Informacje o handlu

Niedawno, w Hangzhou odbył się pomyślnie szczyt dostawców autopartii 2024 - Zaawansowany Summit Biura Rozbioru, na który zgromadziła się elita producentów autoparti z całego kraju, aby wysłuchać inspirującego szczytu pełnego mądrości i innowacji.

Pierwszy dialog w ramach szczytu na okrągłym stole skupił się na temacie "Dostawcy auto części modelowych przerywają biurokrację i posuwają się naprzód w myśleniu". Założyciel sieci Poly Auto, Fu Xiaojun, pełnił rolę prowadzącego dyskusję na forum okrągłego stołu. W tym samym czasie zaproszono krajowego dyrektora ds. sprzedaży z firmy Resort Auto Parts Co., Ltd., Xin Shuchenga, dyrektora generalnego Zhejiang Zhuanghe Auto Parts Co., Ltd., Zhuang Zhanwua, wiceprzewodniczącego Heart Alliance (Zhejiang) Enterprise Management Co., Ltd., Cen Guoweia, przewodniczącego Hangzhou Full Match Mutual Win Auto Parts Co., Ltd., Ma Huichanga, oraz dyrektora generalnego Huali Auto Parts Chain, Sun Yaowei, którzy przeprowadzili fascynującą analizę i dyskusję. Wokół bólu i trudności w zarządzaniu częściami modelowymi, obecnych problemów branży i wyzwań dokonano interesującego dzielenia się spostrzeżeniami.

Fu Xiaojun: Ten szczyt przewidział specjalny temat dotyczący części samochodowych. Same modele obejmują więcej czynników, takich jak autoryzacja, obieg itp., dlatego zaprosiliśmy kilku gości na scenę, aby omówić, jak dostawcy części samochodowych mogą awansować w zakresie modeli.

Na początek proszę powitać pana Xina. Jako światowo znanego producenta tarcz hamulcowych, oferującego wiele modeli w ramach wyposażenia oryginalnego (OE), z jakich aspektów możesz wspierać partie modeli? Czy to moc produktu? Czy może dane?

Xin Shucheng: W tym roku, w września, odwiedziliśmy 19 klientów korporacyjnych partyjnych modeli oraz ich magazyny. Wszyscy w ogólności wskazali na pewien problem: obrót partiami modeli jest bardzo wolny, ale nie można bez nich działać. To również stara kwestia. Według profilu użytkownika całego rynku części samochodowych, co ta oddzielna kategoria Shengdi może zrobić?

Podzielę się z tobą zestawem danych, w pierwszej połowie roku blisko 2000 nowych sklepów 4S zostało zamkniętych. Spójrzmy na kolejny zestaw liczb, każdy sklep 4S ma od około 40 do 150 stałych klientów. Gdy wydajność tych sklepów 4S spada lub są zamykane, jakie zmiany wystąpiły w profilu użytkownika? W przeszłości niektórzy odbiorcy końcowi całego zakresu części samochodowych obejmowali sklepy 4S, inni nie uwzględniali sklepów 4S, a jeszcze inni wybierali specjalistyczne warsztaty naprawcze. To jest portret użytkownika dla przyszłych części samochodowych. W takiej sytuacji, jak możemy wyróżnić się na rynku?

Pierwszym krokiem jest wykorzystanie zalet produktu. Myślę, że możemy zapakować linię produktów, podobnie jak torby z odłamkami w kurorcie. Jeden z moich pomysłów to pakowanie linii produktów, takich jak komplety kurortowe i odłamkowe, mamy pokazowy salon poza miejscem, czy jest pakiet dla całego samochodu? Kiedyś był to obiegowy element. Czy teraz można dodać etykietę? Na podstawie tej etykiety realizuj projekty z warsztatem naprawczym, projekty z klientami oraz implantacje.

Fu Xiaojun: Wiele części powinno zwracać uwagę na całość, więc gdy jest ich kilkadziesiąt lub kilkaset, są bardzo rozproszone. W tym aspekcie fuzja rynku może być promowana w ramach projektów. Zaproszono czterech reprezentantów całego zakresu części samochodowych, aby podzielili się swoimi opiniami na temat możliwości komunikacji z częściami modelowymi i pomocy przedsiębiorstwu w redukowaniu obciążenia poprzez pakowanie produktów.

Następnie chciałbym zapytać Zhuanga, rozpocząłeś działalność w 93 roku, a teraz nadal zajmujesz się ulepszoną wersją Changan Star. W tym procesie oprócz śledzenia modelu, jakie są inne sposoby śledzenia produktu głównego? W jaki sposób twoje podejście do rozwoju rynku różni się?

