Novinky o obchode

Nedávno sa v Hangzhou uskutočnil úspešný samit dodávateľov autodielov na rok 2024 - Pokroková summit Broken Bureau, na ktorom sa zástupci autodielového odvetvia zo celého kraja stretli, aby počuli na inspiratívny a inovačný summit.

Prvá koloňská diskusná relácia samitu sa zameriavala na tému „Dodávatelia modelových autodielov prerušujú byrokraciu a posunujú myseľ dopredu“. Prvotvorcej sieťe Poly Auto, Fu Xiaojun, viedol ako moderátor tejto diskusnej relácie. Zároveň boli pozvaní domácí predajný šéf spoločnosti Resort Auto Parts Co., Ltd., Xin Shucheng, generálny riaditeľ spoločnosti Zhejiang Zhuanghe Auto Parts Co., Ltd., Zhuang Zhanwu, vicepredseda spoločnosti Heart Alliance (Zhejiang) Enterprise Management Co., Ltd., Cen Guowei, predsedovi spoločnosti Hangzhou Full Match Mutual Win Auto Parts Co., Ltd., Ma Huichang, a generálny riaditeľ reťazca Huali Auto Parts Chain, Sun Yaowei, a ďalší hostia, ktorí vykonali úžasnú analýzu a diskusiu. Okolo bolestí a ťažkostí pri správe modelových dielov a súčasných problémov a výziev odvetvia sa podielili svojimi názormi.

Fu Xiaojun: Táto summit vytvoril špeciálnu tému o autodieloch. Modelová časť sama osebe zahŕňa viac faktorov, ako je autorizácia, obieh, atď., preto sme pozvali niekoľkých hostí na scénu, aby diskutovali o tom, ako môžu dodávatelia modelových dielov prekonávať problémy a postupovať.

Najprv prosím vitajte Generál Xin. Vy, ako svetovo známa výrobná spoločnosť brzdových disku, ktorá dodáva mnoho modelových originálnych prvkov (OE), z ktorých aspektov môžete podporiť modelové diely? Ide o produktovú silu? Alebo o dáta?

Xin Shucheng: V septembri tohto roka sme navštívili 19 korporatívnych zákazníkov modelových dielov a tiež ich skladové priestory. Všetci bežne spomínali jednu ťažkost: obrat modelových dielov je veľmi pomalý, ale bez nich sa nedá. Je to aj stará otázka. Podľa užívateľského profilu celého trhu s autodielmi, čo môže tento oddelený druh spoločnosti Shengdi urobiť?

Podielím sa s vami na súborom údajov, v prvej polovici roka bolo zatvorených takmer 2 000 nových obchodných bodov 4S. Pozrime sa na ďalší súbor čísel, každý obchodný bod 4S má približne od 40 do 150 pevných zákazníkov. Keď sa výkony týchto obchodných bodov 4S zhoršujú alebo sú zatvorené, aké zmeny nastali v obrazovaní používateľov? V minulosti niektorí koncoví používatelia celkových autodielov zahŕňali obchodné body 4S, niektorí nezahŕňali obchodné body 4S a niektorí vybrali odborné opravné dielne. Toto je obraz používateľa pre ďalšie celkové autodiely. V tomto prípade, ako sa môžeme vyznačiť na trhu?

Prvou vecou je využívať výhody produktu. Myslím si, že môžeme zabaliť produkty do sérií, ako krvácky pytel na rekreáciu. Jedna z mojich myšlienok je zabaliť produkty do sérií, ako rekreácia a sady krváckov, máme výstavnú miestnosť mimo miesta, máme balík na celé auto? Bolo to doteraz cirkulujúce časť. Teraz môžete pridať štítok? Na základe tohto štítku robte projekty s opravnou dielnou, robte projekty so zákazníkmi a robte implancky.

Fu Xiaojun: Mnoho častí by mohlo dbať na celok, takže desiatky alebo stovky z nich sú veľmi rozptýlené, a v tomto ohľade sa trhová fúzia môže podporovať pomocou projektov. Následne sú pozvaní štyria reprezentanti celej autovej kuzovnej výroby, aby si vydelili svoje názory, či je možné toto komunikovať s modelovými časťami, a pomôcť podniku znížiť záťaž balením produktov.

Ďalej by som chcel spýtať Zhuanga, začal si podnikanie v roku 93, a teraz stále robíte upgradovanú verziu Changan Star. V tomto procese, okrem sledovania modelu, aké sú ďalšie spôsoby sledovania hlavného produktu? Ako sa líšia vaše prístupy k rozvoju trhu?

