Dialog okrogle mize: Dobavitelji avtomobilskih delov modelov za prekinitev faze razmišljanja

Pred kratkim je v Hangzhouju uspešno potekalo srečanje dobaviteljev avtomobilskih delov 2024 - Broken Bureau Advanced Summit in elite avtomobilskih delov iz vse države so se zbrale, da bi prisluhnile čudovitemu vrhu z modrostjo in inovativnostjo.

Dialog prve okrogle mize vrha je bil osredotočen na temo "Dobavitelji modelnih delov avtomobilskih delov razbijajo biro in napredujejo v razmišljanju". Fu Xiaojun, ustanovitelj mreže Poly Auto, je bil gostitelj okrogle mize. Hkrati je bil povabljen v letovišče avtomobilskih delov Co., Ltd. domači direktor prodaje Xin Shucheng, Zhejiang Zhuanghe Auto parts Co., LTD. Generalni direktor Zhuang Zhanwu, Heart alliance (Zhejiang) Enterprise Management Co., LTD. Podpredsednik Cen Guowei, Hangzhou celotno ujemanje Mutual win auto parts Co., LTD. Predsednik Ma Huichang, generalni direktor verige avtomobilskih delov Huali Sun Yaowei in drugi gostje so izvedli čudovito analizo in razpravo. Glede na bolečino in težave pri upravljanju modelnih delov je bilo čudovito deliti trenutne probleme in izzive v industriji.

Fu Xiaojun: Ta vrh je postavil posebno temo o delih vozil. Sam del modela vključuje več dejavnikov, kot so avtorizacija, kroženje itd., Zato smo na oder povabili več gostov, da bi razpravljali o tem, kako prekiniti dobavitelja avtomobilskih delov modela dela za napredovanje.

Najprej pozdravite generala Xina, vi kot svetovno znano podjetje za proizvodnjo zavornih kolutov, za številne modele OE, ki podpirajo, lahko iz katerih vidikov za dele modela prinesete promocijo? Je to moč izdelka? Ali podatki?

Xin Shucheng: Septembra letos smo obiskali 19 korporativnih strank modelskih delov in obiskali tudi skladišča teh strank. Na splošno so vsi omenjali težavo: obračanje delov modela je zelo počasno, a brez tega ne gre. Tudi to je staro vprašanje. Kaj lahko stori ta ločena kategorija Shengdi glede na uporabniški portret celotnega trga avtomobilskih delov?

Delite z vami niz podatkov, v prvi polovici leta so nove trgovine 4S zaprle skoraj 2,000. Poglejmo še en niz številk, vsaka trgovina 4S ima fiksne stranke med približno 40-150. Ko uspešnost teh trgovin 4S upada ali se zaprejo, kakšne spremembe so se zgodile s portretom uporabnika? V preteklosti so nekateri končni uporabniki celih avtomobilskih delov vključevali trgovine 4S, nekateri niso vključevali trgovin 4S, nekateri pa so izbrali specializirane servise. To je uporabniški portret naslednjih celih avtomobilskih delov. Kako lahko v tem primeru izstopamo na trgu?

Prvi je izkoristiti prednosti izdelka. Mislim, da lahko zapakiramo linijo izdelkov, kot je vreča za šrapnele v letovišču. Ena od mojih idej je, da zapakiram linijo izdelkov, kot so kompleti za letovišče in šrapnele, imamo razstavni prostor zunaj kraja, ali obstaja paket za celoten avto? Včasih je bil krožni del. Ali lahko zdaj dodate oznako? Na podlagi te oznake delajte projekte s servisno delavnico, delajte projekte s strankami in delajte vsadke.

Fu Xiaojun: Številni deli bi morali biti pozorni na celoto, zato jih je na desetine ali stotine zelo razpršenih, in v tem pogledu je mogoče razcepitev trga spodbujati v obliki projektov. Naslednji štirje predstavniki celih avtomobilskih delov so vabljeni, da delijo svoje poglede, ali je to mogoče sporočiti z deli modela in pomagati podjetju zmanjšati breme s pakiranjem izdelkov.

