Tirdzniecības ziņas

Nesen Hangzhou notika veiksmīgi 2024. gada auto daļu piegādātāju uzņēmumu konference „Broken Bureau Advanced Summit“, un no visām valsts reģionām sapulcējās auto daļu elitārieši, lai klausītos brīnišķīgā konferencē, bagātā ar prasmību un inovācijām.

Pirmās apakšsvētku rotas konferences diskusija koncentrējās uz tēmu „Modelis daļu avtomobila daļu piegādātāji pārtrauc birokrātiju un attīstīt domas”. Poly Auto tīkla dibinātājs Fu Xiaojun bija kā rotas diskusijas modermens. Vienlaikus tika uzaicināti resoršu automobiļu daļu Co., Ltd. iekšzemes pārdošanas direktors Xin Shucheng, Zhejiang Zhuanghe Auto parts Co., Ltd. ģenerāldirektors Zhuang Zhanwu, Heart alianses (Zhejiang) uzņēmuma vadības Co., Ltd. priekšsēdētāja vietnieks Cen Guowei, Hangzhou full match Mutual win auto parts Co., Ltd. priekšsēdētājs Ma Huichang, Huali automobiļu daļu virkne ģenerāldirektors Sun Yaowei un citi viesi veica skaisto analīzi un diskusiju par modeļa daļu pārvaldības sāpēm un grūtībām, kā arī pašreizējām nozarē esošajām problēmām un izaicinājumiem.

Fu Xiaojun: Šajā augstākā līmeņa sanāksmē ir izveidots speciāls temats par automašīnu daļām. Modeļa daļas pašas par sevi ietver vairāk faktoru, piemēram, autorizāciju, apgriezienu utt., tāpēc mēs esam uzaicinājuši dažus vieglus uz varbūdi, lai diskutētu par to, kā pārvarēt modeļa daļu avtodetaļu piegādātājiem un tālāk virzīties.

Vispirms, lūdzu, sveiciniet Ģenerāli Xin! Kā pasaules pazīstama brezmalu ražošanas uzņēmuma, kas daudziem modeliem nodrošina OE atbalstu, no kādiem aspektiem jūs varat veicināt modeļa daļu attīstību? Vai tas ir produktu spēks? Vai datu?

Xin Shucheng: Septembrī šogad mēs apmeklējām 19 modeļa daļu uzņēmumus kā klientus un arī apmeklējām šo klientu skladus. Visi vispārēji minēja vienu grūtību: modeļa daļu apgrieziens ir ļoti lēns, bet bez tā nevar būt. Tas ir arī vecs jautājums. Šeit, pamatojoties uz lietotāju profilu visā automašīnu daļu tirgū, ko var darīt šis atsevišķais Shengdi kategorijas?

Kopīgojiet ar jums kopumu datu. Pirmajā pusē gada jaunie 4S veikali aptuveni aizvēra 2000. Apskatīsim vēl vienu datu kopumu, katram 4S veikalam ir fiksēti klienti starp 40 un 150. Kad šo 4S veikalu darbība krit uz leju vai tie tiek aizvērti, kādi mainības notiek lietotāju portretā? Pagātnē daži galējie lietotāji no automašīnas daļu nozīmēja 4S veikalus, citi neatradās 4S veikalos, un daži izvēlējās specializētas remontdarbnīcas. Tas ir nākamais automašīnas daļu lietotāju portrets. Šajā situācijā, kā mēs varam izcelties tirgū?

Pirmkārt, jāspēlē produktu priekšrocības. Manuprāt, mēs varam pakot produktu līniju, piemēram, kā atpūtas centrs un fragmenti. Viens no maniem iedomājumiem ir produktu līnijas pakot, piemēram, kā atpūtas centru un fragmentu komplektus, mums ir izstādes telpas ārpus vietnes, vai ir pieejams automašīnas komplekts? Tas agrāk bija cirkulācijas daļa. Vai tagad varat pievienot etiķeti? Balstoties uz šo etiķeti, veiciet projektus ar remontdarbnīcu, veiciet projektus ar klientiem un veiciet implantācijas.

