin osia vai kokonaisia auto-osia, ja onko digitaalisessa toteutuksessa mitään parhaita käytäntöjä, joita voisit jakaa meille?

Xin Shucheng: Puhumme usein tehtaiden digitalisaatiosta, ja monien laitteiden automatisointi on myös muokattu minun toimesta. Kun työskentelin tehtaankunnossapitossa, sanoin usein: ilman standardoimista automatisointi tuo itselleen hankaluuksia. Vain standardoinnin avulla voidaan tehdä automatisointia; vain kun automatisointi on integroitu, voidaan siirtyä seuraavaan vaiheeseen eli digitalisaatioon ja intelligenttiseen toimintaan, ja sama pätee varastohallintaan. Heinäkuussa 2022 sisäinen varasto tallessaan 7 miljoonaa jarrilevyä, ja silloin myitimme 70 miljoonaa vuodessa kotimaisella jälkemarkkinoilla. Tänään varastosaldo on 4,7 miljoonaa, ja voimme myydä 140 miljoonaa vuodessa.

Juuri sanoin, että pakkauskäytäntö on sama: annan jokaiselle tuotteelle A-tikimerkinnän, aiemmin perustuuin A, B, C, D -erikoisluokkiin, mutta tänään liitin siihen 144 merkintää ja huomasin, että merkitsemisprosessi on itse asiassa jokaisen tuotteen kiertoon liittyvä standardointiprosessi. Sama auto, kuten Changan Star, josta juuri puhuttiin; Changan Star on Pekingissä 10 000 kappaletta, Shanghai:ssa 5 000 kappaletta ja Yantai:ssa 100 000 kappaletta, joten jokaisella mallilla on omat ominaisuutensa eri alueilla. Tänään merkintämme jaetaan kolmeen tasoon: sisäiseen mallitasoon, kiertotasoon ja maatasoon. Kolmen tason avulla asetamme varastojen ylä- ja alarajat, mikä on se, mitä kaikki aikaisemmin tekivät. Jos kaikki tekevät tämän työn, miksi et voi hallita varastoja? Koska standardointia ei ole tarpeeksi. Digitaalisuuden tausta on standardointi, mikä on perusoperaatio.

Fu Xiaojun: Ensinnäkin standardointi, sitten automatisointi, ja lopuksi digitaalisuus ja älykkyys. Jokaisella mallilla on asiakkaiden jakautuminen Zhejiangin alueella ja koko Itä-Kiinassa, ja voidaan luoda profiileja, jotta tuote voi saada korkean ja matalan prioriteettisuhdeverhonnaisuuden. Herra Zhuang, onko sinulla mitään innostavia tuloksia, jotka voit jakaa?

Zhuang Zhanwu: Viime kuussa teimme tapaustutkimuksen Hangzhoussa auto-osastoissa. Asetimme Changan-merkkin uuden energiatekniikan ajoneuvon näyttelyyn, asensimme 6 viipaleilijaa, myyimme tuotteita tällä tavalla, saimme paljon liikennettä ja muuttimme myös paljon tilauksia. Siksi meidän täytyy ymmärtää, että tämä ei ole enää aika, jolloin kotona olevat tuotteet odottavat, kun vakuutusyhtiöt tulevat tekemään tilauksia eikä ole odotusta. Meidän täytyy olla aktiivisia ja hankkia asiakkaat nyt käyttämällä nykyisiä keinojamme.

Fu Xiaojun: Herra Cen, onko brändesi ylittänyt kokonaisen auton osat tai mallin osat?

Cen Guowei: Vuodesta 2008 tähän asti ei ole ollut etua kattaa kaikkia auton osia, ja tuotantoon liittyvä arvo on edelleen täysin jäljessä. Mutta nyt meillä on suuri mahdollisuus, ja se on ulkomarkkinat. Löysimme ongelman: myydään omia tuotteitamme, minä päätän hinnasta. Tästä näkökulmasta haluan jakaa ajatuksiani kanssanne: omien asioiden tärkeys. Jos Kiinan omat merkkejä mallit eivät kehity riittävän hyvin, ostaisivatko ulkomaalaiset niitä meiltä?

Fu Xiaojun: Malliosien suhteen on useita ongelmia. Yksi niistä on historialliset syyt, perusmalli jota pitää jatkuvasti seurata, jos et pysty pitämään vauhtia, se otetaan muiden käsiin. Toiseksi, se on vakuutusyhtiöiden johtama suunta ja kehitystie. Nyt vakuutusyhtiöt eivät välitä tai hallitse vain vähän, meidän täytyy kehittää omaa brändiämme, kehittää omaa markkinaamme ja mennä ulos.