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Di recente, il summit avanzato del fornitore di pezzi di ricambio automobilistici del 2024 - Broken Bureau Advanced Summit si è tenuto con successo a Hangzhou, e le élite del settore dei pezzi di ricambio auto di tutto il paese si sono riunite per ascoltare un summit straordinario caratterizzato da saggezza e innovazione.

Il primo dialogo a tavolo rotondo del vertice si è concentrato sul tema "Fornitori di pezzi per veicoli e componenti automobilistici rompono gli schemi e avanzano nel pensiero". Fu Xiaojun, fondatore di Poly Auto Network, ha fatto da moderatore al dialogo a tavolo rotondo. Nello stesso tempo, sono stati invitati il direttore delle vendite interne della Resort Auto Parts Co., Ltd., Xin Shucheng, il direttore generale della Zhejiang Zhuanghe Auto Parts Co., Ltd., Zhuang Zhanwu, il vice presidente della Heart Alliance (Zhejiang) Enterprise Management Co., Ltd., Cen Guowei, il presidente della Hangzhou Full Match Mutual Win Auto Parts Co., Ltd., Ma Huichang, il direttore generale della Huali Auto Parts Chain, Sun Yaowei e altri ospiti che hanno svolto un'analisi e una discussione affascinanti. Intorno ai dolori e alle difficoltà della gestione dei componenti per modelli, sono state condivise in modo eccellente le attuali problematiche e sfide del settore.

Fu Xiaojun: Questo summit ha istituito un argomento speciale sui componenti veicolari. La parte dei modelli stessa coinvolge più fattori, come ad esempio l'autorizzazione, la circolazione, ecc. Per questo motivo, abbiamo invitato alcuni ospiti sul palco per discutere su come rompere il modello di fornitura di componenti automobilistici.

Prima di tutto, benvenuto Generale Xin. Come azienda mondialmente nota per la produzione di dischi frenanti e per il supporto OE di molti modelli, da quali aspetti puoi promuovere i componenti dei modelli? Si tratta di potere produttivo? O di dati?

Xin Shucheng: Nel mese di settembre di quest'anno, abbiamo visitato 19 clienti aziendali che si occupano di componenti per modelli e abbiamo anche visitato i magazzini di questi clienti. Tutti hanno sollevato in generale una difficoltà: il giro di ricambio dei componenti per modelli è molto lento, ma non si può fare a meno di esso. Questa è anche una vecchia questione. In base al profilo utente del mercato dei componenti automobilistici nel suo complesso, cosa può fare questa categoria separata di Shengdi?

Condivido con te un insieme di dati, nei primi sei mesi dell'anno, quasi 2.000 nuovi negozi 4S sono stati chiusi. Guardiamo un altro insieme di cifre, ogni negozio 4S ha in media tra 40 e 150 clienti fissi. Quando le prestazioni di questi negozi 4S diminuiscono o vengono chiusi, quali cambiamenti sono avvenuti nel profilo degli utenti? In passato, alcuni utenti finali delle parti auto includevano i negozi 4S, altri no, e alcuni sceglievano officine specializzate. Questo è il profilo utente per le prossime parti auto. In questo scenario, come possiamo distinguerci sul mercato?

Il primo è sfruttare i vantaggi del prodotto. Penso che possiamo imballare la gamma di prodotti, come i kit di shrapnel al resort. Una delle mie idee è quella di imballare la gamma di prodotti, come resort e kit di shrapnel, abbiamo una sala espositiva fuori sede, c'è un pacchetto per l'intera auto? Un tempo era una parte circolante. Ora puoi aggiungere un'etichetta? Basandoti su questa etichetta, fai progetti con l'officina, fai progetti con i clienti e inserisci piante.

Fu Xiaojun: Molte parti dovrebbero prestare attenzione all'insieme, quindi decine o centinaia di esse sono molto disperse, e in questo senso, la frammentazione del mercato può essere promossa attraverso progetti. Di seguito, quattro rappresentanti delle parti automobili complete sono invitati a condividere le loro opinioni, se ciò possa essere comunicato con le parti del modello, e aiutare l'impresa a ridurre il fardello incartando i prodotti.

Successivamente, vorrei chiedere a Zhuang, hai avviato un'attività nel 1993, e ora stai ancora lavorando su una versione aggiornata di Changan Star. In questo processo, oltre a seguire il modello, ci sono altri modi per tenere traccia del prodotto principale? In che modo i tuoi approcci allo sviluppo del mercato sono diversi?