Zhuang Zhanwu: Každá firma má svoj vlastný spôsob prežitia a ziskový model je určite kľúčom. Ak firma nemá svoj vlastný ziskový model, je ťažké rásť a dlho nevydrží. Z našeho pohľadu chceme len urobiť model dokonalý, úplný a dobre ho vykonávať, aby sa viditeľnosť spoločnosti postupne rozšířila a pritiahla viac kolegov a firm z oblasti oprav aut. Po tak veľa rokoch rozvoja, ako sme sa transformovali?

Prvým cieľom je posilniť ich základnú konkurencieschopnosť. Najväčšia obtiaž pri výrobe celého auta spočíva v tom, aby ste sa premenili na univerzálneho šampiona, čo zahŕňa predaj, nákup, financie a lidské zdroje, všetko naraz. Do roku 2017 som sa cítil bezmocný, manažment sa stal stále ťažší, bolo potrebné spravovať takmer 40 franchíznych partnerov a sklad bol presunutý viackrát počas tohto obdobia, no stále sa to rovnalo väčšiemu kaosu. V roku 2018 Batulu pristihlo do Hangzhou, a tieto dvie spoločnosti spolupracovali v oblasti skladového hostingu. Díky tejto spolupráci som začal chápať, že by sme mali vykonávať štandardizovanú skladovú správu a nechať profesionálov, aby robili profesionálne veci. Pretože v procese obsluhy zákazníkov sme mali niektoré problémy, ako napríklad odosielanie nesprávnych tovarov, neplnenie termínov a špinavosť a neporiadok na sklade.

Tiež často hovorím s rovesníkmi, niektorí šéfovia robia veľké veci, zostávajú v skladu, pracujú ako skladníci, a táto hodnota sa nerovná. Ak môžeme nájsť poskytovateľa služieb skladovania vhodného pre podniky, oslobodíme sa sami a zároveň zrýchlime rýchlosť dodávok, kapacitnej konverzie a podobne.

V skutočnosti je transformácia poskytovateľov služieb a transformácia nových modelov rovnaká, na trhu je nový model, a tovar príde zajtra, a my musíme nasledovať tento ritmus, inak je ľahké byť vyhnaný z trhu.

Fu Xiaojun: Správa demonštrácie skladu je tiež krokom dopredu, pretože profesionálne ľudia robia profesionálne veci. V minulosti bolo ťažké vybrať sa z predaja modelových dielov do predajne za dva roky, režať zeleninu, zeleninu, a teraz vám digitálna technológia môže pomôcť rýchlo vstúpiť do role, rýchle účtovanie, čo je tiež druh pokroku.

Xin vždy hovoril o balení produktov, ty hovoríš o uvoľnení a správe skladu, aké opatrenia Cen vždy podnikal na to, aby sa mohol uvoľniť, aby mohol ľahko pokračovať dopredu?

Cen Guowei: My sme založení na nehodách, a štruktúra zásob Zhuang je veľmi odlišná. Zhuang vždy pripravuje každý šroub a matku, my hlavne pripravujeme „štyri dvere a dva pokryje“ ako náhradné diely, ktoré zahŕňajú veľa modelov a veľa značiek. Počas rokov sme strávili veľa energie, investovali veľké náklady, aby sme si na mieru urobili ERP systém prispôsobený vnútornému stavu našej firmy, čo nám tiež umožňuje cítiť sa v oblastiach nákupu, predaja, zásob, poistenia, finančnej účtovnosti a iných oblastiach skutočne jednoducho a pohodlne.

Momentálne mnoho spoločností preskúma relevantnú štruktúru odvetvia obnoviteľných zdrojov energie a my máme tiež vlastné nové nápady. V tomto procese osobne považujem za najkritičnejšie vzdelávanie ľudských zdrojov. Počas tohto obdobia som navštívil veľa výrobných závodov, opravných dielničiek, obchodov s opravou a dodávateľmi baterií atď. A počas týchto návštev som si tiež uvedomil, že v odvetví chýbajú odborníci. Mnohé spoločnosti každý deň rekrutujú, ale zamestnanec nie je schopný splniť požiadavky pracovného miesta. Prečo? Pretože nektoré spoločnosti najú ľudí, ktorí nie sú elektromontážníci, väčšina z nich sa doteraz venovala oprave mobilných telefónov. Okrem toho si myslím, že podnikanie sa specializuje, musíme stále poskytovať svoje vlastné služby a dobre ich vykonávať.

