Трговски вести

Недавно, во Хангчоу беше успешно одржана врвна конференција на доставувачите на автоделови за 2024 - Врвна конференција на Броен Бюро со напредни технологии, каде што елитите од секторот на автоделови од целиот земјодел стекоа заеднички да слушнат чудесна конференција проникната со мудрост и иновација.

Првата кружна дискусија на врвното собрание се фокусираше на темата „Добар дел аутомобилски делови доставувачи се сломи и напредуваат во мислењето“. Изгражачот на Поли Ауто мрежа, Фу Сяојун, беше модератор на кружната дискусија. Од исто така, беа приклучени: домашниот директор по продажба на курортски аутомобилски делови Ко., Лтд., Шин Шученг, генералниот директор на Зхежијанг Zhuanghe Ауто делови Ко., Лтд., Zhuang Занву, заместник председател на Heart Alliance (Zhejiang) Ентерпрайз Менаџмент Ко., Лтд., Цен Гуовеи, председателот на Ханчжоу Fulmatch Mutual Win Auto Parts Co., Ltd., Ма Хуичанг, генералниот директор на Huali авто делови ланц, Сун Яовеи и други гости кои извршија одлична анализа и дискусија. Околу болките и трудностите на управувањето со деловите, моменталните индустријални проблеми и предизвици беа споделени одлично.

Фу Сјаојун: Оваа симпозијум има специјална тема за делови на возила. Самата модельска компонента вклучува повеќе фактори, како што се авторизација, циркулација итн., затоа поканивме неколку гости на сцената да разговараме како да се сломат барьерите пред доставувачите на автоделови за модельски делови.

Прво, молам ја добредојдовте Генерал Шин. Како светопознат производител на тормозни дискови за многу модели во оригинална екипажа (OE), од кои аспекти може да промовирате деловите за моделите? Дали е тоа продукт или податоци?

Шин Шученг: Во септември оваа година, посетивме 19 корпоративни клиенти на делови за модели и исто така посетивме складовите на овие клиенти. Сите општо споменаваа една трудност: ротацијата на деловите за модели е многу спорa, но не може да се обидат без нив. Ова е и стар проблем. Според портретот на корисниците на пазарот за автоделови, што може ова разделно категорија на Шенгди да направи?

Делам со вас еден скуп податоци, во првата половина на годината, новите 4S магазини беа затворени приближно 2.000. Нека да ги разгледаме други податоци, секој 4S магазин има фиксни клиенти помеѓу 40-150. Кога перформансите на овие 4S магазини паднаат или се затворат, кои промени се случиле во портретот на корисниците? Во минатото, некои краенкорисници на целосните автоделови вклучувале 4S магазини, некои не вклучувале 4S магазини, а некои избирале специјализирани ремонти. Овој е портретот на следните целосни автоделови. Во овој случај, како можеме да се истакнеме на позориштето?

Првото е да играме со предностите на производството. Мислам дека можеме да го упакуваме производствениот ред, како што е шрепнената торба во курортот. Една од моите идеи е да го упакуваме производствениот ред, како курорт и шрепнени комплекти, имаме изложбена зала надвор, дали постои упаковка за целосната кола? Претходно беше циркулирачка делова. Дали сега може да додадете етикет? Базирано на оваа етикета, правете проекти со ремонтната работилница, правете проекти со клиентите, и правете импланти.

Фу Сјаојун: Многу делови треба да се фокусираат на целиот производ, така што десетки или стотки од нив се многу разпространети, и во овој аспект, позитивната фисија може да се продвижи преку проекти. Подолу се поканети четирите претставници на целите автобуски дела да споделеат своите мислења, дали ова може да се комуницира со моделските дела, и да помогнат на компанијата да намали тежината со упакување на продуктите.

Следно, би сакал да те прашам Зхуанг, започнал си бизnis во 93-та година, и сега сè уште правиш апгрейд верзија на Чанган Стар. Во овој процес, освен што следите моделот, кои се другите начини за следење на главниот производ? Како се различни вашите пристапи кон развојот на трговината?