Zhuang Zhanwu: Ogni azienda ha il suo modo di sopravvivere, e il modello di profitto è sicuramente la chiave. Se un'azienda non ha il suo modello di profitto, è difficile che cresca e non durerà a lungo. Dal nostro punto di vista, vogliamo solo rendere il modello più preciso, completo e ben fatto, in modo che la visibilità dell'azienda si espanda gradualmente e attiri l'attenzione di più peer e società di riparazione automobilistica. Dopo tanti anni di sviluppo, come ci siamo trasformati?

Il primo è migliorare la loro competitività nucleare. La maggiore difficoltà nel fare l'intera automobile è trasformarsi in un campione tutto tondo, il che significa vendite, approvvigionamento, finanza e risorse umane, tutte insieme. Entro il 2017, mi sentivo impotente, la gestione diventava sempre più difficile, c'erano quasi 40 concessionari da gestire e il magazzino era stato spostato molte volte durante questo periodo, ma diventava sempre più caotico. Nel 2018, Batulu è entrato a Hangzhou e le due aziende hanno intrapreso una collaborazione di hosting del magazzino, e grazie a questa collaborazione, ho iniziato a capire che dovevamo fare una gestione standardizzata del magazzino e lasciare che persone professionali si occupassero di cose professionali. Prima avevamo avuto alcuni problemi nel processo di servizio al cliente, come l'invio di merci sbagliate, il mancato rispetto dei tempi e il fatto che il magazzino fosse sporco e in cattive condizioni.

Anche io spesso dico che con i colleghi, alcuni capi fanno grandi magazzini, restano nei depositi, diventando custodi, e questo valore non è equivalente. Se riusciamo a trovare un fornitore di servizi di hosting per magazzino adatto alle imprese, possiamo liberarci noi stessi e allo stesso tempo accelerare la velocità di consegna, la conversione della capacità e così via.

In realtà, la trasformazione dei fornitori di servizi e la trasformazione dei nuovi modelli sono la stessa cosa: c'è un nuovo modello sul mercato, e le merci arriveranno tutte domani, e dobbiamo seguire questo ritmo, altrimenti sarà facile essere eliminati dal mercato.

Fu Xiaojun: Gestire il magazzino come una dimostrazione è anche un passo avanti, perché persone professionali fanno lavori professionali. In passato, i pezzi del modello andavano in prima linea per vendere, e ci volevano due anni per emergere, tagliare verdure, fare verdure, e ora la digitalizzazione può aiutarti a entrare rapidamente nel ruolo, fatturare velocemente, ed è anche una forma di progresso.

Xin parlava sempre dell'imballaggio dei prodotti, tu hai parlato del rilascio e del sollievo della gestione del magazzino, quali misure Cen ha sempre adottato per liberarsi, in modo da poter procedere facilmente?

Cen Guowei: Ci basiamo sugli incidenti, e la struttura degli inventari di Zhuang è molto diversa. Zhuang prepara sempre ogni bullone e dado, mentre noi ci concentriamo soprattutto sulle parti d'urto come "quattro porte e due coperture", coinvolgendo molti modelli e molte marche. Negli anni abbiamo dedicato molta energia, investito molti costi, realizzando soluzioni su misura per adattarci alla situazione interna del sistema ERP dell'azienda, il che ci ha anche reso veramente comodi e facili nei settori di acquisto, vendita, inventario, assistenza tecnica, finanza integrata e altri.

Attualmente, molte aziende stanno prendendo in considerazione l'assetto rilevante del settore delle nuove energie e anche noi abbiamo le nostre idee innovative. In questo processo, personalmente ritengo che la formazione dei talenti sia il fattore più critico. In questo periodo, ho visitato molte fabbriche di produzione, negozi di riparazione, negozi di fornitura per la riparazione di batterie, ecc. Durante queste visite, si può notare come vi sia una forte carenza di talenti nel settore industriale; molte aziende reclutano ogni giorno, ma dopo l'assunzione i candidati non sono all'altezza del ruolo. Perché? Perché i talenti reclutati da alcune imprese non sono elettricisti, la maggior parte di loro è abituata a riparare telefoni cellulari. Inoltre, penso che l'attività si sia specializzata, dobbiamo comunque fornire un servizio adeguato, migliorando al meglio il nostro settore.