Fu Xiaojun: Daudzas dales vajadzētu ņemt vērā kopumā, tāpēc desmitiem vai simtiem no tām ir ļoti sadalītas, un šajā jomā tirgus sadalījums var tikt veicināts projektu veidā. Lūdzam sekojošos četrus pilna automašīnas daleju pārstāvjiem sadarboties un izklāstīt savas viedokļus, vai tas var tikt komunicēts modeļa dalejām, un vai tas var palīdzēt uzņēmumiem samazināt slogu, pakot produktus.

Nākamajā posmā gribu pajautāt Zhuang, jūs sākāt uzņēmējdarbību 93. gadā, un tagad jūs joprojām darbojaties ar Changan Star uzlaboto versiju. Šajā procesā, pieņemot vērā modeļa sekotību, kādas ir citas metodes, lai sekotu galvenajam produktam? Kā atšķiras jūsu pieejas tirgus attīstībai?

Zhuang Zhanwu: Katram uzņēmumam ir savs būtnisks izdzīvošanas veids, un peļņas modelis noteikti ir galvenais elements. Ja uzņēmums neturpina attīstīt savu peļņas modeli, tas būs grūti pieaugam, un tā pastāvēšana nebūs ilga. No mūsu viedokļa, mēs vienkārši vēlamies padarīt modeli precīzāku, pilnveicinātu un labi strādājošu, lai uzņēmuma redzamība pakāpeniski pieaugtu un piesaistītu vairāk kolēģu un automašīnu remontu veicošo uzņēmumu uzmanību. Pēc tik daudzu gadu attīstības, kā mēs pārgājām?

Pirmkārt, jāpalielina savas galvenās konkurētspējas. Lielākā grūtība, veidojot pilnu automašīnu, ir kļūt par visu aspektu čempionu – tā ir pārdošana, iegāde, finanses un cilvēkresursi, vienlaicīgi. Līdz 2017. gadam man bija sajūta, ka esmu bezspēcīgs, vadība kļūst aizvien grūtāka, jāuzglabā vairāk nekā 40 frančīzniekus, un tajā laikā tirdzniecības noliktava tika pārvietota vairākas reizes, bet kļūst aizvien chaotiskāka. 2018. gadā Batulu ieradās Hangzhou, un divas uzņēmumus sāka sadarboties, organizējot noliktavas mājas mājas. Tādējādi šī sadarbība man sāka skaidri saprot, ka mums jāveic standartizēta noliktavu pārvaldība un jāļauj profesionāliem darīt to, ko viņi zina labāk. Tas notika, jo mums bija daži jautājumi klientu servisa procesā, piemēram, nepareiza preces piegāde, atlikusi laika plānošana un noliktavas neatbilstošs stāvoklis.

Es arī bieži runāju ar vienlīdzīgiem, daži vadītāji dara lielas lietas, paliekot skurstenī, strādājot kā skursteņu uzraugi, un šī vērtība nav vienāda. Ja mēs varētu atrast skursteņa hostinga pakalpojumu sniedzēju, kas piemērots uzņēmumiem, mēs neatbrīvojam sevi, bet arī paātrinām piegādes ātrumu, kapacitātes pārvēršanu utt.

Patiesībā, pakalpojumu sniedzēju pārvēršana un jauno modeli ieviešana ir viens un tas pats — tirgū ir jauns models, un precīzi par rītdienas vakaram visas preces tiks piegādātas, un mums jāsekos šajā ritmā, citādi mūs viegli izslēgs no tirgus.

Fu Xiaojun: Darbojoties skursteņa demonstrācijas pārvaldē, tiek darīts arī solis uz priekšu, jo profesionāli cilvēki dara profesionālas lietas. Pagātnē modeļa daļas bija grūti pārdot divus gadus, lai gatavotu produktus, tagad digitālie risinājumi var jums palīdzēt ātri iegrimt lomā, ātri veikt rēķinus, kas ir arī progress.

