კომერციული ახალი ამბავი

ბოლო დროში, 2024 წლის ავტო კომპონენტების მუშაობელი - Broken Bureau Advanced Summit წარმატებით გაიმართა ჰანგზოւში, და ქვეყნიდან ყველა მხარეს ავტო კომპონენტების ელიტები გაერთიანებული იყო გასაკითხი სამეფო სამიტის გასასმენად, რომელიც განსაკუთრებით განათლებული და ინოვაციური იყო.

სამედიცინო სამმაგრების პირველი კრუგული განხილვა შეკრების გარშემო განიხილებდა "მოდელის საჭე ავტო საჭების მწარმოებლები გადააჭრიან ბიუროს და წინააღმდეგობაში გადაადგილებენ" ეს თემას. ფუ სიაოჯუნი, Poly Auto ქსელის აღმასრულებელი, მომზადებულია კრუგული განხილვის მoderატორად. ერთად იყო ჩაკითხული ავტო საჭების კომპანიის საშინაო გაყიდვის დირექტორი შინ შუჩენგი, Zhejiang Zhuanghe Auto საჭების კომპანიის გენერალ დირექტორი ჟუანგ ჟანუ, Heart Alliance (Zhejiang) სამეცნიერო მenedжმენტის კომპანიის ვიცე-პრეზიდენტი ცენ გუოვეი, Hangzhou full match Mutual win auto საჭების კომპანიის პრეზიდენტი მა ჰუიჩანგი, Huali auto საჭების ჯერძნების გენერალ დირექტორი სუნ იაოვეი და სხვა სახით განახლებული ანალიზი და განხილვა. მოდელის საჭე მenedжმენტის მოთხოვნებისა და რთულების გარშემო, მიმდინარე ინდუსტრიის პრობლემები და გამოწვევები განიხილებდნენ.

ფუ სიაოჯუნ: ეს სამმავლო განხორციელებულია სპეციალური თემა მაशინის კომპონენტებზე. მოდელის კომპონენტით უფრო მეტი ფაქტორი შეიძლება ჩაიწყოს, როგორიცაა ავტორიზაცია, გარეგნობა და ა. ამ მიზნით, ჩვენ ვიწვევთ რამდენიმე სპეკისტებს სტაჟზე, რომ განხილოთ, როგორ შეიძლება გადაჭროს მოდელის კომპონენტის მარკა და როგორ მიიღოს განვითარება.

ჯერ ყოველი გთხოვთ გამოიწვიოთ გენერალი სინი, თქვენ როგორც მსოფლიოში ცნობილი მოწვევის დისკის წარმოების კომპანია, რომელიც მრავალი მოდელის OE-სთან ერთად მუშაობს, როგორ შეიძლება მოდელის კომპონენტებისთვის განვითარება გამოიწვიოთ? არის ეს პროდუქტის ძალა? თუ მონაცემები?

სინ შუჩენგი: სექტემბერში ამ წელს, ჩვენ ვიზიტი გავაკეთეთ 19 კორპორაციულ მომხმარებლის მოდელის კომპონენტებისთვის, ასევე ვიზიტი გავაკეთეთ ამ მომხმარებლების სანაგაზაში. ყველა ზოგადად მოიყვანენ ერთ რთულებს: მოდელის კომპონენტების ტურნოვერი ძალიან მარცხენაა, მაგრამ ის გარეშე შეუძლია. ეს ასევე ძველი კითხვაა. მთლიანი ავტო კომპონენტების ბაზარის მომხმარებლის პორტრეტის მიხედვით, რა შეიძლება ამ განსხვავებული კატეგორიის შენგდის განვითარება?