Fu Xiaojun: Signor Ma, ha già beneficiato di buoni risultati dopo l'acquisizione? Può condividere.

Ma Huichang: Ora non dovrei parlare di tutte le parti dell'auto, ma delle parti esterne. Perché non l'intera auto? In realtà, non siamo stati in grado di fare l'intera auto, molte cose sono state deviate, come i dischi dei freni, le candele d'accensione, le cinghie e così via. Quello che facciamo principalmente ora sono quattro porte e due coperture, come pompe di avviamento, serbatoi d'acqua, condizionatori che vengono realizzati in modo specializzato, alcune compagnie di assicurazione ci fanno offerte per farli, se la compagnia di assicurazione non arriva, avremo sempre meno opportunità.

A quel tempo, le nostre quattro imprese si sono fuse in una sola, con la stessa intenzione iniziale, poiché il mercato aveva iniziato a contrarsi in quel periodo. Sia coreani che americani o giapponesi, molti accessori per magazzino si sovrapponevano e la capacità produttiva era eccessiva. Dopo che le quattro aziende si sono unite, aspetti chiave come processo, gestione e manutenzione dei clienti sono stati migliorati. La mia gestione aziendale è relativamente piccola, il responsabile è finanziario. Alcuni dicono che il nucleo di un'impresa è il commercio, io penso sia il finanziario, perché il finanziario è il terminale, tutti i problemi si riflettono nei risultati finanziari. Perché molte aziende non sono forti, non riescono a fare bene, penso che ciò dipenda dal settore finanziario, incluso il fatto che molti officine di riparazione hanno problemi.

Per esempio, ci sono molte officine di riparazione che sono economiche, dicendo: "Capo, dammi uno sconto, non voglio una fattura." Questo è legale? Io penso che non sia giusto, non hai creato benefici per il paese, non hai pagato le tasse, e ovviamente questa impresa non è grande o forte. Penso che possiamo emettere le fatture che ci servono. Non credo sia necessario.

In novembre compieremo nove anni e avremo decine di famiglie che sosterranno questa responsabilità. Ora lo sviluppo dell'energia rinnovabile sta procedendo velocemente, noi lo apprezziamo e stiamo provando, ma la parola che incontriamo è "difficile". Perché molte risorse di energia rinnovabile sono negli Oems, nei concessionari 4S, inclusi molti impianti di manutenzione integrati. Per i fornitori di pezzi di ricambio automobilistici, molte persone non comprendono bene i componenti delle auto elettriche, non hanno esperienza pertinente e non osano acquistare pezzi, perché è difficile farne rotazione. Il denaro non può essere usato per comprare i pezzi o, se si comprano, non si riesce a ripararli, sono i problemi chiave del settore.

Fu Xiaojun: Yaowei, per favore dimmi brevemente come ti senti dopo essere andato in mare.

Sun Yaowei: Huali in Cina si occupa principalmente di commercio interno, dal 2013 al 2014 ha iniziato a fare il commercio estero. All'epoca era principalmente offline, da Shanghai a Francoforte, Nord e Sud, Medio Oriente, Russia e altri espositori offline, fino ad ora dieci anni, i primi sei anni i margini di profitto erano piuttosto bassi, la crescita era relativamente lenta. Nel 2021 abbiamo raggiunto i 10 milioni, ma nel 2022 abbiamo superato i 15 milioni, l'anno scorso abbiamo superato i 20 milioni, e quest'anno siamo quasi a 30 milioni, questi sono i dati del commercio estero.

La Grande Muraglia è il nostro vantaggio, dobbiamo sfruttare appieno i vantaggi della Grande Muraglia. Tuttavia, i nostri clienti all'estero non si limitano a gestire concessionari esteri, né a un solo modello, come la Grande Muraglia; molti di loro lavorano anche con Chery, Geely, Jianghuai, quindi dopo il trasferimento avvenuto nel 2022, ci siamo basati sui vantaggi della Grande Muraglia per far sì che le auto cinesi raggiungano il mercato internazionale. Attualmente, la Grande Muraglia rappresenta il 60%, e quasi il 30% rimanente sono altri modelli di auto cinesi.

Fu Xiaojun: State integrando componenti automobilistici per il mercato estero?

Sun Yaowei: Prima del 2022, era tutto offline, ma dopo il 2022, abbiamo aggiunto canali online e stazioni internazionali.

