Rundabordsdialog: Modellkomponenter bilkomponentleverantörer för att bryta tankestadiet

Nyligen hölls toppmötet för bilkomponentleverantörer 2024 – Broken Bureau Advanced Summit framgångsrikt i Hangzhou, och experter inom bilkomponentbranschen från hela landet samlades för att lyssna till ett fantastiskt summit präglat av visdom och innovation.

Den första rundabordsdialogen på toppmötet fokuserade på temat "Modellkomponentleverantörer bilar bryter mönster och främjar tänket". Fu Xiaojun, grundaren av Poly Auto Network, fungade som värd för rundabordsdialogen. Samtidigt deltog inbjudna gäster som hemmaförsäljningsdirektör Xin Shucheng från Resort Auto Parts Co., Ltd., generaldirektör Zhuang Zhanwu från Zhejiang Zhuanghe Auto Parts Co., Ltd., vice ordförande Cen Guowei från Heart Alliance (Zhejiang) Enterprise Management Co., Ltd., ordförande Ma Huichang från Hangzhou Full Match Mutual Win Auto Parts Co., Ltd., och generalkonstapel Sun Yaowei från Huali Auto Parts Chain, som genomförde en intressant analys och diskussion. Kring smärtor och svårigheter i hantering av modellkomponenter delades aktuella branschproblem och utmaningar framgångsrikt med deltagarna.

Fu Xiaojun: Denna summit har arrangerat ett särskilt ämne om fordonstillbehör. Modellenheten i sig innefattar fler faktorer, såsom auktorisering, cirkulation etc., därför har vi inbjudit några gäster till podiet för att diskutera hur modellenheten kan bryta igenom och föra autoaccessoirlövarna framåt.

Först av allt, välkommen General Xin. Som en världsberömd tillverkare av bromsskor, som levererar OE-support för många modeller, från vilka aspekter kan du främja modellenheten? Är det produktkraft? Eller data?

Xin Shucheng: I september detta år besökte vi 19 företagskunder inom modellenheten och besökte också dessa kunders lager. Alla nämnde generellt sett ett problem: omsättningen av modellenheten är mycket långsam, men man kan inte komma undan utan den. Detta är också ett gammalt problem. Enligt användarprofilen för hela bilaccessoirmarknaden, vad kan denna speciella kategori av Shengdi göra?

Delar med dig ett sätt av data, under de första sex månaderna av året stängde nästan 2 000 nya 4S-butiker. Låt oss titta på en annan uppsättning siffror, varje 4S-butik har mellan 40-150 fasta kunder. När prestationen från dessa 4S-butiker sjunker eller stängs ner, vilka förändringar har inträffat i användarporträttet? Tidigare inkluderade vissa slutanvändare av helbilskomponenter 4S-butiker, andra inkluderade dem inte och vissa valde specialreparationsverkstaderna. Detta är användarporträttet för de kommande helbilskomponenterna. I detta fall, hur kan vi skilja ut oss på marknaden?

Det första är att spela på produkternas fördelar. Jag tror att vi kan paketera produktlinjen, som en shrapnelsäck på en semesterort. En av mina idéer är att paketera produktlinjen, som semesterort och shrapnelkitar, vi har en utställningslokal utanför, finns det ett paket för hela bilen? Det brukade vara en cirkulationsdel. Kan du lägga till en etikett nu? Basera projekt på denna etikett med reparationsverkstaden, gör projekt med kunder och göra inplantat.

Fu Xiaojun: Många delar bör tänka på helheten, så att dussintals eller hundratal av dem är mycket spridda, och i detta avseende kan marknadsfördelning främjas på projektbas. Följande fyra representanter för helhetsdelarna av bilkomponenter har blivit inbjudna att dela sina åsikter om om det går att kommunicera med modellkomponenterna och hjälpa företaget att minska bördan genom att paketera produkter.

Nästa fråga vill jag ställa till Zhuang, du startade ett företag år 93, och nu gör du fortfarande en uppdaterad version av Changan Star. I detta process, utöver att följa modellen, vilka andra sätt finns att följa huvudprodukten? Hur skiljer sig era metoder för marknadsutveckling?

Zhuang Zhanwu: Varje företag har sin egen överlevnadsstrategi, och vinstdrivningsmodellen är definitivt nyckeln. Om ett företag inte har sin egen vinstmodell är det svårt att växa, och det kommer inte att hålla länge. Ur vår synvinkel vill vi bara förbättra, slutföra och göra modellen bra, så att företagets synlighet långsamt kommer att öka och tilltalar fler kolleger och bilreparationsföretag. Efter så många år av utveckling, hur förändrade vi oss?