Fu Xiaojun: Pán Ma, už ste zažili dobré výsledky po fúzii? Môžete zdieľať.

Ma Huichang: Teraz nemal by som hovoriť o všetkých autodieloch, ale len o náhradných dieloch. Prečo nie celé auto? V skutočnosti sme neboli schopní robiť celé auto, mnohé boli presmerované, ako brzdové disky, zapalovacie sviečky, pásy a pod. Čo robíme teraz hlavne, sú štyri dvere a dve kryty, napríklad štartéry, vodné nádrže, klimatizácie sa specializujú na to, niektoré poistné spoločnosti nám dávajú ponuky na prácu, ak poistná spoločnosť neprijde, budeme mať stále menej a menej príležitostí.

V ten čas sa naše štyri podniky spojili do jedného, pôvodná územia bolo rovnaké, pretože trh začal v tom čase narastať. Či už korejské, americké alebo japonské, mnoho skladových prídavných produkcií sa prekrýva a kapacita je nadbytočná. Keď sa štyri spoločnosti spojili, zlepšili sa kľúčové aspekty ako procesy, manažment a starostlivosť o zákazníkov. Moja osobná obchodná správa je relatívne malá, riaditeľ je finančný. Niektorí hovoria, že jadrom podniku je obchod, ja si myslím, že sú to finančné veci, pretože financie sú koncovým bodom, všetky problémy sa v nich odrazia. Prečo nie sú mnohé spoločnosti silné, prečo nedokončia detailne, myslím si, že v oblasti financií, vrátane mnohých opravných dielničiek majú problémy.

Napríklad, existuje veľa opravníc, ktoré sú lacné, hovoria: „Šéf, daj mi zľavu, nechcem faktúru.“ Je to legálne? Myslím si, že to nie je správne, nepripomal si prospech pre krajinu, nezaplatil si daně a samozrejme, takáto firma nebude veľká alebo silná. Myslím, že môžeme vystaviť faktúru za toľko, koľko potrebujeme. Nemyslím si, že je to nevyhnutné.

V novembri budeme mať deväť rokov a bude nás desať rodín, ktoré budú nésta túto zodpovednosť. Teraz sa rýchlo vyvíja oblasť obnoviteľných zdrojov energie, my ju tiež ceníme a pokúsime sa o ňu, ale slovo, s ktorým sa stretávame, je „ťažké“. Pretože veľa obnoviteľných zdrojov energie je v Oems, 4S obchodoch, vrátane mnohých kompletných servisných garáži. Pre dodávatelia autodielov nie je jednoduché pochopiť diely na elektroautá, nemajú žiadne relevantné skúsenosti a neradia riskujú zakúpiť diely, pretože je ťažké ich predajať. Peniaze nedostanú za tovar alebo dostanú ho a nemôžu ho napraviť, sú to kľúčové problémy v odvetví.

Fu Xiaojun: Yaowei, prosím, stručne mi povedz, ako sa cítite po výlete na more.

Sun Yaowei: V Číne je Huali hlavne zameraná na vnútornú obchod, 13 rokov, 14 rokov začala robiť zahraničnú obchod. V tej dobe to bolo predovšetkým offline, od Šanghaje po Frankfurt a ďalej na sever aj juh, na Blízky východ, Rusko a iné offline vystaviči, až po teraz desať rokov, prvé šesť rokov bolo ziskom porovnateľne tenké, rast je porovnateľne pomalý. V roku 2021 sme mali 10 miliónov, ale v roku 2022 sme presiahli 15 miliónov, minulý rok sme presiahli 20 miliónov, a tento rok máme skoro 30 miliónov, čo sú údaje zahraničného obchodu.

Veľká stena je našou výhodou, musíme plne využiť výhody Veľkej steny. Avšak naši zahraniční zákazníci nie sú obmedzení len na prevádzku zahraničných dealérskych sieť, ani nie sú obmedzení len na jeden model, ako je Veľká stena, väčšina z nich robí tiež Chery, Geely, Jianghuai, takže po presunutí v roku 2022 sme sa zorientovali na výhody Veľkej steny a nechali sme čínske autá ísť do hlbokého mora. Teraz Veľká stena tvorí 60 %, a skoro 30 % sú iné modely čínskych aut.

Fu Xiaojun: Robíte integráciu autovehikulárnych dielov na zahraničný trh?