გასაზიარებლად გთავაზობთ მონაცემთა კრებულებს, წლის პირველ ნახევარში ახალი 4S მაღაზიები почти 2000-ის ჩამოღება განხორციელდა. მოდით განვიხილავთ მეორე ჯგუფის მონაცემებს, თითოეული 4S მაღაზია დამალა 40-150 მომხმარებლის შუალედური რაოდენობას. როდესაც ეს 4S მაღაზიების ქმედება დაიკლონება ან ჩამოიღება, რა ცვლილებები მოხდა მომხმარებლის პორტრეტში? წინადადებით, ზოგიერთი მთლიანი ავტო ნაწილების ბოლო მომხმარებლები შეიცავდა 4S მაღაზიებს, ზოგი არა, და ზოგი არჩევდა სპეციალურ რეპარაციის სამუშაო ადგილებს. ეს არის მომხმარებლის პორტრეტი მომდევნო მთლიანი ავტო ნაწილებისთვის. ამ შემთხვევაში, როგორ შეგვიძლია გამოვიყენოთ ბაზარი?

პირველი არის პროდუქტის მერიტების გამოყენება. ჩამოიყალიბეთ პროდუქტის ხაზი, მაგალითად, რეკრეაციული ტურების და შრაპნელის ჩანაცვერი. ერთ-ერთი ჩემი იდეა არის პროდუქტის ხაზის ჩამოყალიბება, როგორც რეკრეაციული ტურებისა და შრაპნელის კიტების, ჩვენ გვაქვს გარე საჩვენებელი, არის მთლიანი ავტო ჩამოყალიბების პაკეტი? ის იყო ცირკულაციული ნაწილი. შეგიძლიათ ახლა დაამატოთ ჭდის ნიშანი? ამ ჭდის ნიშანზე დაყრდნობით, განახორციელეთ პროექტები რეპარაციის სამუშაო ადგილებთან, განახორციელეთ პროექტები მომხმარებლებთან, და განახორციელეთ იმპლანტები.

ფუ სიაოჯუნი: ბევრი ნაწილი უნდა მიყურად იყოს მთლიან პროდუქციაზე, ამგვარად მათი რამდენიმე ან აიდან მეტი ძალიან განაწილებულია, და ამ შემთხვევაში, ბაზარის განყოფილება შეიძლება გამოიწვიოს პროექტების მეთოდით. შემდეგ მოვიყვანთ მთლიანი მანქანის ნაწილების ოთხი წარმომადგენელი, რომლებიც განაზღვრებენ მათი აზრებს, შეიძლება თუ ეს შეიძლება გაერთიანოს მოდელის ნაწილებთან, და დახმაროს კომპანიას პროდუქტების გამოწვევით ბრუნდების შემცირებით.

შემდეგ გიკითხვებით ჩუანგს, რომელიც 93-ე წლიდან იწყებთ სამიშნელო საქმეს, და ახლა ჯერ კიდევ ჩანგან სტარის გაუმჯობესებული ვერსიას განვიხილავთ. ამ პროცესში, მოდელის შემდეგ განახლების გარდა, რა არის სხვა გზები მთავარი პროდუქტის შემდეგ? როგორ განსხვავდება თქვენი მეთოდები ბაზარის განვითარებისას?

Zhuang Zhanwu: თითოეულ ბიზნესი აქვს თავისი გზა შეცვლისთვის, და მოგროვების მოდელი არის არასამართლებით გარკვეული გასაღები. თუ ბიზნესს არ აქვს თავისი მოგროვების მოდელი, რთული იქნება გაზრდა, და ხშირად გრძელდება მატებად. ჩვენი წერტილით, უბრალოდ გვინდა მოდელის გაუმჯობესება, დასრულება და კარგად განხორციელება, რათა კომპანიის ხელმისაწვდომობა ნებისმიერად გაფართოვდეს და მიიყვანოს მეტი პირობები და ავტომობილების 脩ვალების კომპანიების ყურადღება. ამასთანავე, რამდენიმე წლის განვითარების შემდეგ, როგორ გადავიდით?

