Prekybos naujienos

Neseniai Hangzhuo sėkmingai surengta 2024 m. automobilių detalių tiekėjų konferencija „Broken Bureau Advanced Summit“, ir iš visos šalies atvykę automobilių detalių elitai susirinko, kad klausytų įprotingo šūmo, kuris buvo pilnas mąstymo ir inovacijų.

Pirmasis aukščiausiojo lygio susitikimo apvalinio forumo dialogas buvo sutelktas į temą „Modelio dalių automobilių dalių tiekėjai sugriovę biurokratiją ir skatina progresyvų mąstymą“. Polio Auto tinklo kurėjas Fu Xiaojun pasirodė kaip apvalinio forumo modерatorius. Taip pat buvo pakviesti: vidaus pardavimų direktorius iš „Resort Auto Parts Co., Ltd.“ Xin Shucheng, generalinis direktorius iš „Zhejiang Zhuanghe Auto Parts Co., Ltd.“ Zhuang Zhanwu, vicepirmininkas iš „Heart Alliance (Zhejiang) Enterprise Management Co., Ltd.“ Cen Guowei, pirmininkas iš „Hangzhou Full Match Mutual Win Auto Parts Co., Ltd.“ Ma Huichang, bei generalinis direktorius iš „Huali Auto Parts Chain“ Sun Yaowei ir kiti svečiai, kurie atliko gryną analizę ir diskusijas. Jie skveriai aptarė sunkumus ir problemų modelio dalių valdymo srityje, taip pat dabartinį pramonės padėtį ir iššūkius.

Fu Xiaojun: Šiame aukščiausiojo lygio susitikime yra sukurtas specialus teminis skyrius apie transporto priemonių dalių. Modelio dalis patys siejasi su daugiau veiksmais, pavyzdžiui, leidimais, platinimu ir pan., todėl mes pakvietėme kelis svečius į sceną, kad aptartume, kaip modelio dalies automobilių dalių tiekėjai gali pažengti.

Visų pirma, kviečiame į sceną generalinį Xiną. Jūs esate pasauliniu mastu žinomas virpžiedų gamintojas, kuris tiekia daugelio modelių OE komponentus. Iš kurių aspektų galite skatinti modelio dalių? Ar tai yra produktų jėga? Ar duomenys?

Xin Shucheng: Šiais metais rudenį apsilankome 19 modelio dalių korporacinių klientų bei apsilankėme šių klientų sandėliuose. Visi kartu minėjo vieną sunkumą: modelio dalių apykaita yra labai lėta, tačiau be jų negalima. Tai taip pat senas klausimas. Atsižvelgiant į visų vartotojų portretą automobilių dalių rinkoje, ką gali padaryti šis atskiras Shengdi kategorija?

Pasidalinkite su jumis duomenų rinkiniu, pirmajame metų pusmetį buvo uždaryta beveik 2 000 naujų 4S parduotuvių. Pažiūrėkime į dar vieną skaičių rinkinį, kiekvienas 4S parduotuvės fiksuoja tarpusavyje apie 40-150 klientų. Kai šių 4S parduotuvių veikla mažėja arba jos uždaromos, kokios pokyčiai įvyko vartotojų portretuose? Anksčiau kai kurie galutiniai naudotojai visų automobilių dalių sektoriuje įtraukė 4S parduotuves, kai kurie neįtraukė 4S parduotuvių, o kai kurie pasirinko specializuotas remonto skydas. Tai yra vartotojų portretas tolesniems visų automobilių dalių sektoriams. Šiuo atveju, kaip galime išskirtis rinkoje?

Pirma yra produkto privalumų akcentavimas. Manau, kad galime susipakuoti produktų liniją, panašiai į resorto fragmentų maišelius. Vienas iš mano idėjų yra sukurti produktų paketus, panašius į resorto ir fragmentų rinkinius, turime išorinę parodą, ar yra paketo visiems automobiliui? Anksčiau tai buvo cirkuliacinis dalis. Ar dabar galima pridėti etiketę? Pagrįstas šia etikete, vykdykite projektus su remonto skyriaus, vykdykite projektus su klientais ir implantacijas.