Xin vienmēr runāja par produktu iepakojumu, tu runāji par atbrīvošanu un lagera pārvaldības atvieglāšanu, kādas darbības Cen vienmēr veica, lai atbrīvotu sevi, lai varētu viegli turpināt braukt uz priekšu?

Cen Guowei: Mēs pamatojamies uz avārijām, un Zhuang inventāra struktūra ir pilnīgi cita. Zhuang vienmēr sagatavo katru šķēpu un bultu, bet mēs galvenokārt sagatavojam avārijas daļas - "četras durvis un divi segumji", kas attiecas uz daudz modeliem un daudz maržām. Gados mēs esam ieguldījuši daudz spēku un izmaksu, piemērojot uzņēmuma iekšējo ERP sistēmu, kas ļauj mums pirkumos, pārdošanā, inventārā, pēc pārdošanas apkalpošanā, kopējā finansēšanā un citos jomās patiešām justies ērti un viegli.

Pašlaik daudzas uzņēmumus apsvēr attiecīgo izkārtojumu jaunenerģētikas nozarē, un mums ir arī savas jaunās idejas. Šajā procesā es personīgi domāju, ka talantu apmācība ir kritiskākais elements. Šajā laikā es apmeklēju daudz ražošanas fabrikās, remontdarbnīcās, akumulatoru remonta un piegādes veikalos utt. Un apmeklējumā es varu just, ka nozares talanti ir ļoti reti. Daudzi uzņēmumi katru dienu rekrutē, bet pēc tam, kad tiek iecieti darbinieki, tie nav kompetenti. Kāpēc? Jo dažu uzņēmumu rekrutētie talanti nav elektrotehnīķi, vairumam no tiem bijis pieredze tikai mobilā tālruna remontā. Turklāt manuprāt, bizness ir specializējies, mums joprojām jāveic savs pakalpojumu serviss labi.

Fu Xiaojun: Kungs Ma, vai jūs esat saņēmuši labus rezultātus pēc sapludināšanas? Vai varat sadarboties.

Ma Huichang: Tagad man nav jāsaka visi automašīnas daļiņas, bet gan apvalki. Kāpēc nevisa automašīna? Patiesībā mums nav izdevies veikt visu automašīnu, daudzas lietas ir tikušas atvietotas, piemēram, brekšķiedei, spārņu ugunslapas, jostas utt. Tas, ar ko mēs galvenokārt tagad nodarbojamies, ir četri durvis un divi segumi, piemēram, startera pumpe, ūdens bakas, klimatizācijas iekārtas tiek veiktas specializēti, dažas assiguācijas kompānijas piedāvā mums cenas, ja assiguācijas kompānija neatnāk, iespēju skaitu mums būs arvien mazāk.

Tajā laikā mūsu četras uzņēmumus saplūda vienā, un sākotnējais mērķis bija viens un tas pats, jo tirgus jau bija sācis intensivizēties. Vai nu korejiešu, vai amerikāņu, vai pat japāņu – daudzi skura piedzelējumi kļuva par pārmērīgiem, un ražošanas spēja bija pārāk liela. Kad četru uzņēmumu pārstāvji sapulcējās kopā, tika uzlaboti galvenie aspekti, piemēram, procesi, pārvaldība un klientu uzturēšana. Manā personiskajā biznesā pārvaldība ir salīdzinoši maza, kontrolieris ir finanšu jomā. Daži saka, ka uzņēmuma galvenais elements ir bizness, manuprāt, tas ir finanses, jo finanses ir beigu punkts, un visas problēmas atspoguļojas finanšu ziņos. Kāpēc tik daudz uzņēmumu nav spējīgu un neatrisina detaļas? Es domāju, ka problēma ir finanšu jomā, ieskaitot arī daudzus remontu darbnīcu gadījumus, kur pastāv problēmas.

Piemēram, ir daudz remontu darbnīcu, kas piedāvā zemākas cenas, sakykdamas: „Kungs, dodat atlaides, man nav vajadzīgs rēķins.“ Vai tas ir likumīgi? Manuprāt, tas nav pareizi — jūs neesat radījuši labumu valstij, neesat maksājuši nodokļus, un protams, šāds uzņēmums nav liels vai spēcīgs. Manuprāt, mēs varam izsniegt tik daudz rēķinu, cik mums nepieciešami. Nedomāju, ka tas ir būtisks.