Zhuang Zhanwu: Każde przedsiębiorstwo ma swój własny sposób na przetrwanie, a model zysku jest bez wątpienia kluczowy. Jeśli przedsiębiorstwo nie ma swojego modelu zysku, trudno mu będzie rosnąć i nie potrwa długo. Z naszego punktu widzenia chcemy po prostu udoskonalić model, ukończyć go i dobrze wykonywać, aby widoczność firmy powoli się rozszerzała i przyciągała więcej rówieśników oraz firm naprawczych samochodów. Po tylu latach rozwoju, jak dokonaliśmy transformacji?

Pierwszym krokiem jest wzmocnienie ich podstawowej konkurencyjności. Największą trudnością w prowadzeniu całego zakładu produkcyjnego jest przekształcenie siebie w uniwersalnego mistrza, co obejmuje sprzedaż, zakup, finanse i zasoby ludzkie, wszystko naraz. Do 2017 roku czułem się bezsilny, zarządzanie staje się coraz trudniejsze, mamy prawie 40 dystrybutorów do zarządzania, a magazyn przenosił się wiele razy w tym okresie, ale stawał się coraz bardziej nieuporządkowany. W 2018 roku Batulu wkroczyło do Hangzhou, a dwie firmy rozpoczęły współpracę w zakresie hostingu magazynowego, i dzięki tej współpracy zacząłem zdawać sobie sprawę, że powinniśmy realizować standardowe zarządzanie magazynem i aby profesjonaliści robili swoje specjalistyczne rzeczy. Bo wcześniej mieliśmy pewne problemy w procesie obsługi klienta, takie jak wysyłanie złych towarów, opóźnienia w śledzeniu czasu oraz brudne i zaniedbane warunki w magazynie.

Często również mówię to swoim rówieśnikom, niektórzy szefowie robią wielkie rzeczy, pozostają w magazynach, są opiekunami magazynów, ta wartość nie jest równa. Jeśli uda nam się znaleźć dostawcę usług hostingowych dla magazynów odpowiednich dla przedsiębiorstw, uwolnimy się od tych obowiązków, co przyspieszy także tempo dostaw i konwersji pojemności itp.

W rzeczywistości transformacja dostawców usług i transformacja nowych modeli są takie same, na rynku pojawił się nowy model, a towary przybędą jutro, musimy więc śledzić ten rytm, w przeciwnym razie łatwo możemy zostać wyeliminowani przez rynek.

Fu Xiaojun: Zarządzanie demonstracyjne magazynu to również krok do przodu, ponieważ profesjonalisci powinni zajmować się profesjonalnymi sprawami. W przeszłości modele części samochodowych sprzedawane były na pierwszej linii sprzedaży, trudno było wyjść z tego biznesu w ciągu dwóch lat, teraz cyfryzacja może pomóc ci szybko wtopić się w rolę, szybkie rozliczenia, co również stanowi postęp.

Xin zawsze mówił o opakowaniu produktów, ty mówiłeś o wydawaniu i ulgach w zarządzaniu magazynem, jakie miary Cen zawsze podejmował, aby uwolnić się od obowiązków, thanks do czego mogą łatwo ruszać do przodu?

Cen Guowei: Opieramy się na wypadkach, a struktura zapasów Zhuang jest bardzo różna. Zhuang zawsze przygotowuje każdą śrubę i nakrętkę, my zaś głównie przygotowujemy "cztery drzwi i dwa pokrycia" części wypadkowych, obejmujące wiele modeli i marek. Przez lata wkładaliśmy dużo energii, ponosiliśmy duże koszty, dostosowywaliśmy indywidualnie system ERP do sytuacji wewnętrznej przedsiębiorstwa, co również sprawia, że w zakupach, sprzedaży i zapasach, obsłudze po sprzedarzy, finansach ogólnych i innych dziedzinach naprawdę czujemy wygodę i ułatwienia.

Obecnie wiele firm rozważa odpowiednią strukturę sektora energii odnawialnej, a my również mamy własne nowe pomysły. W tym procesie uważam osobiście, że szkolenie kadr jest najbardziej krytyczne. W tym okresie odwiedziłem wiele zakładów produkcyjnych, warsztatów naprawczych, sklepów z częściami do napraw baterii itp. Podczas wizyt można również zauważyć, że branża cierpi na brak kwalifikowanych pracowników. Wiele firm rekrutuje codziennie, ale po zatrudnieniu pracownicy nie są kompetentni. Dlaczego? Ponieważ kandydaci rekrutowani przez niektóre firmy nie są elektrownikami, większość z nich wcześniej zajmowała się naprawą telefonów komórkowych. Ponadto uważam, że działalność stała się specjalistyczna, musimy nadal robić dobrze nasze własne usługi, dobrze prowadzić naszą działalność.

Fu Xiaojun: Pan Ma, czy już poczułeś korzyści po fuzji? Czy możesz podzielić się?