Чуанг Жанву: Секоја фирма има свој начин на остварување на постојание, и профитниот модел сигурно е клучниот фактор. Ако firma нема свој профитен модел, е тешко да се razviva, и не ќе трга долго. Од нашата точка на гледна, само сакаме да го направиме моделот соодветен, целостен, и добро извршен, така што видливоста на компанијата би trebalo поachenо da se proширува, и ќе привлече повеќе колеги и компании за автомобилна ремонтирање. Поради толку години на развој, како се transformiravme?

Првото е да го подобрат својот основен конкурентен предност. Најголемата тешкотија при изградбата на цел автомобил е да се претворите во универсален шампион, што значи продажба, набавка, финансии и човечки ресурси, сите одеднаш. Кога стигнавме до 2017 година, се чувствував безсилен, управувањето станува все поголемо и поголемо предизвик, со скоро 40 франчайзи кои треба да се управуваат, а складот се преместуваше многу пати токму тогаш, но стануваше все повеќе и повеќе нeredничен. Во 2018, Batulu влезе во Ханчжоу, и двете компании направија соработка за складско домаќинство, и поради оваа соработка, започнав да осознав дека треба да правиме стандардизирано складско управување и да имаме професионални луѓе кои ќе прават професионални работи. Бидејќи имавме некои проблеми во процесот на обслугување на клиентите пред тоа, како што е испраќање на погрешни производи, не следење временски термини, и складот беше мрвен и лош.

И јас често велим дека со колегите, некои шефови прават големи работи, остануваат во складиштата, работат како складисти, а вредноста од тоа не е еднаква. Ако можеме да најдеме доставник на складиштни услуги кој е прикладен за предузеција, осlobодиме се сами, но и забрзуваме брзината на испорака, превртувачката способност и т.н.

Заправо, трансформацијата на доставници на услуги и трансформацијата на нови модели се иста работа, постои нов модел на пазарот, и робата ќе стигне утре, и мораме да следиме овој ритам, инаку лесно можеме да бидеме eliminirani од пазарот.

Фу Шаојун: Работењето со демонстрациски управување на складиштата е и така напредок, затоа што професионалните луѓе прават професионални работи. Во минатото, моделските делови доаѓале до продажбите, и требало беше повеќе од два години да се излезат, за да се режат зеленчуките, сега цифрените технологии можат да ви помогнат брзо да влезете во улогата, брзо фaktuрирање, што е и вид на напредок.

Xin секогаш зборуваше за производствена упаковка, ти зборуваше за објавување и леснување на складското управување, кои мерки Цен секогаш ги правеше за да се ослободат, така што можат лесно да продожат напред?

Цен Гуовей: Ние сме базирани на несреќи, и структурата на запасите на Zhuang е многу различна. Zhuang секогаш ги подготвува секој витак и болт, а ние главно ги подготвуваме „четири врати и два крила“ од деловите за несреќи, што вклучува многу модели и многу брендови. През годините, вложивме многу енергија, инвестирале многу средства, порачено направени за да се прилагодат на внатрешната состојба на ERP системот на компанијата, но исто така ни овозможува да во закупувачките, продажбите и запасите, последова, комплетната финансиска и другите сектори заиста да чувствуваме удобно и лесно.

Во моментов, многу компании разгледуваат релевантната распоредба на секторот за нова енергија, и ние исто така имаме свои нови идеи. Во овој процес, лично сметам дека обуката на талентите е најкритичната работа. Понекогаш, посетив многу фабрики за производство, магазини за ремонти, магазини за попречок на батериите итн., во посетата можам да забележам дека индустријата липши од таленти, многу компании секој ден ја прават рекламацијата, но кога ги земат, луѓето не се компетентни за работата, зошто? Затоа што талентите кои ги набираат некои компании не се електричари, повеќето од нив претходно работеле во ремонти на мобилни телефони. Освен тоа, сметам дека бизнисот стана специјализиран, па затоа треба да го правиме нашето службен servis, досега добро.

