Știri de comerț

Recent, summitul furnizori de piese auto 2024 - Vârful Avansat al Biroului Stricat a avut loc cu succes la Hangzhou, iar elitele din domeniul pieselor auto din întreaga țară s-au adunat pentru a asculta un summit minunat, plin de înțelepciune și inovație.

Primul dialog în cadrul tabelei rotunde al somitetului s-a concentrat pe tema „Furnizorii de piese auto pentru modele sparg bureau-ul și avansează gândirea”. Fu Xiaojun, fondatorul rețelei Poly Auto, a fost moderatorul discuțiilor de la masa rotundă. În același timp, au fost invitați să participe Xin Shucheng, directorul de vânzări interne al companiei Resort Auto Parts Co., Ltd., Zhuang Zhanwu, managerul general al companiei Zhejiang Zhuanghe Auto Parts Co., Ltd., Cen Guowei, vicepreședintele companiei Heart Alliance (Zhejiang) Enterprise Management Co., Ltd., Ma Huichang, președintele companiei Hangzhou Full Match Mutual Win Auto Parts Co., Ltd., și Sun Yaowei, managerul general al lanțului Huali Auto Parts Chain, care au realizat o analiză și o discuție minunate. Împrejurând durerea și dificultățile gestionării pieselor specifice modelului, au împărtășit minunat problemele și provocările actuale ale industriei.

Fu Xiaojun: Această summit a stabilit un subiect special privind piesele auto. Piesa model în sine implică mai multe factori, cum ar fi autorizarea, circulația, etc., de aceea, am invitat câțiva oaspeți pe scena pentru a discuta cum să se depășească furnizorii de piese auto pentru modele, promovând astfel progresul.

În primul rând, vă rugăm să saluțați pe domnul Xin, care, fiind întreprerea dvs., cunoscută la nivel mondial ca fabricant de discuri de frână, oferă suport OE pentru numeroase modele. Din ce perspectivă puteți să contribuiți la promovarea pieselor model? Este vorba despre puterea produsului? Sau despre date?

Xin Shucheng: În septembrie acest an, am vizitat 19 clienți corporați ai pieselor model și am vizitat, de asemenea, depozitele acestora. Majoritatea menționau o dificultate comună: rotirea pieselor model este foarte lentă, dar nu se poate funcționa fără ele. Acesta este, de asemenea, un subiect vechi. Conform portretului utilizatorilor pieței de piese auto, ce poate face această categorie separată a lui Shengdi?

Vreau să vă împărtășesc un set de date, în prima jumătate a anului, aproape 2.000 magazine 4S au fost închise. Să ne uităm acum la alt set de cifre, fiecare magazin 4S are aproximativ între 40-150 de clienți fixi. Când performanța acestor magazine 4S scade sau sunt închise, ce schimbări s-au produs în portretul utilizatorilor? În trecut, unele dintre utilizatorii finali ai pieselor auto includeau magazine 4S, altele nu includeau magazine 4S, iar unele alegeau ateliere specializate de reparații. Acesta este portretul utilizatorilor pentru următoarea generație de piese auto. În această situație, cum putem să ne diferențiem pe piață?

Primul lucru este să jucăm cu avantajele produsului. Cred că putem să ambalăm gama de produse, ca și sacul de fragmente dintr-un resort. Una dintre ideile mele este să ambalam gamă de produse, ca și resurse și seturi de fragmente, avem o galerie de expoziție în afara locației, există o ambalare pentru întreaga mașină? Era o parte circulantă. Poți adăuga acum o etichetă? Pe baza acestei etichete, faceți proiecte cu atelierul de reparații, faceți proiecte cu clienții, și faceți implantări.

Fu Xiaojun: Multe părți ar trebui să acorde atenție întregului, așa că zeci sau sute dintre ele sunt foarte disperse, și în această privință, fisierele de pe piață pot fi promovate sub forma de proiecte. Următorii patru reprezentanți ai pieselor auto sunt invitați să-și împărtășească opiniiile, dacă acestea pot fi comunicate cu piesele model, și să ajute întreprinderile să reducă sarcina prin ambalarea produselor.

Următorul, aș dori să întreb pe Zhuang, ai început afacerea în anul 1993, iar acum faci încă o versiune actualizată a lui Changan Star. În acest proces, pe lângă urmărirea modelului, ce alte metode există pentru a urmări produsul principal? Cum diferă abordările tale privind dezvoltarea pieței?