Ma Huichang: Teraz nie powinienem mówić o wszystkich częściach samochodu, ale o elementach zewnętrznych. Dlaczego nie całe auto? W rzeczywistości nie mieliśmy możliwości robić całego auta, wiele rzeczy zostało przekierowanych, takich jak tarcze hamulcowe, świeczki zapłonowe, pasy i inne. To, co robimy teraz, to cztery drzwi i dwa pokrycia, np. starter, zbiornik chłodniczy, klimatyzacja są specjalistycznie wykonywane, niektóre firmy ubezpieczeniowe składają nam oferty do wykonania, jeśli firma ubezpieczeniowa tego nie zrobi, będziemy mieć coraz mniej szans.

W tym czasie nasze cztery przedsiębiorstwa połączyły się w jedno, a pierwotnym zamiarem było to samo, ponieważ rynek zaczął wtedy rozwijać się. Czy to koreańskie, amerykańskie, czy japońskie, wiele akcesoriów magazynowych nakładało się na siebie, a pojemność produkcyjna była nadmiarowa. Po połączeniu się czterech firm poprawiono kluczowe aspekty, takie jak procesy, zarządzanie i utrzymywanie klientów. Moja osobista działalność biznesowa jest stosunkowo mała, a dyrektor to finanse. niektóry Ktoś mówi, że rdzeń przedsiębiorstwa to biznes, ja uważam, że to finanse, ponieważ finanse są końcem linii, wszystkie problemy odbijają się w finansach. Dlaczego wiele firm nie jest silnych, nie działa precyzyjnie, myślę, że problem tkwi w finansach, w tym także wiele zakładów naprawczych ma problemy.

Na przykład, istnieje wiele warsztatów naprawczych, które są tanie, mówiąc: "Szefie, daj mi rabat, nie chcę faktury." Czy to jest legalne? Myślę, że to nie jest właściwe, nie stworzyłeś korzyści dla kraju, nie zapłaciłeś podatków, a oczywiście ta firma nie jest duża ani mocna. Myślę, że możemy wystawić tyle faktur, ile potrzebujemy. Nie uważam, aby to było konieczne.

W listopadzie będziemy mieli dziewięć lat, a dziesiątki rodzin będzie musiało ponieść tę odpowiedzialność. Obecnie rozwój energii odnawialnej jest bardzo szybki, my również go cenimy i próbujemy, ale słowo, z którym się spotykamy, to "trudne". Bo wiele zasobów energii odnawialnej znajduje się w Oemach, salonach 4S, w tym wielu zakładach remontowych ogólnych. Dla dostawców części samochodowych wielu ludzi nie ma takiego zrozumienia dla części samochodów elektrycznych, brakuje im doświadczenia, i nie śmią zakupować części, ponieważ trudno jest uzyskać obrotowość. Brak pieniędzy na zakup czy zakup z niemożliwością naprawy to kluczowe problemy w tej gałęzi.

Fu Xiaojun: Yaowei, proszę powiedzieć mi krótko, jak się czujesz po wyjściu w morze.

Sun Yaowei: W Chinach Huali主要从事 krajowy handel, od 13. do 14. roku zaczęliśmy robić handel zagraniczny. W tamtym czasie głównie offline, z Shanghai do Frankfurtu na północ i południe, na Bliski Wschód, do Rosji i innych wystawców offline, aż do teraz dziesięć lat, pierwsze sześć lat zyski były stosunkowo cienkie, tempo wzrostu było stosunkowo wolne. W 2021 roku mieliśmy 10 milionów, ale w 2022 roku przekroczyliśmy 15 milionów, w zeszłym roku przekroczyliśmy 20 milionów, a w tym roku mamy prawie 30 milionów, to są dane handlu zagranicznego.

Wielki Mur jest naszym atutem, musimy w pełni wykorzystać zalety Wielkiego Muru. Jednak naszymi klientami zagranicznymi nie są wyłącznie dystrybutorzy zagraniczni, ani też ograniczamy się do jednego modelu, takiego jak Wielki Mur – większość z nich zajmuje się również Chery, Geely, Jianghuai, więc po przeniesieniu w 2022 roku opieraliśmy się na zaletach Wielkiego Muru, aby umożliwić chińskim samochodom wyjście na świat. Obecnie Wielki Mur stanowi 60%, a niemal 30% to inne modele chińskich samochodów.

Fu Xiaojun: Czy zajmujesz się integracją części samochodowych na rynek zagraniczny?

Sun Yaowei: Przed 2022 rokiem wszystko odbywało się wyłącznie offline, a od 2022 roku dodano kanały międzynarodowe online i inne platformy.

