Kereskedelmi hírek

Nemrégiben Hangzhou-ban sikeresen megrendezték a 2024-es autószerelőszolgáltató – Broken Bureau Advanced Summit eseményt, és az ország szerte elterjedt autószerelő elitjei gyűltek össze egy bölcsességgel és innovációval töltött, csodálkoztató csúcstalálkozóra.

A csúcs első körkörös párbeszédje a „Modell részek autógyártói szolgáltatók bürokrácia törése és gondolkodás előrehaladása” téma köré fordult. A Poly Auto hálózat megalapítója, Fu Xiaojun vezetette a körkörös párbeszédet. Hivatalos vevői igazgató Xin Shucheng a Resort Auto Részek Co., Ltd.-től, Zhuang Zhanwu általános igazgatója a Zhejiang Zhuanghe Auto Részek Co., Ltd.-nél, Cen Guowei alelnöke a Heart Alliance (Zhejiang) Vállalati Menedzsment Co., Ltd.-nek, Ma Huichang elnöke a Hangzhou Full Match Mutual Win Auto Részek Co., Ltd.-nek, valamint Sun Yaowei általános igazgatója a Huali Auto Részek Láncnak és más vendégek részt vettek egy izgalmas elemzésben és vitában. A modellrészek kezelésének fájdalomát és nehézségeit, valamint az iparág jelenlegi problémáit és kihívásait izgalmasan megosztották.

Fu Xiaojun: Ez a csúcstalálkozó külön témakört szentelt az autószerelő részeknek. A modellrészek területe több tényezőt érint, például engedélyeket, forgalmazást stb., ezért meghívtunk néhány vendéget a fórumra, hogy megvitassuk, hogyan lehet eljárni az autószerelő részgyártókkal kapcsolatban, hogy előrehaladást érjenek el.

Először is, üdvözlöm Xin Általános urat! Ön világszinten ismert merevlemez gyártó vállalat, amely számos modellhez tartozik eredeti berendezés (OE) kiegészítésekkel. Milyen aspektusokból segíthetne a modellrészek területén? Termékgyorsulás? Vagy adatok?

Xin Shucheng: Szeptembertől látogattunk 19 modellrész-vállalati ügyfélünket és megvizsgáltuk ezeknek az ügyfeleknek a raktárait. Általánosan mindenki egy problémát emelve azt mondta: a modellrészek árfolyamai nagyon lassúak, de nem lehet nélkülük. Ez egy régi kérdés. Az egész autószerelő piac felhasználói portréjének figyelembe vételével, mit tehet ezen külön kategóriában a Shengdi?

Osszak meg veletek egy adathalmazzal, az év első felében majdnem 2000 új 4S üzlet zárta be. Nézzünk meg egy másik számokat, minden 4S bolt fix ügyfeleink között kb. 40-150 fő van. Amikor ezek a 4S boltok teljesítménye csökken vagy bezárulnak, milyen változások történtek az ügyfélportréban? Korábban néhány végügyfél a teljes autóspareparts részére 4S boltokat használt, mások nem használtak 4S boltokat, és néhány szakmai javító üzletet választott. Ez a következő teljes autóspareparts ügyfélportréja. Ebben az esetben hogyan tudunk kiemelkedni a piacra?

Az első az, hogy ki kell játszani a termék előnyeit. Szerintem csomagolhatjuk a termékvonalat, mint például a resortnál a fragmenszsakkal. Egyik ötletem, hogy csomagoljuk a termékvonalat, mint a resortok és a fragmenszkits, van nálunk offline bemutatóterem, van-e csomag a teljes autóra? Korábban áramló részek voltak. Most hozzáadható címke? Ennek a címkén alapulva projekteket hajthatunk végre a javítóüzletekkel, projekteket az ügyfelekkel, és implantációkat.

Fu Xiaojun: Sok részben kell figyelni az egészre, ezért tucatokban vagy százainként nagyon szétszóródnak, és ebben az aspektusban a piaci fémítés projektalapú módon elvégezhető. A következő négy képviselőt meghívtuk az egész járműrészekről, hogy megosztja véleményeit arról, hogy ez kommunikálhat-e a modellrészekkel, és segít-e a vállalat terheinek csökkentésében a termékek csomagolásával.

Most szeretném kérdezni Zhuang-t, 93-ban indítottál üzletem, és ma még mindig egy frissített változatát csinálod a Changan Star-nak. Ezen a folyamatban a modell követésén kívül milyen másféle módszereket alkalmazsz a fő termék követésére? Miben tér el a piacfejlesztési megközelítésed?

