Krogla miza: Avtomobilske delovne komponente ponudnikom, da prebrodijo fazono mišljenja

Nedavno je v Hangzhouju uspešno potekal vrh prodajcev avtomobilske opreme za leto 2024 - Vrh s predstavniki sektorja poškodovanih del z naprednimi idejami, kjer so se elitni strokovnjaki iz tega sektorja iz celega države zbrali, da poslušajo neverjetnega vrha, ki je bil poln mude in inovacij.

Prva krožna miza vrhunskih pogovorov je bila usredinjena okoli teme "Dobavitelji modelnih del avtomobilske opreme razbijajo birokracijo in naprejšnje misli". Osnovalec Poly Auto omrežja, Fu Xiaojun, je bil vodja krožne mize. Hkrati so bili povabljeni domači prodajni direktor družbe Resort Auto Parts Co., Ltd., Xin Shucheng, generalni direktor Zhejiang Zhuanghe Auto Parts Co., Ltd., Zhuang Zhanwu, podpredsednik Heart Alliance (Zhejiang) Enterprise Management Co., Ltd., Cen Guowei, predsednik Hangzhou Full Match Mutual Win Auto Parts Co., Ltd., Ma Huichang, generalni direktor Huali Auto Parts Chain, Sun Yaowei, ter drugi gosti, ki so izvedli čudovito analizo in razpravo. Okrog bolosti in težav pri upravljanju modelnih del so zdično delili trenutne industrijske probleme in izzive.

Fu Xiaojun: Ta vrh je postavil posebno temo na področju delov vozil. Sam model vključuje več dejavnikov, kot so dovoljenje, promet itd. Zato smo povabili več gostov na oder, da bi razpravljali o tem, kako razbiti model dobavitelja avtomobilskih delov, da bi napredovali.

Najprej pozdravite generala Xin, vi kot svetovno znano podjetje za proizvodnjo zavornih plošč, za številne modele OE, ki podpirajo, lahko iz katerih vidikov za modele deli prinesejo promocijo? Je to proizvodna moč? Ali podatkov?

Xin Shucheng: Septembra smo obiskali 19 poslovnih kupcev modelnih delov in tudi skladišča teh kupcev. Vsi so na splošno omenili težavo: promet modelnih delov je zelo počasen, vendar brez njega ni mogoč. To je tudi staro vprašanje. Glede na portret uporabnika celotnega trga avtomobilskih delov, kaj lahko stori ta ločena kategorija Shengdi?

Z vami bom delil en nabor podatkov; v prvi polovici leta je bilo skoraj 2.000 novih trgovin 4S zaprto. Poglejmo si še en nabor številk: vsaka trgovina 4S ima približno od 40 do 150 stalnih strank. Ko se učinkovitost teh trgovin 4S zmanjšuje ali se zaprejo, kaksne so bile spremembe v uporabniškem profilu? V preteklosti so nekateri končni uporabniki avtomobilske opreme vsebovali trgovine 4S, drugi pa ne, nekateri pa so izbirali stroški specializiranih popravilnic. To je uporabniški profil za naslednje avtomobilske dele. V tem primeru, kako lahko izstopamo na trgu?

Prvo je potrebno izkoristiti prednosti produkta. Mislim, da lahko paketiramo vrste izdelkov, kot so shrapnel in torbe v resortih. Ena moja ideja je, da lahko paketiramo vrste izdelkov, kot so resorti in shrapnelski seti; imamo izložbo zunaj lokacije, ali obstaja paket za celoten avtomobil? Prej je bil to cirkulacijski del. Ali lahko zdaj dodate oznako? Na tej oznaki izvedite projekte s popravilnicami, projekte z strankami in vgraditev.

Fu Xiaojun: Mnoge dele morajo upoštevati celoto, zato so desetke ali stotice med njimi zelo razpršene, in v tem smislu se lahko tržna fikcija spodbuja na način projektov. Spodaj so povabljeni štirje predstavniki celotnih delov avtomobilov, da delijo svoje mnenje, ali je to mogoče komunicirati s modelskimi deli, in kako lahko podjetjem olajšajo težavo z pakiranjem izdelkov.

Naslednje bom vprašal Zhuang, ki si leta 93 začel poslovanje, in zdaj še vedno opravljaš nadgrajeno različico Changan Star. V tem procesu, poleg sledenja modelu, kaksne so druge metode sledenja glavnemu izdelku? Kako se razlikujejo vaše pristope k razvoju trga?