პირველი ამბიცია არის თანამედროვე კონკურენტული ძალის გაუმჯობესება. ყველა მანქანის შესაქმნელად უნდა გახდეთ უნივერსალური ჩემპიონი, რაც გულისხმობს გაყიდვას, შესყიდვას, ფინანსებს და ადამიანთა რესურსებს, ყველაფერს ერთდროულად. 2017 წლის მომენტში, მე განაცხადებული გაქვია, მenedжმენტი ყველა მეტ რთული ხდებოდა, მინდა 39 ფრანჩაიზის მenedจმენტი, და არსებითი პერიოდის განმავლობაში არხი ბევრჯერ გადაადგილებული იყო, მაგრამ ყველა მეტ და მეტ შერეული ხდებოდა. 2018 წელს Batulu შევინახა Hangzhou-ში და ორი კომპანია უნდა შეიძლოს არხის ჰოსტინგის კოოპერაცია. ამ კოოპერაციის გამო დავიწყე გამოვიდე რომ უნდა გავაკეთოთ სტანდარტული არხის მenedจმენტი და პროფესიონალები უნდა მუშაოდნენ პროფესიონალურ საქმეებზე. ამის გამო ჩვენ გაქვია რამდენიმე პრობლემა კლიენტთა სერვისში, როგორიცაა ნაწილების შეცდომა, დროის გაურკვევა და არხის ღამეული და ბოროტი.

ასევე ხშირად ვუთხრავ პირობებში, ზოგიერთი მenedi ძალიან დიდი აქციები აკეთებს, რჩევა არხებში დარჩენილია, არხების მფრინავები ხდება, ეს მნიშვნელობა არ არის ტოლი. თუ ჩვენ შეგვიძლია მოვიძიოთ არხის ჰოსტინგის სერვისი, რომელიც მოსწონს ბიზნესებს, თავი გადავიტანთ, ასევე აჩქარებს მომწიდვას, მომსახურების გარდაქმნა და ა.შ.

ნამდვილად, სერვის მომწიდებლების გარდაქმნა და ახალი მოდელის გარდაქმნა იგივეა, აქვს ახალი მოდელი ბაზარზე, და ყველა ნაწილი ხვალ იქნება, და ჩვენ უნდა მოვაგო ამ რитმით, სხვაimenti მარტივად გავლენა გავიანებთ ბაზარის მიერ.

ფუ სიაოჯუნ: არხების დემონსტრაციული მართვაც ერთი ნაბიჯია წინ, რადგან პროფესიონალები უნდა მოქმედობენ პროფესიონალურად. წინადადე, მოდელის ნაწილები წინა გაყიდვაზე იყო, რომ არ იყო რთული გამოსვლა წინ წინა წლებში, ახლა ციფრული ტექნოლოგიები შეგიძლიათ სწრაფად შეიყვანოთ როლში, სწრაფი ფაქტურები, ასევე ერთი საშუალებაა.

განსაკუთრებით ხშირად განხილულია პროდუქციის გამოწვევის გამოყენება, თუ თქვენ განხილული გაქვთ რელეის და ლოგისტიკური მართვის გამოყენება, როგორი ზღვარი და ზღვარი განხილული იყო Cen-ის მიერ, რათა მათ შეძლონ მართლაც წინ მოძრაობა?

Cen Guowei: ჩვენ დაფუძნებული ვართ მოთხოვნებზე, და Zhuang-ის საქონლის სტრუქტურა ძალიან განსხვავებულია. Zhuang ყოველთვის მზად აქვს ყოველი სკრუ და ბოლტი, ხოლო ჩვენ ძირითადად მზად ვაქვს მოთხოვნების ნაწილების „ოთხი კარი და ორი დაფა“ და ეს შეიცავს ბევრ მოდელს და ბევრ ბრენდს. წლების განმავლობაში ჩვენ გავაკეთეთ ბევრი ძალის და გადავიხადეთ ბევრი ხარჯი, რომ განსაკუთრებით ჩავადგინოთ ჩვენს კომპანიის შიდა სიტუაციაში შესაბამისი ERP სისტემა, რაც ჩვენ გვაძლევს საშიში და მარტივ შესაძლებლობა შეძენის, გაყიდვის, საქონლის, შემდეგ სერვისის, ფინანსების და სხვა სექტორებში.