Zhuang Zhanwu: Minden vállalatnak van saját túlélési módja, és a hasznmód definitív kulcs a sikeres üzleti modellhez. Ha egy vállalat nem rendelkezik saját hasznmóddal, nehéz növekednie, és nem tartható időről időre. A mi szempontunkból csak arra törekszünk, hogy finomítsuk, teljesebbé tegyük és jól fejlesszük ki a modellt, hogy így lassan növekedjen a cégről a láthatóság, ami felhívja a többiek figyelmét, valamint az autójavító vállalatok érdeklődését. Annyi év fejlődése után hogyan alakult át a módunk?

Az első az, hogy növeljék a központi versenyképességüket. A legnagyobb kihívás egy teljes autógyártás elvégzéséhez az, hogy önmagadat egy általános bajnokká alakítsd, amiért éppen marketing, beszerzés, pénzügyek és emberi erőforrások terén kell jól teljesítened egyszerre. 2017-re már erőtlennek éreztem magam, a vezetés egyre nehezebbé vált, majdnem 40 licencelt járműházat kellett kezelni, és a raktár többször költözött, de egyre zavartabbá vált. 2018-ban a Batulu bejutott Hángzhou-ba, és a két cég raktár-tárhelyezési együttműködést indított, és ezen együttműködés következtében kezdtem el észlelni, hogy szabványosított raktármenedzsmentet kell alkalmaznunk, és szakképzett embereket kell felvennünk a szakmai dolgokhoz. Mivel korábban bizonyos problémák merültek fel a vevők szolgáltatásában, például rossz termékek küldése, időnkénti késés, valamint a raktár piszkos és rossz állapotú volt.

Én is gyakran beszélek a kollégákkal, néhány főnök nagyot tesz, marad a raktárban, raktárőröt játszik, ennek az értéknek nem egyenlő. Ha meg tudjuk találni azt a raktár tárhelyszolgáltatót, ami alkalmas a vállalatok számára, felszabadulhatunk belőle, és gyorsabban teljesíthetünk, kapacitást átalakíthatunk stb.

Valójában a szolgáltatók átalakulása és az új modell átalakulása ugyanaz, van egy új modell a piacoon, és minden termék holnap érkezik, és mi e ritmusnak kell követnie, különben könnyedén kizárhatja a piac.

Fu Xiaojun: A raktár demonstrációs kezelésének elvégezése is egy lépés előre, mert a szakszerűek szakszerű dolgokat csinálnak. Korábban a modell alapján a részeket elére kellett eladni, nem két év alatt lehetett kiérni, zöldséget vágani, most viszont a digitális eszközök segítségével gyorsan belefuthat a szerepébe, gyorsabban számlázhat, ami egyfajta haladás is.

Xin mindig a termékcsomagolásról beszélt, te a kiszállításról és a raktárkezelés megoldásáról, hogy milyen intézkedéseket tesz Cen, hogy felszabaduljon magától, hogy könnyedén továbbmenhessen?

Cen Guowei: Balesetek alapján működünk, és Zhuang készlet-struktúrája nagyon más. Zhuang mindig felkészül minden rögzítőcseresznyére és nyugtatóra, mi pedig főként a baleseti részek "négy ajtójára és két fedélzetre" készülünk, amely számos modellt és márkát érint. Az évek során sok erőt fektettünk bele, jelentős költségeket vetettünk, egyéni igazítást végeztünk az vállalati ERP-rendszerhez, ami aztán vásárlásunkban, értékesítésünkben, készletkezelésünkben, utánvizsgálatokban és általános pénzügyekben valószínűleg igazán kényelmesnek találjuk.

Jelenleg sok vállalat tervez új energiákkal kapcsolatos elrendezést, és mi is saját új ötleteink vannak. Ebben a folyamatban személy szerint úgy gondolom, hogy a tudásos kormányzás képzése a legfontosabb. Ezen idő alatt megvizsgáltam sok gyártó üzemeket, javító üzleteket, akkumulátor-javító szolgáltatókat stb., és a látogatás során érezhető is, hogy az ipar mennyivel túl kevés szaktudós munkavállalójával rendelkezik. Sok vállalat naponta rekrutál, de a bekerült emberek nem alkalmasak a pozíciókra. Miért? Mert bizonyos vállalatok által felvettek nem elektromos mesterfokozatúak, hanem inkább mobiltelefon javításával foglalkoznak. Emellett azt hiszem, a üzlet specializált, mi még mindig saját szolgáltatásainkat kell fejlesztenünk, és jól kell sikerülniük.