Fu Xiaojun: W ostatnich latach tempo wzrostu znacząco się przyspieszyło. Początkowo zajmowaliśmy się tylko Wielkim Murzem, obecnie integrujemy różne modele. Następnie proszę opowiedzieć, czy dotyczy to części konkretnych modeli, czy części całego samochodu, czy masz jakieś lepsze doświadczenie w zakresie cyfryzacji, które mógłbyś z nami podzielić?

Xin Shucheng: Często mówimy o cyfrowizacji fabryki, a automatyzacja wielu urządzeń została również przekształcona przez mnie. Kiedy zajmowałem się automatyzacją fabryki, często mówiłem: bez standaryzacji, automatyzacja to kłopoty. Tylko poprzez standaryzację możemy uzyskać kwalifikacje do automatyzacji; tylko wtedy, gdy automatyzacja jest zintegrowana, można przystąpić do kolejnego etapu cyfrowizacji i inteligencji, a to samo dotyczy zarządzania magazynem. W lipcu 2022 roku nasz wewnętrzny magazyn przechowywał 7 milionów tarcz hamulcowych, wówczas sprzedawaliśmy 70 milionów sztuk rocznie na krajowym rynku drugorzędnym. Dzisiaj nasz stan magazynowy wynosi 4,7 miliona sztuk, a możemy sprzedawać 140 milionów rocznie.

Po prostu powiedziałem, że zasada pakowania jest taka sama, daję każdemu produktowi etykietę A, wcześniej opartą na sprzedaży produktów A, B, C, D różnych klas, dzisiaj naklejam 144 etykiety, i okazało się, że proces etykietowania to właściwie proces standaryzacji obiegu każdego produktu. Ten sam samochód, jak np. Changan Star, o którym właśnie mowa, Changan Star w Pekinie ma 10 000 sztuk, w Szanghaju 5000 sztuk, a w Yantai 100 000 sztuk, więc każdy model ma swoje własne atrybuty w każdym regionie. Dzisiaj nasza etykieta dzieli się na poziom wewnętrznego modelu, poziom obiegu oraz poziom kraju, przez trzy poziomy etykietowania każdego produktu ustalamy dolne i górne limity zapasów, co było tym, czym wszyscy zajmowaliśmy się wcześniej. Skoro wszyscy wykonują tę pracę, dlaczego niektórym nie udaje się zarządzać zapasami? Ponieważ standaryzacja nie jest wystarczająca, podstawą cyfrowania jest standaryzacja, która stanowi najbardziej podstawowe działanie.

Fu Xiaojun: Najpierw standaryzacja, potem automatyzacja, a w końcu cyfrowizacja i inteligencja. Dla każdego modelu istnieje rozkład klientów w regionie Zhejiang i całej wschodniej Chin, można tworzyć portrety, aby produkt miał stosunek priorytetów wysokich i niskich. Panie Zhuang, czy ma pan jakieś ekscytujące wyniki do podzielenia się z nami?

Zhuang Zhanwu: W zeszłym miesiącu w Hangzhou podczas wystawy autopartsów mieliśmy okazję do udostępnienia przypadku. Umieściliśmy na stoisku nowy samochód marki Changan z napędem elektrycznym, zorganizowaliśmy 6 prowadzących transmisji, sprzedawaliśmy produkty w ten sposób, co przyciągnęło dużą liczbę ruchu, a także przekształciło wiele zamówień. Dlatego musimy zrozumieć, że nie żyjemy już we czasach, kiedy wystarczyło mieć produkty w domu, a firmy ubezpieczeniowe przychodziły po zamówienia, bez oczekiwania. Musimy być aktywni i szukać klientów tak, jak to robimy teraz.

Fu Xiaojun: Panie Cen, czy pańska marka wyprzedza całość części samochodowych lub tylko某些 modelowe części?

Cen Guowei: Od 2008 roku do dziś nie ma zalety w obejmowaniu wszystkich części samochodowych, a wartość wyjściowa jest nadal całkowicie z tyłu. Ale teraz mamy wielką okazję, która to rynki zagraniczne. Znaleźliśmy problem: sprzedajemy własne produkty i ja ustalam cenę. Z tego punktu widzenia chcę się z tobą podzielić – musimy mieć swoje własne rzeczy. Jeśli chińskie marki nie rozwijałyby się tak dobrze, czy obcy ludzie kupowaliby od nas?

Fu Xiaojun: Istnieje kilka problemów związanych z częściami do modeli. Pierwszym jest powód historyczny, podstawowy model, który trzeba kontynuować, jeśli nie nadążasz, inni go ci zabiorą. Drugim jest trend i ścieżka rozwoju prowadzona przez kompanię ubezpieczeniową. Obecnie firma ubezpieczeniowa nie dba o to lub ma niewielką kontrolę, musimy więc rozwijać własną markę, rozwijać własny rynek i wyjść na zewnątrz.