Zhuang Zhanwu: Fiecare întreprindere are propriul său mod de supraviețuire, iar modelul de profit este cu siguranță cheia. Dacă întreprinderea nu are propriul său model de profit, este dificil să se dezvolte și nu va dura mult. Din punctul nostru de vedere, vrem doar să facem modelul să fie mai precis, complet și să funcționeze bine, astfel încât vizibilitatea companiei să se extindă treptat și să atragă mai mulți colegi și atenția rețelelor de reparare auto. După atâți ani de dezvoltare, cum ne-am transformat?

Primul este de a consolida competitivitatea lor centrală. Cel mai mare obstacol la fabricarea mașinilor complete este să te transformi într-un campion universal, ceea ce înseamnă vânzări, achiziții, finanțe și resurse umane, toate simultan. Până în 2017, mi-am simțit lipsa de putere, gestionarea devenea din ce în ce mai dificilă, trebuia să gestionez aproape 40 de franțișe, iar depozitul s-a mutat de multe ori în această perioadă, dar tot mai mult haotic. În 2018, Batulu a intrat pe piața Hangzhou, iar cele două companii au colaborat prin gazdărirea depozitului. Datorită acestei colaborări, am început să realizăm că ar trebui să facem o gestionare standardizată a depozitului și să lăsăm profesioniștii să se ocupe de lucrurile specifice competențelor lor. Deoarece avem niște probleme în procesul de servire al clientului anterior, cum ar fi expedierea eronată a mărfurilor, lipsa urmăririi timpului, și faptul că depozitul era murdar și deteriorat.

De asemenea, adesea spun cuvinte în fața colegilor, unii șefi fac mare, rămân în depozit, fac administratori de depozit, această valoare nu este egală. Dacă am putea să găsim un furnizor de servicii de hosting pentru depozite potrivit pentru întreprinderi, să ne eliberăm, dar și să accelerăm viteza de livrare, conversia capacității și alte aspecte.

De fapt, transformarea furnizorilor de servicii și transformarea modelelor noi sunt la fel, există un model nou pe piață, iar marfa va ajunge mâine toată, și trebuie să urmăm acest ritm, altfel este ușor să fim eliminat de piață.

Fu Xiaojun: A face gestionarea demonstrativă a depozitului este de asemenea un pas înainte, deoarece oamenii profesioniști fac lucruri profesionale. În trecut, piesele model la fața locului să vândă, nu erau ușor să iasă în doi ani, să taie legume, legume, iar acum digitalul poate să te ajute să intri rapid în rol, facturare rapidă, ceea ce reprezintă și o formă de progres.

Xin vorbea întotdeauna despre ambalarea produselor, tu ai vorbit despre lansare și alinierea gestionării depozitului, ce măsuri a luat Cen pentru a-și elibera propriile resurse, astfel încât să poată merge mai ușor înainte?

Cen Guowei: Noi ne bazăm pe accidente, iar structura de stoc al lui Zhuang este foarte diferită. Zhuang pregătește întotdeauna fiecare șurub și fiecare nut, în timp ce noi ne concentrăm principal pe "patru uși și două acoperișuri" ale pieselor de schimb pentru accidente, care implică multe modele și multe mărci. De-a lungul anilor, am cheltuit o mulțime de energie, am investit multe costuri, personalizând pentru a ne adapta la situația internă a sistemului ERP al întreprinderii, ceea ce ne-a făcut să simțim cu adevărat comod în ceea ce privește achiziții, vânzări, stocuri, asistență tehnică, finanțe generale și alte sectoare.

În prezent, multe companii analizează structura relevantă a sectorului de energie nouă, și noi avem, de asemenea, idei noi. În acest proces, eu personal consider că formarea talentelor este cea mai critică. În această perioadă, am vizitat multe fabrici de producție, magazine de reparații, magazine de reparație și aprovizionare cu baterii etc. În timpul vizitei, pot să constat că talentul din industrie este foarte scarse, multe companii recrutează zilnic, dar după angajare, persoanele nu sunt competente pentru post. De ce? Pentru că talentele recrutate de unele întreprinderi nu sunt electricieni, majoritatea au fost obișnuite să repare telefoane mobile. De asemenea, cred că afacerile s-au specializat, deci trebuie să ne concentrăm pe serviciile noastre proprii și să le dezvoltăm la maximum.