Fu Xiaojun: Tisztelt Ma úr, élvezte volna már a fűtések utáni jó eredményeket? Megoszthatná?

Ma Huichang: Most nem kellene mondjam a teljes autó részeit, hanem a fedőrészeket. Miért nem az egész auto? Valójában nem tudtunk még egész autót készíteni, sok mindent átirányítottak, például szekeresztőket, gyújtószereléseket, szalagokat stb. Amire most főként koncentrálunk, az a négy ajtó és a két fedél, mint például indítópumpák, víztartályok, légkondicionálók szakterületén dolgozunk, biztosítási cégek adnak nekünk ajánlatot ilyen munkákhoz, ha a biztosítási cég nem jön, egyre kevesebb lehetőségünk lesz.

Abban az időben a négy vállalkozásunk egybevontak egyet, ugyanazt a célt szolgálva, mivel a piac már akkor elkezdett felgyorsulni. Legyen szó Koreáról, Amerikáról vagy Japánról, sok raktári kiegészítő átfedésben van, és a termelékesztés túlcsordul. Amikor a négy cég egyesült, javítottak a folyamatok, a menedzsment és az ügyfélfoglalás terén. A saját üzletmenetem viszonylag kicsi, a felügyelő pedig pénzügyi. Van, akik mondják, hogy egy vállalat központja az üzlet, én azt hiszem, hogy a pénzügy, mivel a pénzügy a végpont, minden probléma ott tükröződik meg. Miért nem erősülnek sok cég, miért nem sikerül finomra dolgozniuk, azt hiszem, hogy a pénzügyek terén van a probléma, beleértve a sok javítóműhelyt is, amelyekben is vannak hibák.

Például sok javítóműhely van, amelyek olcsón akarják venni, és azt monják: „Főnök, adjon kedvezményt, nem kell számla.” Ez törvényes? Nem hiszem, hogy ez igazságos, mert nem hoztál előnyöket a nemzeti gazdaságnak, nem fizettél adót, és természetesen ez a vállalat nem lesz nagy vagy erős. Azt hiszem, ahány számlát kell kiírni, annyi ki is lehet írni. Nem hiszem, hogy szükséges lenne.

Novembertől kilenc éves leszünk, és több tucatnyi család felelősséget visel ezzel kapcsolatban. Most a megújuló energia fejlődése nagyon gyors, mi is értékeljük, próbálkozunk vele, de a szó, amit találkozás során hallunk, „nehézség”. Mivel sok új energiaforrás az Oems-ekben, a 4S boltokban, beleértve a többi komplex karbantartó üzemeket is. Az autószerelők számára sokan nem értik jól a megújuló energia jármű részeit, nincs releváns tapasztalatuk, és nem merik bevenni a részeket, mivel nehéz átváltani. A pénz nem veszi el a tárgyat, vagy ha megvásárolják, nem tudják javítani, ezek a kulonféle problémák a szektor fő kihívásai.

Fu Xiaojun: Yaowei, kérlek, mond meg röviden, hogy hogyan érzed magad a tengerre mentés után.

Sun Yaowei: A kínai Huali főként belső kereskedelmet végzett, 13-én, 14-én kezdte el a külföldi kereskedelmet. Akkor főként offline volt, Shanghai-tól Frankfurtig, északra és délnyugatra, a Közel-Keletre, Oroszországba és más offline kiállításokra, amíg most tíz évvel ezelőtt az első hat év profitjai viszonylag vékonyak voltak, a növekedési sebesség lassú volt. 2021-ben 10 millió voltunk, de 2022-ben már túlmutattunk 15 millióra, múlt évben meghaladtuk a 20 milliós szintet, és idén majdnem 30 millióra jutottunk, ezek a külföldi kereskedelmi adatok.

A Nagy Fal előnyünk, teljesen ki kell használnunk a Nagy Fal előnyeit. Azonban az offshore ügyfeleink nemcsak külföldi dealingereinkkel működnek, és nemcsak egy modellt értékesítenek, mint például a Nagy Fal, közülük a legtöbb más kínai márkákat is elad, például Chery-t, Geely-t, Jianghuai-t, így 2022 után áthelyezés után a Nagy Fal előnyei alapján engedélyeztük, hogy a kínai autók tengerre menjenek. Most a Nagy Fal 60%-ot tesz ki, és a többi gyakorlatilag 30% más kínai autómodellből származik.

Fu Xiaojun: Összegezted-e az autóalkatrészek integrálását az offshore piacra?

Sun Yaowei: 2022-ig minden offline volt, de 2022 után hozzáadtuk az online nemzetközi állomásokat és más csatornákat.