მდგომარეობაში, ბევრი კომპანია უყურებს ახალ ენერგიული სექტორის შესაბამის ლაიაუთზე, და ჩვენ ასევე გვაქვს ახალი იდეები. ამ პროცესში, პერსონალურად ვფიქრობ, რომ ტალანტების განათლება არის ყველაზე კრიტიკული. ამ პერიოდში ვიზიტირებული ვარ ბევრი წარმოების ქარხნები, რეპარაციის მაღაზიები, ბატარეების რეპარაციის და საბრალო მაღაზიები და ა. ვიზიტის დროს ასევე შეძლებდი განხილვა, რომ ინდუსტრიაში ტალანტები ძალიან ნაკლებია, ბევრი კომპანია ყოველდღიურად რეკლამას ხდება, მაგრამ შემდეგ პოზიციაზე კომპეტენტური არ არიან, რატომ? რადგან ზოგიერთი კომპანია ელექტრომონტორები არ არის, მათგან უმეტესობა მობილური ტელეფონების რეპარაციას აკეთებს. განსხვავებული აზრით, ვფიქრობ, რომ ბიზნესი სპეციალიზებულია, ჩვენ უნდა გავაკეთოთ ჩვენი სერვისი სერვისში, და პლატფორმა უნდა იყოს კარგი.

ფუ სიაოჯუნი: მიスター მა, გაქვთ კარგი შედეგები კონსოლიდაციის შემდეგ? შეგიძლია გააზიარო.

მა ჰუიჩანგ: ახლა უნდა ვთქვა, რომ არ არის მთელი მაशინის კომპონენტები, არამედ ფარდაც. რატომ არ არის მთელი მაशინი? ნამდვილად, ჩვენ არ შეგვიძლია მთელი მაशინი, ბევრი წინადადება გადაირიცხა, მაგალითად, გამრავლებელი დისკები, ინგიტორები, რბოლები და ა. რაც ჩვენ ძირითადად ახლა ვაკეთებთ, ეს არის ოთხი კარი და ორი ფარდა, მაგალითად, სტარტერები, წყალის ტანკები, კონდიციონერები ხელახალ აკეთებენ, ზოგიერთი ასიკურების კომპანია გვიყვანს წინადადებებს, თუ ასიკურების კომპანია არ დაემატება, ჩვენ უფრო ნაკლები და ნაკლები შანსი გვექნება.

ამ დროს, ჩვენი չոთხი ბიზნესი შეიწყალა ერთად, პირდაპირი მიზანი იგივე იყო, რადგან ბაზარი უკვე იწყებდა განვითარებას. ნებისმიერი ქორეული, ამერიკული ან იაპონული მწარმოებელი, ბევრი აღრიცხვარი აქსესუარი ერთმანეთს გადაფარებული იყო, და მწარმოების მოსამზადებელო საშუალება იყო ექსტრა. ჩოტხი კომპანიის შეერთების შემდეგ, გადაწყვეტილი იყო გარკვეული მნიშვნელოვანი მხარეები, როგორიცაა პროცესები, მenedжментი და კლიენტთა მართვა. ჩემი პირადი ბიზნესი შედეგით პატარა იყო, მემართვებელი იყო ფინანსების მენეჯერი. ზოგიერთი ამბობს, რომ ბიზნესი არის ბიზნესის ძირი, მე ვფიქრობ, რომ ეს ფინანსებია, რადგან ფინანსები არის ტერმინალი, ყველა პრობლემა გამოჩნდება ფინანსებში. რატომ არ არის ბევრი კომპანია ძალიან ძალური, რატომ არ აკეთებს ჭკვიან საქმეს, მე ვფიქრობ, რომ ეს ფინანსების მხარეზეა, მათ შორის, ბევრი რეპარაციის ქარხნებიც აქვს პრობლემები.