Fu Xiaojun: Negli ultimi anni, il tasso di crescita si è accelerato significativamente. In passato facevamo solo la Grande Muraglia, ora integriamo vari modelli. Successivamente, parla di componenti per modelli specifici o per l'intera vettura: hai qualche esperienza migliore da condividere con noi in termini di digitalizzazione?

Xin Shucheng: Parliamo spesso della digitalizzazione della fabbrica, e la trasformazione verso l'automazione di molti macchinari passa anche per me. Quando lavoravo all'automazione della fabbrica, dicevo spesso: senza standardizzazione, l'automazione è solo un modo per creare problemi. Solo attraverso la standardizzazione si può essere qualificati per fare automazione; solo quando l'automazione è integrata, può essere intrapreso il passo successivo verso la digitalizzazione e l'intelligenza, e lo stesso vale per la gestione del magazzino. In luglio 2022, il nostro magazzino interno conteneva 7 milioni di dischi freno, all'epoca ne vendevamo 70 milioni all'anno sul mercato dei ricambi nazionale. Oggi, le nostre scorte nel magazzino sono di 4,7 milioni, e possiamo vendere 140 milioni all'anno.

Ho appena detto che il principio dell'imballaggio è lo stesso, assegno ad ogni prodotto un etichetta A, in passato si basava sulle vendite di A, B, C, D con diverse classificazioni, oggi vi aggiungo 144 etichette, e ho scoperto che il processo di etichettatura è in realtà il processo di standardizzazione della circolazione di ciascun prodotto. La stessa automobile, come ad esempio la Changan Star di cui è stato parlato, la Changan Star a Pechino è di 10.000 unità, a Shanghai sono 5.000 unità, mentre a Yantai ce ne sono 100.000, quindi ogni modello ha le sue caratteristiche specifiche in ogni regione. Oggi, la nostra etichetta è divisa in livello di modello interno, livello di circolazione e livello nazionale, attraverso i tre livelli di etichettatura di ciascun prodotto, impostiamo i limiti superiori e inferiori degli inventari, ed è quello che tutti facevano prima. Allora, se tutti fanno questo lavoro, perché qualcuno non riesce a gestire gli inventari? Perché la standardizzazione non è sufficiente, l'obiettivo della digitalizzazione è la standardizzazione, che è l'operazione base più importante.

Fu Xiaojun: Prima la standardizzazione, poi l'automazione, e infine la digitalizzazione e l'intelligenza. Per ogni modello, c'è una distribuzione di clienti nella regione del Zhejiang e in tutta l'area orientale della Cina, e si possono creare dei profili per rendere il prodotto con un rapporto tra priorità alta e bassa. Signor Zhuang, ha qualche risultato eccitante da condividere?

Zhuang Zhanwu: Lo scorso mese abbiamo fatto un caso a Hangzhou con componenti automobilistici da condividere. Abbiamo messo un nuovo veicolo elettrico della marca Changan sul banco, organizzato 6 conduttori, venduto i prodotti in questo modo, ottenendo molto traffico e convertendo molte ordinazioni. Quindi dobbiamo renderci conto che non è più un'epoca in cui basta avere i prodotti in casa, aspettando che le compagnie di assicurazione vengano a fare gli ordini senza attendere. Dobbiamo essere proattivi e ottenere i clienti nel modo in cui li stiamo attirando ora.

Fu Xiaojun: Signor Cen, la sua marca ha superato tutti i componenti automobilistici o solo quelli di determinati modelli?

Cen Guowei: Dal 2008 ad oggi, non c'è alcun vantaggio nel coprire tutte le parti delle auto, e il valore di produzione è ancora completamente indietro. Ma ora abbiamo una grande opportunità, che è il mercato estero. Abbiamo scoperto un problema: stiamo vendendo i nostri prodotti, io decido il prezzo. Da questo punto di vista, voglio condividere con te che bisogna avere le proprie cose. Se i modelli delle marche cinesi non si sviluppano bene, le persone straniere compreranno da noi?

Fu Xiaojun: Ci sono alcuni problemi riguardo ai pezzi dei modelli. Uno è per motivi storici, il modello fondamentale da seguire, se non riesci a stare al passo viene portato via dagli altri. In secondo luogo, è la tendenza e il percorso di sviluppo guidati dalle compagnie di assicurazione. Ora le compagnie di assicurazione non si preoccupano o hanno poco controllo, dobbiamo sviluppare il nostro marchio, sviluppare il nostro mercato e andare avanti.