Fu Xiaojun: Az elmúlt években jelentősen gyorsult a növekedés. Eredetileg csak a Nagy Falt csináltuk, most pedig integráljuk az összesféle modellt. Következő lépésben beszéljél róluk, hogy modellspecifikus részekről vagy egész autórészekről van szó, van-e valami jobb tapasztalat a digitalizáció terén, amit ossz meg velünk?

Xin Shucheng: Gyakran beszélünk a gyár digitalizálásáról, és sok berendezés automatizálása is általaim történt. Amikor a gyár automatizálását végeztem, gyakran azt mondtam: nincs szabványozás nélkül automatizálás, mert az saját magad bajába ejti. Csak a szabványozás után érdemes automatizálni; csak az automatizálás integrációjával lehet elvégezni a következő lépést, a digitalizálást és az intelligenciát, és ugyanaz igaz a raktárkezelésre is. 2022 júliusában a vállalat belső raktárában 7 millió fémszivattyút tartottunk, akkor 70 milliót értékeltem el évente a hazai utópiaciban. Ma a raktárkészletünk 4,7 millió, és évente 140 milliót tudunk eladni.

Csak azt mondtam, hogy a csomagolás elve ugyanaz, minthogy minden terméknél egy A címkét raktatok, korábban az A, B, C, D különböző osztályok alapján történt a termék értékelése, ma pedig 144 címkét raktatok rá, és felfedeztem, hogy a címkézés valójában a termék forgalmazásának szabványozási folyamatát jelenti. Ugyanaz a jármű, mint például a Changan Star, amiről már említést tettem, a Changan Star Pécsben 10 000 db, Szanghajban 5000 db, míg Yantai-ban 100 000 db van, tehát minden modellnek saját tulajdonságai vannak minden régióban. Ma a címkék belső modell szintre, forgalomszintre és országos szintre osztják, és ezek három szintjein keresztül minden terméknél beállítjuk az készlet felső és alsó határértékeit, amit mindenkinek korábban meg kellett csinálnia. Ha mindenkinek ezt a munkát végzik, akkor miért nem sikerül kezelni a készleteket? Mert a szabványozás nem elégséges. A digitalizáció háttere a szabványozás, ami a legalapvetőbb művelet.

Fu Xiaojun: Először szabványosítás, majd automatizáció, és végül digitalizáció és intelligencia. Minden modellre vonatkozóan van egy ügyfélok eloszlása a Zhejiang régióban és az egész Dél-Kínában, és portrékat készíthetünk, hogy a terméknek legyen magas és alacsony prioritású arány. Úr Zhuang, van-e olyan izgalmas eredmény, amit megoszthatnál velünk?

Zhuang Zhanwu: Tegnap hónapban Hangzhou-ban autószerelvényekkel foglalkoztunk esettel megosztani. Egy Changan új energetikai járművet bocsájtottunk ki kiállítási térképen, 6 anchor-t rendeztünk, ezen áramlatokon értékesítettünk termékeket, sok forgalomhoz jutottunk, és sok rendelést konvertáltunk. Tehát meg kell értenünk, hogy ez már nem az idők, amikor a termékekkel várunk otthon, amikor az biztosítók jönnek rendeléseket tenni, és nem kell várni. Proaktívak kell lennünk, és úgy kell kapnunk meg az ügyfeleket, ahogy most csináljuk.

Fu Xiaojun: Úr Cen, felülmúltad-e az egész autószerelvényeket vagy a modellszerelvényeket?

Cen Guowei: 2008-tól eddig nem volt előny a teljes autóalkatrészek fedezetében, és az árfolyam szintén teljesen hátra maradt. De most nagy lehetőségünk van, ami a külföldi piac. Egy problémát találtunk: saját termékeket adjuk el, én határozzam meg az árat. Ebből a szempontból szeretném megosztani veletek, hogy saját dolgokkal rendelkezve, ha Kína saját márkái nem fejlődtek el elegendően jól, akkor külföldiek vásárolnának tőlünk?

Fu Xiaojun: Több probléma is van a modell-alkatrészekkel kapcsolatban. Az egyik historikus okokból fakad, a modell alapja folytatódik, ha nem tudod követni, mások lesznek, akik elviszik azt. Másodsorban, az az irány és fejlődési út, amit az biztosító társaság vezet. Mostantól a biztosító társaságok nem odafigyelnek vagy kevésbé ellenőrzik, mi pedig fejlesszük ki saját márkánkat, piacunkat, és kilépünk.