მაგალითად, ბევრი რეპარაციის მაღაზია არის ძალიან საფასური, რომლებიც უთხრავენ: „ბოსი, დამეკლები, ჩანაწერი არ მინდა.“ არის ეს კანონმერი? მე ვფიქრობ, რომ ეს არ არის სწორი, თქვენ ქვეყნისთვის იოჯახები არ შექმნეთ, არ გადახდით გადასახადები, და როგორც ჩანს, ეს ბიზნესი არ არის დიდი ან ძლიერი. მე ვფიქრობ, რომ ჩვენ შეგვიძლია ჩანაწერები გამოვიდეთ ისეთი რაოდენობით, როგორც გვჭირდება. არ ვფიქრობ, რომ ეს აუცილებელია.

ნოემბერში ჩვენ იქნებით ცხრა წლის, და ბევრი სასტუმრო სახლები იქნებიან, რომლებიც ამ პასუხისმგებლობას უნდა დაიწყონ. ახლა ახალ ენერგიის განვითარება ძალიან სწრაფად იწვევს, ჩვენ ასევე მნიშვნელობა ვანიჭებთ ამ სფეროსას და ვცდილობთ, მაგრამ სიტყვა, რომელსაც ჩვენ ვხედავთ, არის „რთული“. რადგან ბევრი ახალი ენერგიის რესურსი მდებარეობს OEM-ებში, 4S მაღაზიებში, ჩათვლის მიერ ბევრი კომპლექსური რეპარაციის სამაღაზიო სახლებიც. ავტო კომპონენტების მომწიფეები ბევრი ადამიანი არ არის ასეთი გამოცდილებით ახალ ენერგიის ავტომობილების კომპონენტებში, არ ჰქონდა შესაბამისი გამოცდილება და არ ინდომებიან შემოწმების წყაროში შესვლა, რადგან რთულია გარეგნობა. ფინანსები არ აძლევენ ტოვებს ან ტოვები არ ირეპარებენ, ეს არის მარკანული პრობლემები ინდუსტრიაში.

ფუ სიაოჯუნ: იაოვეი, გთხოვთ მომახსოვთ მოკლედ, როგორ გაქვთ შეხება ზღვის გასწვრივ მოგზაურობის შემდეგ.

სუნ იაოვეი: ჰუალი ჩინეთში ძირითადად განაპირობებს შემთხვევათა ტრადიციებს, 13 წლის, 14 წლის დაწყებით განაპირობებს საერთაშორისო ტრადიციებს. მაშინ ძირითადად მიუთითებული იყო ფიზიკურად, შანგაიიდან ფრანკფურტამდე ჩრდილო-დასავლეთ, აღმოსავლეთ ევროპა, რუსეთი და სხვა ფიზიკური გამომწვევები, ამჟამად ათი წელი, პირველი ექვსი წელი მოგების შედეგი შედარებით ცოტა იყო, ზრდის სიჩქარე შედარებით მარცხენა იყო. 2021 წელს ჩვენ გვაქვს 10 მილიონი, მაგრამ 2022 წელს ჩვენ გავაჭადავთ 15 მილიონზე, ბოლო წელს ჩვენ გავაჭადავთ 20 მილიონზე, და ამ წელს ჩვენ почти 30 მილიონზე ვაჭადავთ, ეს არის საერთაშორისო ტრადიციების მონაცემები.