Fu Xiaojun: Domnule Ma, ați beneficiat deja de rezultate bune după fuziune? Poți să ne împărtășești.

Ma Huichang: Acum nu ar trebui să spun toate piesele de masină, ci doar piesele de acoperire. De ce nu întreaga mașină? De fapt, nu am reușit să facem întreaga mașină, multe au fost redirecționate, cum ar fi discurile de frână, buștenii, benzi și alte asemenea. Ce facem în principal acum sunt patru uși și două acoperișuri, precum pompele de pornire, rezervorii de apă, climatizarea sunt specializate să facă, unele companii de asigurare ne cer să le facem, dacă compania de asigurare nu vine, vom avea din ce în ce mai puține oportunități.

La acea vreme, cele patru noastre întreprinderi s-au fuzionat în una singură, cu aceeași intenție inițială, deoarece piața începuse să se consolideze. Indiferent dacă vorbim despre coreeni, americani sau japonezi, multe accesorii depozitare se suprapuneau și capacitatea de producție era excessivă. După ce cele patru companii s-au unit, aspecte cheie precum procesele, managementul și menținerea clienților au fost îmbunătățite. Managementul meu personal este destul de mic, iar supervisorul este financiar. Unele persoane spun că nucleul unei întreprinderi este afacerile, eu cred că este financiarul, deoarece finanțele reprezintă punctul final, toate problemele se reflectă în financiar. De ce multe companii nu sunt puternice, nu fac lucrurile bine, cred că din punct de vedere financiar, inclusiv multe fabrici de reparații au probleme.

De exemplu, există multe mărcări de reparații care sunt ieftine, spunând: "șef, oferă-mi un discount, nu vreau factură." Este acest lucru legal? Cred că nu este corect, nu ai creat beneficii pentru țară, nu ai plătit taxe, și desigur această întreprindere nu este mare sau puternică. Cred că putem să facem facturi în funcție de nevoile noastre. Nu cred că este necesar.

În noiembrie, vom avea nouă ani, și vom avea zeci de familii care vor suporta această responsabilitate. Acum, dezvoltarea energiei regenerabile este foarte rapidă, o apreciem și încercăm să o adoptăm, dar cuvântul pe care îl întâlnim este "greu". Deoarece multe resurse de energie regenerabilă sunt la producători, la magazine 4S, inclusiv la multe instalații de întreținere complexă. Pentru furnizorii de piese auto, mulți nu înțeleg prea bine piesele pentru vehicule cu energie regenerabilă, nu au experiență relevantă și nu se atrevin să introducă piese, deoarece este greu să facă rotirea stocului. Bani nu pot cumpăra marfa sau marfa cumpărată nu poate fi reparată, acestea fiind problemele cheie din industrie.

Fu Xiaojun: Yaowei, te rog să mi explici succint cum te simți după ce ai mers la mare.

Sun Yaowei: În China, Huali se concentrează în principal pe comerțul intern, până în anii 13, 14 a început să facă comerț extern. La acea vreme, era în principal offline, de la Shanghai la Frankfurt și spre nord și sud, Mijlocul Orientului, Rusia și alte expoziții offline, până acum zece ani, primele șase ani au avut profituri destul de mici, rata de creștere fiind relativ lentă. În 2021, am avut 10 milioane, dar în 2022 am depășit 15 de milioane, anul trecut am depășit 20 de milioane, iar acest an aproape 30 de milioane, aceasta fiind datele legate de comerțul extern.

Zidul Mare este avantajul nostru, trebuie să exploatem pe deplin avantajele Zidului Mare. Cu toate acestea, clienții noștri din străinătate nu se limitează la a opera cu dealeri externi, nici măcar la un singur model, cum ar fi Zidul Mare, majoritatea acestora fac și Chery, Geely, Jianghuai, așa că după relocalizare în 2022, ne-am bazat pe avantajele Zidului Mare, lăsând mașinile chineze să navigheze pe piața internațională. Acum, Zidul Mare reprezintă 60%, iar aproape 30% din rest sunt alte modele de autoturisme chineze.

Fu Xiaojun: Faceți integrarea pieselor auto pe piața internațională?

Sun Yaowei: Înainte de 2022, totul era offline, iar după 2022 s-au adăugat canale online precum magazine internaționale și altele.