Fu Xiaojun: Daugelis dalių turėtų kreipti dėmesį į visumą, todėl kai yra dešimtys ar šimtai jų, jos labai sklindžia, ir šiuo požiūriu rinkos skilimas gali būti skatinamas projektų būdu. Žemiau pateikiami keturi visų automobilių dalių atstovai, kuriems pakviesti pasidalinti savo nuomonėmis, ar tai galima sutelkti su modelio dalimis, ir padėti įmonėms sumažinti teršimus supakuojant produktus.

Dabar norėčiau paklausti Zhuang, jūs pradėjote verslą 1993 metais, o dabar darome Changano Star naująją versiją. Šiame procese, kartu su modelio sekimu, kokie yra kitieji būdai sekti pagrindinį produktą? Kaip jūsų rinkos plėtros požiūris skiriasi?

Zhuang Zhanwu: Kiekvienas įmonės turi savo būdą išgyventi, o pelno modelis tikrai yra raktas. Jei įmonė neturi savo pelno modelio, ji sunkiai auga ir neprisilieks ilgai. Iš mūsų pozicijos, mes tiesiog norime padaryti modelį geresnį, pilnesnį ir geriau jį atlikti, kad įmonės matomumas lėtai platėtų ir pritraukti daugiau kolegų bei automobilių remonto įmonių dėmesį. Po tiek daug metų vystymosi, kaip mes transformavome?

Pirmasis yra jų pagrindinio konkurencingumo stiprinimas. Didžiausias sunkumas, dirbdami visą automobilį, yra paversti save visuotiniu čempionu, tai yra pardavimai, pirkimai, finansai ir personalas – viskas vienu metu. 2017 metais jaučiausi nejėgus, valdymas tapo ir vis sunkesnis, reikia valdyti maždaug 40 franšizės įmonių, o sandelis per tą laikotarpį buvo perkeltas kelis kartus, tačiau taps tame ir vis labiau netaisyklingas. 2018 metais „Batulu“ atvyko į Hangzhuo, ir dvi įmonės pradėjo bendradarbiavimą sandėlio srityje, o dėl šios bendradarbiavimo susirinkos pradžios aš pradėjau suprasti, kad turime vykdyti standartizuotą sandėlio valdymą ir leisti profesionalams daryti profesionalias darbus. Anksčiau mums buvo problemų klientams teikiant paslaugas, pvz., siunčiant netikslius prekes, nevienodai laikantis laiko, o sandėlis buvo smarkiai užterštas ir blogai apžvalgytas.

Taip pat dažnai sakau, kad su lygiais kalbu apie tai, kad kai kurie vadovai daro didelius įmonių sandėlius, kurie vystosi ir tampa sandėlių valdytojais, o ši vertė nėra vienoda. Jei galėtume rasti sandėlio paslaugų teikėją, tinkamą įmonėms, išlaisvintume save, taip pat padidintume siuntimų greitį, talpą ir pan.

Iš esmės, paslaugų teikėjų transformacija ir naujų modelių kūrimas yra tas pats dalykas – rinka siūlo naujus modelius, o prekės bus rytoj. Turime sekti šiuo tempu, kitu atveju rinkos eliminavimas bus tikrai tikslus.

Fu Xiaojun: Sandėlio demonstracinis valdymas taip pat yra žingsnis pirmyn, nes profesionalai turi daryti profesionalias dalykus. Anksčiau modelio dalys buvo parduodamos ilgą laiką – kartais reikėjo du metus, kad pradėtų veikti, o dabar skaitmeniniai sprendimai gali padėti greitai įsigyti rolę, greitai sąskaičiuoti sąskaitas, o tai taip pat yra pažanga.