Zhuang Zhanwu: Vsaka podjetja ima svoj način zaživljanja, in poslovni model je zavraždeno ključen. Če podjetje ne razpolaga s svojim poslovnim modelom, je težko rasti in ne bo trajalo dolgo. Iz naše točke gledanja želimo le, da bi model izdelali dobro, dokončno in učinkovito, da bo vidnost podjetja počasi naraščala in privabila več sorodnih podjetij ter pozornost avtomobilskeh varovalnic. Po takih letih razvoja, kako smo se spremenili?

Prvič, je potrebno povečati svoj osrednji konkurenčni prednost. Največja težava pri izdelavi celotnega avtomobila je, da se morate spremeniti v univerzalnega prvak, kar pomeni prodajo, nabavbo, finance in človeške virove, vse hkrati. Do leta 2017 sem se počutil brezmočen, upravljanje postaja vedno težje; je bilo skoraj 40 frančiznih partnerjev za upravljanje, skladistišče pa je med tem premaknilo mnogo krat, a postajalo vedno bolj nepregledno. V letu 2018 je Batulu prišel v Hangzhou, in sta se oba podjetja lotila sodelovanja v zaposlitvi skladišča. Zaradi tega sodelovanja sem začel razumeti, da moramo izvajati standardizirano skladiščno upravljanje in najti strokovne osebe za strokovno delo. Ker smo imeli v preteklosti nekatere težave v procesu storitve strankam, kot so pošiljanje napačnih izdelkov, neustrezno sledenje časovnim okvirjem ter malo higiene v skladišču.

Tudi jaz pogosto govorim z vrstniki, nekateri vodje storitve velike, ostanejo v skladišču, delajo skladiščne posrednike, ta vrednost ni enaka. Če bomo lahko našli primernega ponudnika skladiščnih storitev za podjetja, osvobodimo se, hkrati pa tudi pospešimo hitrost dostave, pretvorbo zmogljivosti in drugo.

Res je, da je sprememba ponudnikov storitev in sprememba novih modelov enaka, na trgu je nov model, in izdelki bodo vse prišli jutri, in moramo slediti temu ritmu, sicer je preprosto mogoče, da nas bo trg izvrgal.

Fu Xiaojun: Upravljanje demonstracije skladišča je tudi napredek, ker ga obvladajo strokovni ljudje. V preteklosti so modelski deli predajali na prodajno točko, težko je bilo izstopati v dveh letih, režanje vegetarine, zdaj pa vam digitalna tehnologija pomaga hitro vstopiti v vlogo, hitro računovanje, kar je tudi vrsta napredka.

Xin je vedno govoril o embalażi izdelkov, ti pa si govoril o sprostitev in olajšanju skladističnega upravljanja, kake ukrepe je Cen vedno izvajal za sprostitev samega sebe, da lahko enostavno naprej?

Cen Guowei: Temeljimo na nesrečah, in Zhuangova struktura zalog je zelo različna. Zhuang vedno pripravi vsak vitak in škrbin, mi pa glavno pripravimo "štiri vrat in dve križalki" od delov za nesreče, ki vključujejo veliko modelov in več različnih znamk. Skozi leta smo porabili veliko energije, vložili veliko stroškov, prilagojeni po meri, da bi prilagodili notranji položaj podjetja ERP sistemu, kar nam tudi v območjih nakupa, prodaje in zalog, poslejskih storitvenih dejavnosti, komprehensivne finance itd. resnično omogoča, da je vse enostavno in priročno.

Trenutno mnogi podjetja razmišljajo o ustreznem zasnovanju sektorja obnovljivih virov energije, imamo pa tudi svoje nove ideje. V tem procesu sem osebno mnenje, da je izhaja izobraževanje talantov kot najpomembnejše. Med tem časom sem obiskal veliko proizvodnih fabrik, popravilnic, trgovin za popravljanje baterij itd. Tudi med obiski sem lahko opazil, da je v industriji zelo malo kvalificiranih delavcev; podjetja rekrutirajo vsak dan, a po zaposlitvi se izkaže, da niso sposobni opraviti dela. Zakaj? Ker so talanti, ki jih nekatera podjetja najamejo, pogosto električarji, večina pa je navdušena na popravljanje mobilnih telefonov. Poleg tega menim, da je poslovna dejavnost postala specializirana, zato moramo storiti dobro lastno storitev in biti uspešni v svojem področju.