დიდი სამყარო ჩვენი პრეფერენციაა, ჩვენ უნდა გამოვიყენოთ სრულად დიდი სამყაროს პრეფერენციები. თუმცა, ჩვენი უზარებელები საგარეოში არ არის შეზღუდული მხოლოდ საგარეო დილერების მenedжированиთ, არ არის შეზღუდული მხოლოდ ერთ მოდელზე, როგორც დიდი სამყარო, უმეტესობა ასევე აკეთებს Chery, Geely, Jianghuai, ასე რომ 2022-ში გადასაადგილებლად, ჩვენ დამუშავეთ დიდი სამყაროს პრეფერენციებზე, რომ ჩინეთის მაशინები წვდომა ჰქონდეს ზღვაზე. ამჟამად დიდი სამყარო 60%-ს წარმოადგენს, ხოლო მეორე 30%-ზე უახლოესი არის სხვა ჩინეთის მაशინები.

ფუ შიაჯუნ: განაპირობებთ მძღოლობის ნაწილების ინტეგრაცია საგარეო ბაზარზე?

სუნ იაოვეი: 2022-მდე ყველაფერ იყო მხოლოდ ფიზიკურად, 2022-დან დაემატა ინტერნეტ სახელმწიფო სადგურები და სხვა კანალები.

ფუ შიაჯუნ: ბოლო წლებში ზრდის სიჩქარე მარტივად გაიზარდა. საწყისად მы მხოლოდ დიდი სამყაროს განაპირობებთ, ახლა კი ინტეგრირებთ ყველა ტიპის მოდელს. შემდეგ, გთხოვთ განათლეთ, მოდელის ნაწილი თუ მძღოლის ნაწილი, არის თუ არა უფრო კარგი გამოცდილება დიგიტალიზაციაში, რომლის გაზიარებაც გვინდა?

სინ შუჩენგი: ჩვენ ხშირად განიხილეთ ფაბრიკის დიჯიტალიზაცია, და ბევრი მანქანების ავტომატიზაცია ასევე გარდაქმნილია ჩემი მიერ. როდესაც ვიყვან ფაბრიკის ავტომატიზაციას, ხშირად ვითქვი: სტანდარტიზაციას გარეშე, ავტომატიზაცია არის თქვენი თავის პრობლემა. მხოლოდ სტანდარტიზაციის გაკეთებით ხდება წარმატებული ავტომატიზაცია; მხოლოდ ავტომატიზაციის ინტეგრაციის შემდეგ შეიძლება შემდგომი ეტაპი - დიჯიტალიზაცია და ინტელექტუალიზაცია, და იგივე ჭეშმარიტია არ Gaussian მართვისთვის. 2022 წლის ივლისში, ჩვენ სამუშაო სათავსოში 7 მილიონი გამრავლი დაარსებული ჰყავდა, მაშინ ჩვენ გაყიდვით 70 მილიონი წლიურად საქართველოში შემდეგ ბაზარზე. დღეს, ჩვენ სათავსოში 4.7 მილიონი გამრავლია, და ჩვენ შეგვიძლია გაყიდვა 140 მილიონი წლიურად.

გარკვეული წუთის წინ მეibrator-მა თქვა, რომ პაკეტირების პრინციპი იდენტურია, მე ყოველ პროდუქტს A ეтикეტი ვუწოდე, რომელიც გამოყენებული იყო A, B, C, D განსხვავებული რეიტინგების მიხედვით. დღეს მე 144 ეтикეტი ვარ ვუწოდე, და მე გაიგე რომ ეტიკეტირების პროცესი ფაქტიურად არის თითოეული პროდუქტის ცირკულაციის სტანდარტიზაციის პროცესი. იგივე მანქანა, როგორც ჩანგან სტარი, რომელიც უკვე განხილულია, ჩანგან სტარი ბეიჯინგში არის 10,000 ერთეული, შანჰაიში 5,000 ერთეული, ხოლო იანტაიში 100,000 ერთეული, ასე რომ თითოეული მოდელი თითოეულ რეგიონში აქვს თავისი ატრიბუტები. დღეს ჩვენი ეტიკეტი განყოფილია საშინელო მოდელის დონეზე, ცირკულაციის დონეზე და ქვეყნის დონეზე. ეს სამი დონე თითოეული პროდუქტის ეტიკეტის მიხედვით, ვიყვანთ ინვენტარის ზედა და ქვედა ლიმიტებს, რაც ყველა ადამიანი უკვე აკეთებდა. მაშინ რატომ არ ამართლებთ ინვენტარს? რადგან სტანდარტიზაცია არ არის საკმარისი. დიგიტალიზაციის ფონდა არის სტანდარტიზაცია, რომელიც არის ყველაზე ძირითადი ოპერაცია.