Xin visada kalbėjo apie produkto pakuotę, jūs kalbėjote apie išleidimą ir sandėlio valdymo palengvinimą, kokie priemonės Cen visada naudojo, kad galėtų lengvai eiti pirmyn?

Cen Guowei: Mes esame orientuoti į neseniais atsitikimus, o Zhuang'inventoriaus struktūra labai skiriasi. Zhuang visada paruošia kiekvieną šrįgą ir boltą, o mes pagrindžiai paruoštume "keturis duris ir du slapenus" iš nesėkmių dalių, kurios susijusios su daugybe modelių ir ženklų. Per metus mes įdėjome daug energijos, investuojame daug išlaidų, sukurdami specialiai pritaikytą ERP sistemą, kad ji atitiktų mūsų įmonės vidines situacijas, o tai taip pat leido mums tikrai jaučti patogumą pirkimo, pardavimo ir inventorių, po pardavimą, finansiniuose ir kituose sektoriuose.

Šiuo metu daugybė įmonių svarsto naujosios energijos sektoriaus relevantų išdėstymą, ir mes taip pat turime savo naujus idėjas. Šio proceso metu asmeniškai manau, kad labiausiai kritiška yra talentų mokymas. Per šį laikotarpį aplankiau daug gamybos fabrikų, remonto parduotuvių, akumuliatorių remonto tiekimo parduotuvių ir pan., aplankant galima pastebėti, kad pramonės talentai labai trūksta, daugelis įmonių kasdien rekrutuoja, bet po įdarbinkę darbuotojai nėra kompetentingi, kodėl? Nes tam tikros įmonės rekrutuoja ne elektrodarbus, daugiausia jie buvo mobiliojo telefono remonto specialistai. Be to, manau, kad verslas tapo specializuotas, todėl vis dar turime gerai atlikti savo paslaugas ir specializuotis savo srityje.

Fu Xiaojun: Pone Ma, ar jūs jau pasiekėte geras rezultatus po suliejimo? Galite padalyti.

Ma Huichang: Dabar aš neturėčiau kalbėti apie visą automobilio detalų komplektą, bet apie uždangas. Kodėl neapie visą automobilį? Tiesą sakant, mes dar nepajėgome sukurti viso automobilio, daugelis dalių buvo atskirtas, pvz., variklio diskai, šiluminiai elementai, kaitinys ir pan. Kas mūsų dabar pagrindinių veiklos sričių yra keturios durys ir du slėnviai, tokios detalės kaip pradžios pompa, vandens bakas, oro kondicionierius yra specializuoti, kurie jas gamina. Kai kuriuos draudimo įmonės pateikia mums pasiūlymus, jei draudimo įmonė neatvyks, mūsų galimybių bus vis mažiau ir mažiau.

Tuo metu mūsų keturios įmonės sujungėsi į vieną, pradžios tikslas buvo tas pats, nes rinkos jau tada pradėjo aktyvizuotis. Nežuvo ar korejiečių, ar amerikiečių, ar japoniečių, daug sandėlio priedų persidengė, o gamybos pajėgumai buvo per dideli. Po to, kai keturios įmonės susijungė, buvo patobulinti svarbiausi aspektai, tokie kaip technologinės procesų procedūros, valdymas ir klientų aptarnavimas. Mano asmeninė verslo valdymo sistema yra labai nedidelė, stebėtojas yra finansinis. Kas nors sako, kad įmonės branduolys yra verslas, aš manau, kad tai yra finansai, nes finansai yra galutinis taškas, visi problemos atspindės finansiniuose rodikliuose. Kodėl daugelis įmonių nėra stiprios, nedaromos geresnėmis, manau, kad tai yra dėl finansų, įskaitant daugelį remonto įmonių, kuriose yra problemų.

Pavyzdžiui, yra daug remontų, kurie yra pigūs ir sako: „Šefo, padaryk nuolaidą, man nepriklauso sąskaita faktūra.“ Ar tai legalu? Manau, kad tai netinkama praktika – jūs nekuriate pridėtinės vertės šalies labui, nes mokesčius neaplankote, ir, žinoma, tokie verslas negali būti didelis ar galingas. Manau, kad galime išrašyti sąskaitas faktūras tiek, kiek reikia. Neprieštarauju tam.