Nato bi rad vprašal Zhuanga, začeli ste podjetje v 93 letih, zdaj pa še vedno delate nadgrajeno različico Changan Star. Kakšni so drugi načini za spremljanje glavnega izdelka v tem procesu poleg spremljanja modela? V čem se razlikujejo vaši pristopi k razvoju trga?

Zhuang Zhanwu: Vsako podjetje ima svoj način preživetja in profitni model je vsekakor ključen. Če podjetje nima svojega modela dobička, je težko rasti in ne bo dolgo. Z našega vidika želimo le narediti model dober, popoln in dober, tako da se bo prepoznavnost podjetja počasi širila in bo pritegnila več pozornosti kolegov in podjetij za servisiranje avtomobilov. Kako smo se preoblikovali po toliko letih razvoja?

Prvi je povečati njihovo temeljno konkurenčnost. Največja težava pri izdelavi celotnega avtomobila je spremeniti se v vsestranskega prvaka, ki vključuje prodajo, nabavo, finance in človeške vire, vse naenkrat. Do leta 2017 sem se počutil nemočnega, upravljanje postaja vse težje, upravljati je skoraj 40 franšizojemalcev, skladišče pa se je v tem obdobju velikokrat selilo, a vse bolj kaotično. Leta 2018 je Batulu vstopil v Hangzhou in obe podjetji sta sodelovali pri gostovanju skladišč in zaradi tega sodelovanja sem se začel zavedati, da bi morali izvajati standardizirano upravljanje skladišč in imeti strokovne ljudi, ki bi opravljali profesionalne stvari. Ker smo imeli prej nekaj težav v procesu storitve stranki, na primer pošiljanje napačnega blaga, neskladje s časom, skladišče pa je umazano in slabo.

Tudi jaz pogosto spregovorim besedo s kolegi, nekateri šefi delajo veliko, ostanejo v skladišču, delajo skrbniki skladišč, ta vrednost ni enaka. Če najdemo ponudnika storitev gostovanja skladišč, primernega za podjetja, se osvobodimo, a tudi pospešimo hitrost dostave, pretvorbo zmogljivosti itd.

Pravzaprav sta preoblikovanje ponudnikov storitev in preoblikovanje novih modelov enaki, na trgu je nov model in vse blago bo prispelo jutri in temu ritmu moramo slediti, sicer nas bo trg zlahka izločil.

Fu Xiaojun: Predstavitveno upravljanje skladišča je prav tako korak naprej, saj profesionalni ljudje delajo profesionalne stvari. V preteklosti so deli modela spredaj za prodajo, ne dve leti je težko priti ven, rezati zelenjavo, zelenjavo, zdaj pa vam lahko digitalno pomaga hitro vstopiti v vlogo, hitro zaračunavanje je tudi neke vrste napredno.

Xin je vedno govoril o embalaži izdelkov, govorili ste o sprostitvi in ​​​​razbremenitvi upravljanja skladišča, kakšne ukrepe je Cen vedno naredil, da bi se sprostili, da bi lahko zlahka tekli naprej?

Cen Guowei: Temeljimo na nesrečah in Zhuangova struktura zalog je zelo drugačna. Zhuang vedno pripravi vsak vijak in matico, v glavnem pa pripravimo "štiri vrata in dva pokrova" delov nesreče, ki vključujejo številne modele in številne blagovne znamke. V preteklih letih smo porabili veliko energije, vložili veliko stroškov, narejenih po meri, da se prilagodijo notranjim razmeram v sistemu ERP podjetja, pa tudi v nabavi, prodaji in inventarju, poprodaji, celovitih financah in drugih sektorjih se resnično počutimo udobno in enostavno.

Trenutno veliko podjetij razmišlja o ustrezni postavitvi novega energetskega sektorja, imamo pa tudi svoje nove ideje. V tem procesu se mi osebno zdi najbolj kritičen trening talentov. V tem obdobju sem obiskal veliko proizvodnih tovarn, servisnih delavnic, trgovin z opremo za popravilo baterij itd., med obiskom lahko tudi čutim, da je talent v industriji zelo redek, mnoga podjetja zaposlujejo vsak dan, vendar po delovnem mestu ni pristojno, zakaj? Ker talenti, ki jih zaposlijo nekatera podjetja, niso električarji, se jih večina uporablja za popravila mobilnih telefonov. Poleg tega mislim, da se je podjetje specializiralo, še vedno moramo narediti lastno storitev storitve, ploščo narediti dobro.