Фу Шаојун: Г-же Ма, дали сте добивале добри резултати по спојувачката? Дали можете да го споделите.

Ма Хуичанг: Сега не треба да кажам целите автоделови, туку само покривните делови. Зошто не и целата кола? Заправо, ние досега не сме можели да го правиме целосниот автомобил, многу работи се разделиле, како што се тормозни дискови, искри за палба, ремени и т.н. Оној што предвсего правиме сега се четири врата и два покривки, како што стартерски помпи, водени резервоари, климатизациите се специјализирани за тоа, некои осигурувачки компании ни ја даваат цениката за работа, ако осигурувачката компанија не дојде, можеме да имаме все помалку и помалку можноści.

Во тоа време, нашите четири предузеци се спојиле во едно, почетната намера беше иста, бидејќи пазарот тогаш почна да се развива. Дали корејски, американски или японски, многу складистени компоненти се повторувале, а производствената капацитет беше надмала. Потоа кога четирите компании се спојиле, клучните аспекти како што се процесот, управувањето и одржувањето на клиентите се подобрија. Моето лично бизнис управување е порачко, надзирателот е финансиски. Некои велиат дека јадрото на едно предузетие е бизнисот, а мене ми се чини дека е финансите, бидејќи финансите се терминалот, сите проблеми ќе се отразат таму. Зашто многу компании не се јаки, не работат добро, мислам дека проблемот е во финансите, вклучувајќи и многу ремонтни работилишта што имаат проблеми.

На пример, постојат многу работилници кои се евтини, велејќи: "Шофе, дај ми попуст, не сакам фактура". Дали е ова легално? Мислам дека не е правилно, не сте создале придобивки за земјата, не сте плаќале даноци, и секако ова претпријатие не е големо или силно. Мислам дека можеме да фактурираме колку што ни треба. Не мислам дека е потребно.

Во ноември ќе наполниме девет години, и ќе имаме десетици семејства кои ќе ја преземат оваа одговорност. Развојот на новата енергија е многу брз, ние исто така го цениме, и ние се обидуваме, но зборот што го среќаваме е "тежок". Бидејќи многу нови енергетски ресурси се во ОЕМ, 4С продавници, вклучувајќи многу комплексни постројки за одржување. За снабдувачите на авто делови, многу луѓе не се толку разбираат во делови за возила за нови енергии, немаат релевантно искуство, и не се осмелуваат да влезат делови, бидејќи е тешко да се продаде. Парите не можат да ги земат стоките или да ги земат стоките нема да бидат поправени, се клучните проблеми во индустријата.

Фу Сјаојун: Јаовеи, ве молам, кратко ми кажи како се чувствуваш след што одиш на море.

Сун Јаовеи: Хуали во Кина предводи главно домашната трговија, 13 години, 14 години започна да работи со надоместна трговија. Во тоа време, беше главно офлайн, од Шангај до Франкфурт, на север и југ, Блискиот Исток, Русија и други офлайн изложбици, до сега десет години, првите шест години придобивките беа поредечки тонки, темпата на раст не беше многу брза. Во 2021 година имавме 10 милиони, но во 2022 година го надминувавме 15 милиони, минатата година го надминувавме 20 милиони, а оваа година почти стигнувме до 30 милиони, кои се податоците за надоместната трговија.

Меѓутоа, Великиот зид е нашата предност, мораме да ја извршим наполно предноста на Великиот зид. Но, нашиот надморски клиенти не се ограничени само со операции со надморски дилери, ниту се ограничени само на еден модел, како што е Великиот зид, повеќето од нив исто така го прават и Чери, Гели, Џianghuai, па затоа, по преселувањето во 2022 година, се bazirame на предностите на Великиот зид, да направим кинеските автомобили да плаваат. Сега Великиот зид составува 60%, а останатот 30% се други модели на кинески автомобили.

Фу Шаојун: Дали правите интеграција на делови од возила кон надморскиот пазар?