Novembrī mums būs deviņi gadi, un desmitiem ģimenēm būs jāuzņemas šī atbildība. Tagad jaunējo energoavotu attīstība notiek ātri, mēs to arī novērtējam un cenšamies pielāgoties, bet vārds, ar kuru saskaramies, ir „grūti”. Jo daudz jaunējo energoavotu atrodas OEM uzņēmumos, 4S veikalos, ieskaitot daudzas kopējas remontu ugunskopu tīklu. Autodaļu piegādātājiem daudzi nav pietiekami saprotīgi par elektroauto daļām, nav pieredzes un nespēj riskēt iegādāties daļas, jo tās ir grūti pārvendināmas. Nauda nevar tikt izmantota, lai nopirktu preces, vai preces tiek nopirkts, bet tās nevar tikt remontētas — tas ir galvenais problēmas jautājums nozarē.

Fu Xiaojun: Jāwei, lūdzu, īsumā stāsti, kā jūtas pēc jūras braukšanas.

Sun Yaowei: Vienlietē Kīnā galvenokārt tika veikta iekšzemes tirdzniecība, 13. un 14. gadā sāka attīstīties ārvalstu tirdzniecība. Tad tas galvenokārt notika offline — no Šanghajas uz Frankfurtu uz ziemeļiem un dienvidiem, Līgas okeāna reģionu, Krieviju un citiem offline izstādēm, un tagad, pēc desmit gadiem, pirmie seši gadi bija ar visdziļākajiem peļņas apjomiem, augšanas tempus bija diezgan lēni. 2021. gadā mums bija 10 miljoni, bet 2022. gadā mēs pārsniedzām 15 miljonus, pagājušajā gadā mēs pārsniedzām 20 miljonus, un šogad mēs tikpat kā esam nonākuši pie 30 miljoniem, kas ir ārvalstu tirdzniecības dati.

Liela Mūra ir mūsu priekšrocība, un mums jāizmanto pilnībā Liela Mūra priekšrocības. Tomēr mūsu ārvalstu klienti nav ierobežoti tikai ar uzņēmumu darbību ar ārvalstu dealeriem, nevis ar vienu modeli, piemēram, kā Liela Mūra, vairumam no tiem ir arī CHERY, GEELY, JIANGHUEI, tāpēc pēc pārvietošanas 2022. gadā mēs pamatojoties uz Liela Mūra priekšrocībām, ļaujame kinēziskajām automašīnām doties uz jūru. Tagad Liela Mūra veido 60%, un vēl gandrīz 30% ir citi Kinas automobiļu modeļi.

Fu Xiaojun: Vai jūs veicat auto daļu integrāciju uz ārvalstu tirgu?

Sun Yaowei: Pirms 2022. gada tas bija visur tikai offline, bet pēc 2022. gada tika pievienotas arī online starptautiskās platformas un citi kanāli.

Fu Xiaojun: Pēdējos gados augšanas tempats ir nozīmīgi palielinājies. Iepriekš mēs strādājām tikai ar Liela Mūra modeļiem, bet tagad mēs integrējam dažādus modeļus. Lūdzu, nākamajā posmā stāstiet, vai tas attiecas uz modelim specifiskām daļām vai veselām automašīnām, vai ir kāda labāka pieredze digitālās transformācijas jomā, ko varētu mums pastāstīt?

Xin Shucheng: Bieži runājam par fabriku digitalizāciju, un daudzu iekārtu automātizāciju esmu transformējis arī es. Kad strādāju pie fabrikas automātizācijas, bieži teicu: bez standartizācijas automātizācija ir tikai problēmu radīšana. Tikai veicot standartizāciju, kļūst iespējams veikt automātizāciju; tikai integrējot automātizāciju, var tikt veikta nākamā solis – digitalizācija un intelektualizācija, un tas patiesībā attiecas arī uz depones pārvaldību. 2022. gada jūlijā mūsu uzņēmuma iekšējā deponē bija glabāti 7 miljonu bremsdisku, un tad mēs pārdodām 70 miljonu gadā vietējā pēcpiegādē. Tagad mūsu depones inventuārs sastāv no 4,7 miljoniem disku, un mēs varam pārdot 140 miljonu gadā.