Fu Xiaojun: În ultimii ani, rata de creștere s-a accelerat semnificativ. Inițial, lucrám doar cu Zidul Mare, iar acum integrăm toate felurile de modele. Următorul pas este să vorbim despre piese pentru anumite modele sau piese pentru autoturisme întregi. Exista vreo experiență mai bună în digitalizare pe care să ne-o prezentăți?

Xin Shucheng: Despre digitizarea fabricii vorbim adesea, și automatizarea multor echipamente este de asemenea transformată de mine. Când lucram la automatizarea fabricii, spuneam adesea: fără standardizare, automatizarea te duce doar în probleme. Doar prin realizarea standardizării poți fi calificat să faci automatizare; Doar când automatizarea este integrată, se poate trece la următoarea etapă de digitalizare și inteligență, iar același lucru se aplică și gestionării depozitului. În iulie 2022, depozitul intern al companiei noastre stoca 7 milioane discuri de frână, vândând în acel moment 70 de milioane pe an pe piața internă secundară. Astăzi, stocul nostru din depozit este de 4,7 milioane, iar putem vinde 140 de milioane pe an.

Am spus doar că principiul de ambalare este același, dau fiecărui produs o etichetă A, care se folosea să fie bazată pe vânzările A, B, C, D diferite clase, astăzi îi atașez 144 de etichete, și am observat că procesul de etichetare este de fapt procesul de standardizare al fiecărei circulații a produselor. Aceeași mașină, cum ar fi Changan Star despre care s-a vorbit deja, Changan Star are în Beijing 10.000 unități, în Shanghai 5.000 unități, iar în Yantai sunt 100.000 de unități, deci fiecare model are propriile sale atribute în fiecare regiune. Astăzi, eticheta noastră este împărțită în nivelul de model intern, nivelul de circulație și nivelul național, prin cele trei nivele ale etichetării fiecărui produs, se stabilesc limitele superioare și inferioare ale stocurilor, ceea ce toată lumea facea înainte. Deci, dacă toată lumea face această treabă, de ce nu reușești sau nu gestionezi stocurile? Pentru că standardizarea nu este suficient de bună, fundalul digitalizării este standardizarea, care reprezintă operațiunea basică cea mai importantă.

Fu Xiaojun: Mai întâi standardizarea, apoi automatizarea, și în final digitalizarea și inteligența. Pentru fiecare model, există o distribuție a clienților în regiunea Zhejiang și pe întreaga regiune a Estului Chinei, și pot fi create portrete pentru a face ca produsul să aibă un raport între prioritate mare și mică. Domnule Zhuang, aveți vreun rezultat emoționant de împărtășit?

Zhuang Zhanwu: Luni trecută am făcut o prezentare a cazului cu piese auto în Hangzhou. Am pus pe stand o mașină electrică nouă a brandului Changan, am organizat 6 animatori, am vândut produse în acest mod, obținând mult trafic și convertind multe comenzi. Deci, trebuie să ne amintim că aceasta nu este mai mult timpul când avem produse acasă, companiile de asigurări vin să facă comenzi, și nu este nevoie să așteptăm. Trebuie să fim proactivi și să aducem clienți în felul în care îi obținem acum.

Fu Xiaojun: Domnule Cen, a depășit marca dvs. toate piesele auto sau doar anumite modele?

Cen Guowei: De la 2008 până în prezent, nu există niciun avantaj în acoperirea tuturor pieselor de autovehicule, iar valoarea produsă este încă complet depășită. Dar acum avem o oportunitate mare, care este piața străină. Am descoperit un problemă, vândem propriile noastre produse, eu decid prețul. Din această perspectivă, vreau să vă împărtășesc, să aveți propriile dvs. lucruri, dacă modelele de mărci proprii chinezești nu s-au dezvoltat atât de bine, străinii ne-aș cumpăra de la noi?

Fu Xiaojun: Există câteva probleme legate de piesele model. Una este cauzată de motive istorice, modelul fundamental pe care trebuia să-l urmărim, dacă nu te poți menține la pasul lui, a fost luat de alții. A doua este tendința și calea de dezvoltare condusă de compania de asigurări. Acum, compania de asigurări nu se interesează sau are puțin control, trebuie să dezvoltăm propria noastră marcă, să dezvoltăm propria noastră piață și să ieșim în exterior.