Сун Јаовеј: Пред 2022, сè беше офлайн, а по 2022, се додадоја онлайн меѓународни станицi и други канали.

Фу Шаојун: Последните години, темпата на растење се зголемиле значително. Претходно, работевме само со Великиот зид, а сега интегрираме различни модели. Напред, ве молам, разберете дали е дел од моделот или целосен дел од возилото, има ли некоја подобара цифрово искуство што може да го споделите со нас?

Xin Shucheng: Често зборуваме за цифровизација на фабриката, и автоматизацијата на многу уреди се трансформира од мене. Кога сам работел со автоматизација на фабриката, често кажував: без стандардизација, автоматизацијата е само проблем. Само со стандардизација можеме да бидеме спремни за автоматизација; само кога автоматизацијата е интегрирана, може да се продолжи со следната чекор - цифровизација и интелигенција, и истото важи и за управувањето со складовите. Во јули 2022, во нашето внатрешно складиште беше чуварено 7 милиони тормозни дискови, а тогаш ги продававме 70 милиони годишно на домашниот вторичен пазар. Денес, нашата складовна запас е 4,7 милиони, а можеме да продаваме 140 милиони годишно.

Просто казав дека принципот на упакување е ист, јас ги давам на секој продукт етикети A, некогаш беше според продажбите на A, B, C, D различни класи, денеска му додавам 144 етикети, и се усвртувам дека процесот на етикетирање заправо е стандардизација на текот на секој продукт. Истиот автомобил, како што беше споменат „Чанган Стар“, во Пекинг Чанган Стар има 10.000 единици, во Шангај има 5.000 единици, а во Янтай има 100.000 единици, па секој модел има своји карактеристики во секој регион. Денес, нашата етикетирање е поделена на внатрешна ниво на модел, ниво на циркулација и ниво на земја, преку овие три нива на етикетирање на секој продукт, се поставуваат горните и доњите граници на складиштето, што е тоа што сите правеле предходно. Зошто тогаш не успевате да го управувате складиштето? Затоа што стандардизацијата не е довршена, позадината на цифризацијата е стандардизацијата, која е најосновната операција.

Фу Сјаојун: Прво стандардизација, потоа автоматизација, и на крај цифризација и интелигенција. За секој модел, постои дистрибуција на клиентите во регионот Зхечџiang и целостен Источен Кинa, и може да се создадат портрети за да се направи продуктот да има висок и нисок ратио на приоритет. Господин Чуанг, имате ли некои усpesan резултат кој би го сакале да го споделите?

Чуанг Жанву: Прошлеседмица ние во Ханчжоу со аутомобилски делови правевме случај за споделување. Ставивме нов автомобил на бренд Чанган со енергија на изложбата, организирали 6 анкерски точкови, продавачки производи на овој начин, стекнале многу трафик, но и конвертирали многу наредби. Затоа мораме да осознаме дека ова не е време кога имате производи дома, кога компаниите за осигурување доаѓаат да прават наредби, и кога нема чекање. Треба да бидеме иницијативни и да ги добиваме клиентите на начин како што го правиме сега.

Фу Сјаојун: Господин Цен, дали вашата марка ја надминува целостната аутомобилска делова или деловите за конкретни модели?

Цен Гуовеи: Од 2008 година до сега, нема предност во покривањето на сите делови за автомобили, а вредноста на извоð е уште потпуно позади. Но сега имаме голема можност, која е иностраниот пазар. Откривме проблем, продаваме своите производи, јас одлукувам за цената. Од ова гледиште, да го споделам со вас, да имате свои работи, ако кинеските марки модела не се развијаат толку добро, дали чужденците ќе ни купуваат?

Фу Сјаојун: Има неколку проблеми поврзани со деловите на моделите. Еден е историски причини, основниот модел треба да продолжи да следи, ако не може да го следите беше земено од други. Вториот е трендот и патот на развиток што го води осигурителната компанија. Сега осигурителната компанија не се interesira или има малка контрола, треба да развиеме своја марка, да развиеме свој пазар, и да отидеме навон.