Fu Xiaojun: Gospod Ma, ste dosegli dobre rezultate po združitvi? Lahko delite?

Ma Huichang: Zdaj ne bi smel reči celotnih avtomobilskeh del, temveč le obletnih delov. Zakaj ne celotnega avtomobila? V resnici nismo bili sposobni izdelovati celotnih avtomobilov, mnogi so bili preusmerjeni, kot so točilne diske, iskrajce, pasovi in drugo. Kar glavno počnemo zdaj, so štiri vrata in dve krovine, na primer začasni pumpe, vodojemi, klimatizacije, ki jih posamezno izdelujemo, nekatere zavarovalne družbe nam natančno ponujajo, če pa ne pride zavarovalna družba, bo možnosti vedno manj in manj.

V tem času so se naše štiri podjetja združila v eno, izvirni namen je bil isti, ker je trg začel rasti v tem obdobju. Ne glede na korejske, ameriške ali japonske, mnoge skladišne pripomočke se prekrivajo in proizvodna zmogljivost je presežna. Ko so se skupaj združila štirje podjetja, so se izboljšale ključne aspekte, kot so postopek, upravljanje in vzdrževanje strank. Moje osebno poslovno upravljanje je relativno majhno, nadzornik pa je finančni. Nekateri rečejo, da je jedro podjetja poslovanje, menim pa, da je to finančna stran, ker je finance zaključna točka, vsi problemi se bodo odražali v financah. Zakaj ni mnogo podjetij močnih, zakaj ne delajo dobro, mislim, da je to zaradi finančnih vidikov, vključno s mnogimi popravili, ki imajo težave.

Na primer, obstaja veliko popravilnic, ki so poceni, in rečejo: "Boss, mi daj popust, ne želim računa." Je to zakonito? Menim, da ni pravilno, ker niste ustvarili koristi za državo, niste plačali davkov, in seveda ta podjetje ni veliko ali močno. Menim, da lahko izdamo kolikor potrebujemo računov. Ne mislim, da je to potrebno.

V novembru bomo imeli devet let, in jih bo desetine družin, ki bodo prevzele to odgovornost. Sedaj se hitro razvija nova energija, tudi jo cenimo in poskušamo, vendar pa srečujemo besedo "težko". Ker je mnogo virov nove energije v Oems, 4S trgovinah, vključno z mnogimi kompleksnimi održevalnimi zavodi. Za ponudnike avtomobilske opreme je mnogo ljudi manj razumevalo delovnih delov za vozila na novi energiji, brez povezane izkušnje, in ne smejo vstopiti v dele, ker je težko obrniti. Denar ne more vzeti blaga ali pa blaga ne morejo popraviti, sta ključna vprašanja v industriji.

Fu Xiaojun: Yaowei, prosim, mi kratko povej, kako se čutiš po plovilu na morje.

Sun Yaowei: V Kitajski Huali se predvsem ukvarjajo z notranjim trgom, leta 13 in 14 so začeli z tujim trgom. V tem času je bilo predvsem offline, od Šanghaja do Frankfurtu na sever in jug, v srednji vzhod in Rusijo ter druge offline izložbe, do zdaj deset let, prvi šest let je bila dobitka relativno nizka, rast je bila relativno počasna. Leta 2021 smo imeli 10 milijonov, leta 2022 pa presegamo 15 milijonov, lani smo presegli 20 milijonov, in to leto skoraj 30 milijonov, to so podatki o tujem trgu.

Velika stena je naša prednost, moramo izkoristiti prednosti Velike stene. Vendar pa se naši tujkraječni stranki ne omejujejo le na prodajo tujiem distributerjem, niti na en sam model, kot je Velika stena; večina od njih prodaja tudi Chery, Geely, Jianghuai, zato po preselitvi leta 2022, smo se osredotočili na prednosti Velike stene in pustili kitajskim avtomobilom, da se pognijo po morju. Sedaj zaseda Velika stena 60%, ostale skoraj 30% pa so druge modele kitajskih avtomobilov.

Fu Xiaojun: Ali integrirate avtomobilske delove za tujinski trg?

Sun Yaowei: Pred letom 2022 je bilo vse offline, po letu 2022 pa smo dodali online mednarodne postaje in druge kanale.