Es tikai teicu, ka princips iepakojuma veidošanai ir vienāds: es katram produktam piešķiru A etiķeti, agrāk tika izmantotas dažādas klases pēc pārdošanas – A, B, C, D; tagad es pievienoju 144 etiķetes, un sapratu, ka marķēšanas process patiesībā ir katras preces apgriešanas standartizācijas process. Tāpat kā automobilis, piemēram, Changan Star, kas jau minēts – Changan Star Pekinā ir 10 000 vienības, Šanghajā – 5000 vienības, bet Jantajā ir 100 000 vienības, tātad katrs modelis katrā reģionā ir ar savām īpašībām. Tagad mūsu etiķete tiek sadalīta uz trijiem līmeņiem: iekšējais modeļa līmenis, apgriešanas līmenis un valsts līmenis. Izmantojot šos trīs līmeņus katrai precei, mēs noteiksim inventāra augšējos un apakšējos robežus, ko visi bija darījuši agrāk. Tātad, ja visi to dara, kāpēc jūs to nedara vai nesaglabājat inventāru? Tāpēc, ka standartizācija nav pietiekama. Digitālās sistēmas pamats ir standartizācija, kas ir vismazākais, kas jāveic.

Fu Xiaojun: Pirmām kārtām standartizācija, pēc tam automatizācija, un beidzot digitālizācija un intelektualizācija. Katram modelim ir klientu sadalījums Zhejiang reģionā un visā Dienvidaustrumā, un var izveidot portretus, lai produkts iegūtu augstu un zemu prioritāšu attiecību. Kungs Zhuang, vai jums ir kādi uzliesmojoši rezultāti, ko jūs vēlētos dalīties?

Zhuang Zhanwu: Pagājušo mēnesi mēs Hangzhou auto daļu nozarē veicām gadījuma analīzi. Mēs uz stendu nolikām jaunu Changan marķa elektriskā automašīnu, organizējām 6 vedējus, pārdodot produktus šādā veidā, iegūstot lielu satiksmi un arī konvertējot daudz pasūtījumu. Tāpēc mums jāsaprot, ka tagad nav tas laiks, kad mājās ir produkti, un apdrošināšanas kompānijas nāk, lai veiktu pasūtījumus, un nevienam nav jāgaida. Mums jābūt iniciatīvām un jāpieliek pūles, lai iegūtu klientus tādā veidā, kā to darām tagad.

Fu Xiaojun: Kungs Cen, vai jūsu marca ir pārsniedzis visu auto daļu vai modeli?

Cen Guowei: No 2008. gada līdz šim nav priekšrocības, ka apvienotu visas automašīnu daļas, un ražošanas vērtība joprojām ir pilnībā aizmugurē. Bet tagad mums ir lieliska iespēja, kas ir ārvalstu tirgus. Mēs atklajām problēmu: pārdodam savus produktus, es noteicu cenu. No šī punkta skatoties, gribu to ar jums sadalīt: lai būtu savi lieti, ja Kīnas marķi nebūtu attīstījušas tik labi, vai svešzemnieki nopirktu no mums?

Fu Xiaojun: Par modeliem un daļām ir vairākas problēmas. Pirmkārt, vēsturiskas iemeslas, pamata modelis turpināt sekot, ja nevarēsi to uzturēt, tas tika aizņemts citiem. Otrkārt, tas ir trendi un attīstības ceļi, ko vadīja drošības kompānija. Tagad drošības kompānijas netiek ieinteresētas vai ir maz kontroles, mums jāattīsta savas zīmes, jāattīsta mūsu tirgus un jāiet uz priekšu.