Det första är att förbättra deras kärnkraft. Den största utmaningen med att göra hela bilen är att förvandla dig själv till en allsidig mästare, vilket innebär försäljning, inköp, finans och personal, allt på en gång. År 2017 kände jag mig ohjälplig, ledningen blev allt svårare, det fanns nästan 40 franchiser att hantera, och lageret hade flyttats flera gånger under tiden, men blev bara mer kaotiskt. År 2018 kom Batulu till Hangzhou, och de två företagen samarbetade om lagerhantering, och tack vare detta samarbete började jag inse att vi borde göra standardiserad lagerhantering och låta experter göra sina specialområden. Eftersom vi hade några problem i serviceprocessen till kunden tidigare, som att skicka fel varor, inte hålla jämna steg med tiden, och att lagret var smutsigt och otillräckligt.

Jag säger också ofta till mina kamrater, vissa chefer gör stora affärer, stannar i lagerlokalen och arbetar som lagerförvaltare, men denna värde är inte likvärdig. Om vi kan hitta en lageroutsourcingstjänstleverantör som passar företaget, kan vi befria oss själva och samtidigt öka leveranshastigheten och kapacitetskonverteringen och så vidare.

Faktum är att omvandlingen av tjänstleverantörerna och omvandlingen till nya modeller är samma sak, det finns en ny modell på marknaden där varorna kommer fram imorgon, och vi måste följa detta tempo, annars riskerar vi att bli utslagna av marknaden.

Fu Xiaojun: Att göra demonstrationshantering av lagret är också ett steg framåt, eftersom specialiserade personer gör specialiserade saker. Tidigare tog det svårt två år att komma igång med modellkomponenter fram till försäljning, och man hade handlat med grönsaker, nu kan digitalisering hjälpa dig att snabbt gå in i rollen, snabb fakturering, vilket också är en form av förädling.

Xin pratade alltid om produktförpackning, du pratade om utgivningen och lättnaden av lagerhantering, vilka åtgärder tog Cen alltid för att frigöra sig själva, så att de enkelt kan gå framåt?

Cen Guowei: Vi bygger på olycksfall, och Zhuangs lagerstruktur är mycket annorlunda. Zhuang förbereder alltid varje skruv och muta, medan vi huvudsakligen förbereder de "fyra dörrarna och de två locken" bland olycksdelen, vilket innebär många modeller och många märken. År efter år har vi lagt ner mycket energi, investerat stora kostnader, anpassat till att passa den interna situationen i företagets ERP-system, och det har också gjort oss att verkligen känna bekvämlighet och enkelhet inom inköp, försäljning och lager, efterförsäljning, finans och andra sektorer.

För närvarande överväger många företag den relevanta strukturen av den nya energisektorn, och vi har också våra egna nya idéer. I detta process tycker jag personligen att utbildning av kompetens är det viktigaste. Under denna tidsperiod har jag besökt många tillverkningsfabriker, reparationsshoppar, batteri-reparationsleverantörer etc. Under dessa besök kan jag också känna att bristen på industrikompetens är mycket stor. Många företag rekryterar varje dag, men de som anställs är inte kompetenta för sina roller. Varför? Eftersom de kompetenser som rekryteras av vissa företag inte är elspecialister, de flesta av dem är vanliga att reparera mobiltelefoner. Dessutom tror jag att affärerna har blivit specialiserade, vi måste fortfarande göra vår egen service, och göra vårt område bra.

Fu Xiaojun: Herr Ma, har du upplevt goda resultat efter fusionen? Kan du dela med dig?

Ma Huichang: Nu borde jag inte prata om hela bilkomponenterna, utan bara de yttre delarna. Varför inte hela bilen? Faktum är att vi inte har kunnat göra hela bilen, många saker har分流erats, som bromsskivor, sparkpluggar, kastband och så vidare. Vad vi huvudsakligen gör nu är fyra dörrar och två lock, som startpumpar, vattenkärl, klimaanläggningar som specialiserar sig på att göra, vissa försäkringsbolag ber oss att ge offert, om försäkringsbolagen inte kommer, kommer vi att få allt färre och färre möjligheter.

På den tiden samlades våra fyra företag till ett, med samma ursprunglig intention, eftersom marknaden hade börjat att slå samman på den tiden. Oavsett om det är koreanska, amerikanska eller japanska, många lagerkomponenter överlappar varandra och produktionskapaciteten är överflödig. När de fyra företagen sammanslagits förbättrades viktiga aspekter som processer, ledning och kundunderhåll. Mitt personliga affärsledarskap är ganska litet, revisorn är finansiell. Vissa säger att kärnan i ett företag är affärerna, jag tror att det är finanserna, eftersom finanserna är slutstationen, alla problem kommer att speglas i finanserna. Varför är så många företag inte starka, gör inte detaljerade analyser, jag tror att det beror på finanserna, inklusive många reparationverkstäder som har problem.