Sun Yaowei: Pred rokom 2022 to bolo celkom offline, od roku 2022 sa pridali online medzinárodné stanice a ďalšie kanály.

Fu Xiaojun: V posledných rokoch sa tempo rastu významne zrýchlilo. Pôvodne sme robili len Veľkú stenu, teraz integrujeme rôzne modely. Ďalej, prosím, povedzte, či ide o diely k modelom alebo k celým autám, existuje nejaké lepšie skúsenosti s digitalizáciou, ktoré by ste nám mohli zdieľať?

Xin Shucheng: Často hovoríme o digitalizácii továrne a mnohé zariadenia sa transformujú aj cez automatizáciu. Keď som pracoval na automatizácii továrne, často som povedal: bez štandardizácie je automatizácia len problém pre samého seba. Len po dosiahnutí štandardizácie je možné začať s automatizáciou; iba keď je automatizácia integrovaná, môžeme pokračovať v ďalšom kroku digitalizácie a inteligencie, a to isté platí aj pre správu skladu. V júli 2022 bolo na našom interne skladovaných 7 miliónov brzdových diskov, v tom čase sme predávali 70 miliónov ročne na domácom dodatočnom trhu. Dnes máme na sklade 4,7 milióna a môžeme predávať 140 miliónov ročne.

Práve som povedal, že zásada balenia je rovnaká, každému produktu priradím označenie A, ktoré sa predtým používalo na základe predajov A, B, C, D rôznych kategórií, dnes mu priradím 144 označení, a zistím, že proces označovania je v skutočnosti procesom štandardizácie prechodu každého produktu. Rovnaké auto, ako napríklad Changan Star, o ktorom sa práve hovorilo, má Changan Star v Pekingu 10 000 jednotiek, v Šanghaji 5 000 jednotiek, v Jantaji ich je 100 000, takže každý model má v každom regióne svoje vlastné atribúty. Dnes je náš štít rozdelený na vnútornú úroveň modelu, úroveň obiehu a úroveň štátu, pomocou troch úrovniach označenia každého produktu nastavíme horné a dolné limity skladu, čo bolo to, čo všetci robili predtým. Tak prečo, keď to všetci robia, nezarabujete alebo nespravujete sklad? Pretože štandardizácia nie je dostatočná, pozadie digitalizácie je štandardizácia, ktorá je najzákladnejšou operáciou.

Fu Xiaojun: Najprv štandardizácia, potom automatizácia a nakoniec digitalizácia a inteligencia. Pre každý model je rozloženie zákazníkov v regióne Zhejiang a celého východného Číny, a môžu sa vytvoriť portréty, aby sa produkt stal s pomerom vyšších a nižších priorit. Pán Zhuang, máte nejaké podnietené výsledky, ktoré by ste nám chceli zdieľať?

Zhuang Zhanwu: Minulý mesiac sme v Hangzhou na autodieloch delali prípadovú štúdiu. Umístili sme na stánde nový energetický vozidlo značky Changan, usporiadali 6 moderátorov, predávali sme produkty týmto spôsobom, čo nám prinieslo veľa prietoku a tiež previedli sme veľa objednávok. Takže musíme pochopiť, že to už nie je čas, keď máme doma produkty, poistovne prídu robiť objednávky a nemusíme čakať. Musíme byť aktívni a získať zákazníkov tak, ako ich teraz získavame.

Fu Xiaojun: Pane Cen, presiahla vaša značka celkové autodiely alebo diely pre konkrétne modely?

Cen Guowei: Od roku 2008 do dneška nie je žiadna výhoda v tom, aby sme kryli všetky autoučasti, a hodnota výstupu je stále úplne zaostáva. Ale teraz máme skvelú príležitosť, a tou je zahraničný trh. Nájdené sme problém, predávame svoje vlastné produkty, ja určujem cenu. Z tohto hľadiska by som sa s vami chcel podeliť, mať vlastné veci, ak by modely vlastnej čínskej značky neboli tak úspešne vyvinuté, nakupovali by nás cudzí ľudia?

Fu Xiaojun: Existuje niekoľko problémov s týmto modelom dielov. Jedným z nich sú historické dôvody, základný model, ktorý treba pokračovať sledovať, ak sa mu nedostane pozornosti, môže byť odňatý od iných. Druhým je trendy a vývojová cesta vedomená poisteniami. Teraz spoločnosti poistné nezaujímajú alebo majú malú kontrolu, musíme vyvíjať svoju vlastnú značku, rozvíjať vlastný trh a vyjsť naň.