Lapkričio mėnesį mums bus devyni metus, ir turėsime dešimtis šeimų, kurios turės nešioti šią atsakomybę. Dabartinis naujosios energijos vystymasis yra labai greitas, mes jį vertiname ir bandome prisitaikyti, bet susiduriame su vienu žodžiu – „sunku“. Daugelis naujosios energijos išteklių yra OEM įmonėse, 4S parduotuvėse, įskaitant daugybę visapusiškų automobilių service'ų. Automobilių dalių tiekėjai dažnai neturėdamas pakankamo supratimo apie naujosios energijos transporto priemonių dalis, neturi patirties ir niekada nesitanko rizikuoti tiekti dalias, nes joms sunku parduoti. Pinigai negali užimti prekių arba prekiaujant, jų nebus galima remontuoti – tai yra pagrindiniai pramonės problemos.

Fu Xiaojun: Jovė, prašau, trumpai pasakykite, kaip jūs jaučiatės po kelionės jūra.

Sun Yaowei: Kinijoje Huali pagrindinį dėmesį skiria viduje vykdomajam prekybos. 2013 ir 2014 metais pradėjome dirbti su išorine prekyba. Tuomet pagrindinis veiklos būdas buvo offline – nuo Šanghajaus iki Frankfurto, į šiaurę ir pietus, Viduržemio jūros regioną, Rusiją ir kitus offline parodas. Per pirmuosius šešis metus pelnas buvo labai mažas, o augimo tempas lėtas. 2021 metais turėjome 10 milijonų, bet 2022 metais viršijome 15 milijonus, paskutiniame metai – 20 milijonus, o šiais metais beveik 30 milijonų, tai yra išorinės prekybos duomenys.

Didysis vengis yra mūsų pranašumas, mes turime pilnai išnaudoti Didžiojo vengio pranašumus. Tačiau mūsų užsienio klientai ne riboja savo veiklos tik užsienio distribiatoriais, nes jie ne riboja save vienu modeliu, pvz., Didžiojo vengio; daugelis iš jų taip pat dirba su Čery, Geely, Jianghuai, todėl po 2022 m. perkėlimo pagrindas buvo sukurtas remiantis Didžiojo vengio pranašumais, kad kinų automobiliai eitų į jūrą. Dabar Didysis vengis sudaro 60%, o likusios beveik 30% yra kitų kinų automobilių modelių.

Fu Xiaojun: Ar jūs integruojate automobilių dalių tiekimą į užsienio rinką?

Sun Yaowei: Prieš 2022 m. viskas buvo offline, o po 2022 m. pridėjome internetinius tarptautinius tinklus ir kitus kanalus.

Fu Xiaojun: Naujausiais metais tempimo greitis padidėjo dideliu mastu. Ankstesnis kartas buvo orientuotas tik į Didžiojo vengio gaminius, o dabar integruojame įvairius modelius. Toliau pakalbėkite apie tai, ar kalbama apie konkrečias modelio dalis arba visą automobilio dalį, ar yra kokių nors geresnių skaitmeninio pobūdžio patirties, kurią galėtumėte pasidalinti su mumis?

Xin Shucheng: Daugelį kartų kalbame apie gamyklos skaitmenizaciją, ir daugelio įrenginių automatizavimas taip pat transformuojamas man. Kartodamas gamyklą automatizuoti, dažnai sakiau: be standartizacijos, automatizavimas yra kelias į problemų. Tik atlikus standartizaciją, galima pradėti automatizuoti; tik integruodami automatizavimą, galima vykdyti kitą žingsnį – skaitmenizaciją ir inteligenciją, ir tai taip pat galioja sandėlio valdymui. 2022 m. liepos mėnesį mūsų įmonės vidinis sandėlys saugojo 7 milijonų variklių diskų, tuo metu mes pardavome 70 milijonų per metus vidaus priežiūros rinkoje. Šiandien mūsų sandėlyje yra 4,7 milijono vienetų, o mes galime pardavę 140 milijonų per metus.