ფუ შიაოჯუნ: პირველად სტანდარტიზაცია, შემდეგ ავტომატიზაცია, და ბოლოს დიგიტალიზაცია და ინტელექტუალიზაცია. თითოეულ მოდელისთვის გვაქვს მომხმარებლების განაწილება ძიების რეგიონში და მთელ აღმოსავლეთ ჩინეთში, და შეგვიძლია შევქმნათ პორტრეტები, რათა პროდუქტი მაღალი და დაბალი პრიორიტეტის შეფარდებას ჰქონდეს. მister ჩუანგ, გაქვთ რა მოგვაწოდოთ განსაკუთრებით შესახებ შედეგები?

ჩუანგ ჟანუ: წინა თვე ჩვენ ჰანგზოუ-ში ავტომობილის ნაწილებზე შევქმენით შემთხვევითი შემთხვევა. ჩვენ დავაყენეთ ჩანგანის ახალ ენერგიული ავტომობილი სტანდიზებზე, დავალეთ 6 ანკორი, პროდუქტების გაყიდვით ამ გზით, მივიღეთ ბევრი ტრაფიკი და გავრდეთ ბევრი შეკვეთა. ასე რომ, ჩვენ უნდა შევიცავოთ, რომ ეს უკვე არ არის იმ დრო, როდესაც პროდუქტები მთლიანად მთავარ დომელებში იყო, და ასurance კომპანიები მოისვენეს შეკვეთები, როდესაც არ იყო მოგების დრო. ჩვენ უნდა იყოთ ინიციატიული და მოვიღოთ მომხმარებლები იმ გზით, რომელიც ახლა ვიყენებთ.

ფუ შიაოჯუნ: მister ცენ, შეუძლია თქვენი ბრენდი გადაეჭა მთლიანი ავტომობილის ნაწილები ან მოდელის ნაწილები?

Цзинь გუოვეი: 2008-დან მდე ახლა არ არის წონა ყველა მანქანის კომპონენტის ფართო დაბრუნებაში, და წარმოების ღირებულება ჯერ ასევე სრულყოფილად უკავშირდება. მაგრამ ახლა ჩვენ გვაქვს ძალიან დიდი შანსი, რომელიც არის გარეული ბაზარი. ჩვენ განავითარეთ პრობლემა, ჩვენ გაყიდვა ჩვენს პროდუქციას, მე განსაზღვრავ ფასს. ამ წერტილიდან გამომდინარე, გავაზიარო თქვენთან, უნდა გვაქვს ჩვენი საკუთარი რამე, თუ ჩინეთის საკუთარი მოდელები არ განვითარებთ ასე კარგად, გარეულები შევიყიდებიან?

ფუ სიაოჯუნ: მოდელის კომპონენტების შესახებ არის რამდენიმე პრობლემა. ერთ-ერთი ის არის ისტორიული გამომწვევები, ძირითადი მოდელი უნდა განვითაროთ, თუ არ შევძლებთ მის განახლებას, ის წაიკითხება სხვებს. მეორე არის ტენდენციები და განვითარების გზა, რომელიც ინსურანციის კომპანია მისცა. ახლა ინსურანციის კომპანია არ არის დაფიქსირებული ან მცირე კონტროლი აქვს, ჩვენ უნდა განვითაროთ ჩვენი საკუთარი ბრენდი, ჩვენი საკუთარი ბაზარი, და გავიდეთ გარე.