Fu Xiaojun: V zadnjih letih se hitrost rasti znatno povečuje. Prvotno smo delali le Veliko steno, zdaj pa integriramo različne modele. Prosimo, da nas spodaj še opozorite, ali gre za dele posameznih modelov ali celovite avtomobilske delove, ali imate kaj boljše izkušnje s digitalizacijo, ki jih lahko delite z nami?

Xin Shucheng: pogosto govorimo o digitalizaciji fabrike, in avtomatizacija mnogih naprav je tudi preoblikovana z moje strani. Ko sem se ukvarjal s strojniško avtomatizacijo, sem pogosto rekel: brez standardizacije pomeni, da se avtomatizacija spopada z težavami. Le z standardizacijo je mogoče doseči ustrezen nivo za avtomatizacijo; le ko je avtomatizacija integrirana, je mogoče izvesti naslednji korak digitalizacije in inteligence, kar velja tudi za upravljanje skladišč. V juliju 2022 je naše notranje skladišče hranilo 7 milijonov točilnih diskov, v tem času pa smo prodajali 70 milijonov letno na domačem posredniškem trgu. Danes je naš skladiški zalog 4,7 milijona, in lahko prodajamo 140 milijonov letno.

Prav sem povedal, da je načelo pakiranja isto, vsakemu izdelku A dam oznako, prej so bile oznake temeljile na prodaji A, B, C, D različnih kategorij, danes pa mu prilepim 144 oznake, in sem ugotovil, da je proces označevanja v resnici standardizacijski proces vsakega obrota izdelka. Ista avtomobilsko vozilo, kot je bilo že omenjeno Changan Star, Changan Star v Pekingu je 10.000 enot, v Šanghaju pa 5.000 enot, v Jantaju pa je 100.000 enot, zato ima vsak model v vsaki regiji lastne lastnosti. Danes je naša oznaka razdeljena na notranji modelni nivo, obrotni nivo in državni nivo, prek teh treh nivojev oznake vsakega izdelka določimo zgornje in spodnje meje zaloge, kar je ravno tisto, kar je vsi drugi preden počeli. Če vse počnejo to delo, zakaj ne upravljajo z zalogami? Ker ni dovolj standardizirano, digitalizacija temelji na standardizaciji, ki je najosnovnejša operacija.

Fu Xiaojun: Najprej standardizacija, nato avtomatizacija in končno digitalizacija in inteligence. Za vsako modelo je razporeditev strank v regiji Zhejiang in celotnem severovzhodnem Kitajskem, in se lahko izdelajo portreti, da ima izdelek visokega in nizekega prioriteta. Gospod Zhuang, imate kakšne zanimive rezultate, ki jih želite deliti?

Zhuang Zhanwu: Minul mesec smo v Hangzhouju pri avtomobilske opremi delali primer za deljenje. Postavili smo na izložbo novo vozilo zznake Changan za alternativne goriva, uredili 6 vedijev, prodajali izdelke na ta način, pridobili smo ogromno promet in tudi pretvorili veliko narocil. Zato moramo ugotoviti, da to ni več čas, ko imamo izdelke doma, ko pridejo zavarovalne družbe, da naredijo narocila, in ne čakamo. Potrebujemo biti pobudni in pridobiti stranke na način, kot ga imamo zdaj.

Fu Xiaojun: Gospod Cen, je vaša znamka presegla celotno avtomobilske komponente ali modelske komponente?

Cen Guowei: Od leta 2008 do zdaj ni prednosti v kritvi vseh delov za avtomobile, in vrednost izvoza je še vedno popolnoma zadaj. Vendar pa imamo zdaj odlično priložnost, in sicer tuj trg. Odkrili smo problem: prodajamo svoje izdelke, mi določimo ceno. S tem v zvezi želim povedati, da moramo imeti svoje stvari; če bi kitajske lastne znamke ne razvijale tako dobro, bi tujci kupovali od nas?

Fu Xiaojun: Obstaja nekaj problemov glede modelskih delov. Eden je zgodovinskega narave, osnovni model, ki ga je treba nadaljevati; če mu ne moreš slediti, bo drugi prevzel njegovo mesto. Drugi je trend in razvojni pot, ki jega vodi zavarovalnica. Danes zavarovalnice ne skrbijo ali imajo malo kontrola, zato moramo razvijati svojo znamko, razvijati svoj trg in se izogniti.