Fu Xiaojun: Gospod Ma, ste uživali v dobrih rezultatih po združitvi? Lahko deli.

Ma Huichang: Ne bi smel reči celotnih delov avtomobila, ampak prekrivne dele. Zakaj ne celega avtomobila? Pravzaprav nismo mogli narediti celotnega avtomobila, veliko je bilo preusmerjenih, kot so zavorni diski, svečke, jermeni in tako naprej. Kar zdaj večinoma počnemo, so štiri vrata in dva pokrova, kot so zagonske črpalke, rezervoarji za vodo, klimatske naprave so specializirane za to, nekatere zavarovalnice nam navajajo, da naredimo, če zavarovalnica ne pride, bomo imeli vse manj priložnosti.

Takrat so se naša štiri podjetja združila v eno, prvotni namen je bil enak, saj se je trg takrat začel vrteti. Ne glede na to, ali je korejski, ameriški ali japonski, se veliko skladiščnih dodatkov prekriva, proizvodna zmogljivost pa je presežna. Po združitvi štirih podjetij so bili izboljšani ključni vidiki, kot so procesi, upravljanje in vzdrževanje strank. Moje osebno vodenje podjetja je relativno majhno, nadzornik je finančnik. Nekateri pravijo, da je jedro podjetja posel, jaz mislim, da je finančno, ker so finance terminal, vse težave se bodo odrazile v financah. Zakaj mnoga podjetja niso močna, ne delajo dobro, mislim, da imajo v smislu financ težave, vključno s številnimi popravili.

Na primer, obstaja veliko servisov, ki so poceni in pravijo: "Šef, dajte mi popust, nočem računa." Je to zakonito? Mislim, da ni prav, niste ustvarili koristi za državo, niste plačali davkov in seveda to podjetje ni veliko ali močno. Mislim, da lahko fakturiramo toliko, kolikor potrebujemo. Mislim, da ni potrebno.

Novembra bomo stari devet let in imeli bomo na desetine družin, ki bodo prevzele to odgovornost. Zdaj je razvoj nove energije zelo hiter, to tudi cenimo in se trudimo, a beseda, ki jo srečamo, je »težka«. Ker je veliko novih virov energije v trgovinah Oems, 4S, vključno s številnimi obrati za celovito vzdrževanje. Pri dobaviteljih avtomobilskih delov veliko ljudi nima toliko razumevanja za dele novih energetskih vozil, nimajo ustreznih izkušenj in si ne upajo vstopiti v dele, ker je težko prodati. Denar ne more vzeti blaga ali vzeti blaga ne bo popravljeno, so ključne težave v industriji.

Fu Xiaojun: Yaowei, prosim, povej mi na kratko, kako se počutiš po odhodu na morje.

Sun Yaowei: Huali na Kitajskem je v glavnem za domačo trgovino, 13 let, 14 let začel z zunanjo trgovino. Takrat je bil v glavnem brez povezave, od Šanghaja do Frankfurta na sever in jug, Bližnji vzhod, Rusija in drugi razstavljavci brez povezave, do zdaj deset let, prvih šest let dobička je razmeroma majhen, stopnja rasti je relativno počasna. Leta 2021 imamo 10 milijonov, leta 2022 pa smo presegli 15 milijonov, lani smo presegli 20 milijonov, letos pa skoraj 30 milijonov, kar je podatek zunanje trgovine.

Veliki zid je naša prednost, prednostim Velikega zidu se moramo posvetiti v celoti. Vendar naše čezmorske stranke niso omejene na delujoče tuje trgovce, niti omejene na model, kot je Great Wall, večina jih dela tudi Chery, Geely, Jianghuai, zato smo po selitvi leta 2022 na podlagi prednosti Great Wall pustili kitajske avtomobile na morje. Zdaj Great Wall predstavlja 60%, preostalih skoraj 30% pa so drugi modeli kitajskih avtomobilov.

Fu Xiaojun: Ali integrirate dele vozil na čezmorski trg?

Sun Yaowei: Pred letom 2022 je bilo vse brez povezave, po letu 2022 pa je dodalo spletne mednarodne postaje in druge kanale.