Aš tik neseniai pasakiau, kad pakavimo principas yra tas pats, aš kiekvienam produktui priskiriu A etiketę, ankstesnis metodas buvo pagrįstas A, B, C, D skirtingais lygiais pagal pardavimus, o šiandien įdėju 144 etiketes, ir pastebėjau, kad etikečių priskirimas iš esmės yra standartizavimo procesas kiekvieno produkto apyvarta. Ta pati automobilio modelis, pvz., Changan Star, kuris jau buvo minėtas, – Changan Star Beikijoje yra 10 000 vienetų, Šanchaje – 5 000 vienetų, o Vokietijoje – 100 000 vienetų, todėl kiekvienas modelis turi savo savybes kiekvienoje regione. Šiandien mūsų etiketės padalijamos į vidinį modelio lygį, apyvartos lygį ir valstybės lygį, per tris lygius kiekvienam produktui priskiriame etiketes, nustatome inventoriaus viršutinius ir apatinius ribas, tai yra tai, ką visi darė ankstesni metai. Todėl jei visi daro tą pačią darbą, kodėl kas nors nevaldo inventoriaus? Kadangi standartizacija nepakankama, skaitmenizacijos pagrindas yra standartizacija, o tai yra pagrindinė operacija.

Fu Xiaojun: Pirmiausia standartizacija, tada automatizavimas, ir galiausiai skaitmenizacija ir inteligencija. Kiekvienam modeliui yra klientų pasiskirstymas Zhejiang regione ir viso Rytų Kinijoje, bei galima sukurti portretus, kad produktas turėtų aukšto ir žemo prioriteto santykį. Pone Zhuang, ar yra kokių nors įspūdingų rezultatų, kuriais norėtumėte dalintis?

Zhuang Zhanwu: Praėjusį mėnesį mes Hangzhou automobilių daliuose atlikome pavyzdžio dalijimąsi patirtimi. Mes į stendą nustatėme Changan naująjį energijos automobilį, išdėmė 6 vedėjų, pardavome produktus šiuo būdu, gavome daug srauto ir taip pat konvertavome daug užsakymų. Taigi turime suprasti, kad tai jau ne tas laikotarpis, kai namuose yra produktai, kai draudimo įmonės atkeliauja už užsakymų, o nieko nelaukiama. Mums reikia būti iniciatyviems ir gauti klientus tuo būdu, kurį dabar naudojame.

Fu Xiaojun: Pone Cen, ar jūsų prekės ženklas jau viršijo visą automobilių dalių arba modelio dalių rinką?

Cen Guowei: Nuo 2008 m. iki dabar, nėra pranašumų dėl visų automobilių dalių apdailos, o gamybos vertė vis dar visiškai palieka atsitiktį. Tačiau dabar mums yra puiki galimybė – tai užsienio rinkos. Apskilome problemą: pardavime savo produktus, aš nustato kainą. Šios nuostatos pagrindu noriu pasidalinti su jumis – turėti savo produktus. Jei Kinijos vietinės prekių ženklų modeliai nebuvo toli gražiai sukurti, ar užsienio žmonės pirkętų nuo mūsų?

Fu Xiaojun: Yra kelios problemas susijusios su modelio dalimis. Pirmoji – istorinės priežastys, pagrindinis modelis turi būti tęsiamas, jei negalite prisitaikyti, jis bus paėmtas kitais. Antra – tai yra tendencija ir kelias, kurį vedra draudimo įmonė. Dabar draudimo įmonės mažai dėmesio skiria arba neturi didelės valdymo galios, todėl reikia kurti savo prekių ženklus, plėtoti savo rinką ir eiti į priekį.