Fu Xiaojun: V zadnjih letih se je stopnja rasti znatno pospešila. Prvotno smo izdelali samo Veliki zid, zdaj pa integriramo vse vrste modelov. Nato se pogovorite o tem, ali gre za del modela ali del celotnega avtomobila. Ali obstaja kakšna boljša izkušnja z digitalizacijo, ki bi jo lahko delili z nami?

Xin Shucheng: Pogosto govorimo o digitalizaciji tovarne, avtomatizacijo številnih naprav pa spreminjam tudi jaz. Ko sem se ukvarjal s tovarniško avtomatizacijo, sem pogosto rekel: brez standardizacije se z avtomatizacijo spraviš v težave. Samo z izvajanjem standardizacije se lahko kvalificiramo za avtomatizacijo; Šele ko je integrirana avtomatizacija, je mogoče izvesti naslednji korak digitalizacije in inteligence, enako velja za upravljanje skladišč. Julija 2022 je bilo v internem skladišču našega podjetja shranjenih 7 milijonov zavornih diskov, takrat smo jih na domačem poprodajnem trgu prodali 70 milijonov na leto. Danes so naše skladiščne zaloge 4.7 milijona, letno jih lahko prodamo 140 milijonov.

Rekel sem le, da je princip pakiranja enak, vsakemu izdelku dam etiketo, včasih je temeljila na prodaji A, B, C, D različnih razredov, danes nanjo prilepim 144 etiket, ugotovil sem, da je proces označevanja pravzaprav proces standardizacije kroženja posameznega izdelka. Isti avto, kot je Changan Star, je bil pravkar omenjen, Changan Star v Pekingu je 10,000 enot, v Šanghaju 5,000 enot, v Yantaju je 100,000 enot, tako da ima vsak model svoje lastnosti v vsaki regiji. Danes je naša etiketa razdeljena na raven notranjega modela, raven naklade in raven države, prek treh ravni vsake etikete izdelka pa določa zgornjo in spodnjo mejo zalog, kar so vsi počeli prej. Torej vsi opravljajo to delo, zakaj vi to počnete ali ne upravljate inventarja? Ker standardizacija ni dovolj, je ozadje digitalizacije standardizacija, ki je najosnovnejši poseg.

Fu Xiaojun: Najprej standardizacija, nato avtomatizacija in nazadnje digitalizacija in inteligenca. Za vsak model obstaja porazdelitev strank v regiji Zhejiang in celotni Vzhodni Kitajski, portreti pa se lahko izdelajo, da ima izdelek visoko in nizko prednostno razmerje. G. Zhuang, ali želite z vami deliti kakšne razburljive rezultate?

Zhuang Zhanwu: Prejšnji mesec smo v Hangzhou avtomobilskih delov, da bi primer delili. Na stojnico smo postavili čisto novo energetsko vozilo Changan, uredili 6 sider, na ta način prodali izdelke, pridobili veliko prometa, a tudi pretvorili veliko naročil. Zato se moramo zavedati, da to ni več čas, ko so izdelki doma, ko zavarovalnice prihajajo naročat in ko ni čakanja. Biti moramo proaktivni in pridobiti stranke tako, kot jih pridobivamo zdaj.

Fu Xiaojun: G. Cen, ali je vaša znamka presegla celotne avtomobilske dele ali dele modela?

Cen Guowei: Od leta 2008 do danes ni nobene prednosti pri pokrivanju vseh avtomobilskih delov in izhodna vrednost še vedno popolnoma zaostaja. Zdaj pa imamo veliko priložnost, to je tuji trg. Našli smo težavo, prodajamo lastne izdelke, o ceni odločam jaz. S tega vidika, da delim z vami, da imajo svoje stvari, če se kitajski modeli blagovnih znamk ne bodo tako dobro razvili, bodo tujci kupovali od nas?

Fu Xiaojun: Glede delov modela je več težav. Eden so zgodovinski razlogi, temeljni model, ki mu je treba še naprej slediti, če mu ne moreš slediti, so ga vzeli drugi. Drugič, to je trend in razvojna pot, ki jo vodi zavarovalnica. Zdaj zavarovalnica ne skrbi ali ima malo nadzora, moramo razviti lastno blagovno znamko, razviti lasten trg in iti ven.