Till exempel, det finns många reparationsshoppar som är billiga och säger: "Chefen, ge mig en rabatt, jag vill inte ha faktura." Är detta lagligt? Jag tror inte att det är rätt, du har inte skapat nytta för landet, du har inte betalat skatter, och naturligtvis är detta företag varken stort eller starkt. Jag tror att vi kan fakturera lika mycket som vi behöver. Jag tycker inte att det är nödvändigt.

I november kommer vi att vara nio år gamla, och vi kommer att ha dussintals familjer som bär denna ansvar. Nu utvecklas ny energi mycket snabbt, vi uppskattar det också, och vi försöker, men ordet vi stöter på är "svårt". Eftersom många nya energikällor finns i Oems, 4S-butiker, inklusive många allmänna verkstader. För bilkomponentleverantörer förstår många inte så mycket av komponenterna för elbilar, saknar relevanta erfarenheter och talar sig inte våga köpa delarna, eftersom det är svårt att få omlopp. Pengar kan inte köpa varorna eller varorna kan inte repareras, dessa är de viktigaste problemen inom branschen.

Fu Xiaojun: Yaowei, berätta kortfattat hur du känner efter att ha gått ut på havet.

Sun Yaowei: Huali i Kina fokuserar huvudsakligen på inhemsk handel, under 13 år och 14 år började vi med utlands handel. På den tiden var det främst offline, från Shanghai till Frankfurt och norrut och söderut, Mellanöstern, Ryssland och andra offline-utställningar, fram till nu, de första sex åren var vinster relativt tunna, tillväxthastigheten var relativt långsam. År 2021 hade vi 10 miljoner, men 2022 översteg vi 15 miljoner, förra året översteg vi 20 miljoner, och detta år har vi nästan 30 miljoner, vilket är data för utlands handel.

Stora Murarna är vår fördel, vi måste fullt ut nyttja fördelarna med Stora Murarna. Dock begränsas våra utländska kunder inte till att endast operera med utländska dealernätverk, eller till en enda modell, som Stora Muran; de flesta av dem gör också affärer med Chery, Geely och Jianghuai. Så efter omflyttningen 2022 baserade vi oss på fördelarna med Stora Murarna och lät kinesiska bilar gå ut på havet. Idag utgör Stora Murarna 60%, och nästan 30% av resten består av andra kinesiska bilmodeller.

Fu Xiaojun: Gör ni integrering av fordonstillbehör till den internationella marknaden?

Sun Yaowei: Innan 2022 var allt offline, men efter 2022 läggdes online-internationella stationer och andra kanaler till.

Fu Xiaojun: De senaste åren har växthastigheten ökat betydligt. Förut gjorde vi bara Stora Murarna, men nu integrerar vi alla typer av modeller. Fortsätt gärna att berätta om det handlar om modellspecifika delar eller helbilskomponenter, finns det någon bättre erfarenhet av digitalisering som du kan dela med dig av till oss?

Xin Shucheng: Vi pratar ofta om digitaliseringen av fabriken, och automatiseringen av mycket utrustning har också transformerats av mig. När jag arbetade med fabrikautomatisering brukade jag ofta säga: utan standardisering är automatisering att få sig själv i problem. Endast genom att göra standardisering kan man anses vara kvalificerad att göra automatisering; endast när automatiseringen integreras kan nästa steg i digitalisering och intelligens utföras, och samma sak gäller för lagerhantering. I juli 2022 lagrade vårt interna lager 7 miljoner bromsskivor, då sålde vi 70 miljoner per år på den inhemsk marknaden. Idag är vår lagerinventering 4,7 miljoner, och vi kan sälja 140 miljoner per år.

Jag sa precis att principen för förpackning är densamma, jag ger varje produkt ett etikett A, tidigare baserat på försäljningen av A, B, C, D olika nivåer, idag fäster jag 144 etiketter på den, och jag upptäckte att etiketteringssprocessen faktiskt är standardiseringsprocessen för varje produkts cirkulation. Samma bil, som till exempel Changan Star som just har nämnts, Changan Star i Beijing är 10 000 enheter, i Shanghai är det 5 000 enheter, det finns 100 000 enheter i Yantai, så varje modell har sina egna attribut i varje region. Idag är vårt etikett system indelat i intern modellnivå, cirkulationsnivå och landsnivå, genom de tre nivåerna av varje produkts etikett, sätter vi övre och undre gränser för lager, vilket är vad alla gjorde tidigare. Så varför gör inte alla detta eller hanterar inte lager? Eftersom standardiseringen inte är tillräcklig, digitaliseringens bakgrund är standardisering, vilket är den mest grundläggande operationen.

Fu Xiaojun: Först standardisering, sedan automatisering och till sist digitalisering och intelligens. För varje modell finns det en fördelning av kunder i Zhejiang-regionen och hela Östkina, och porträtt kan skapas för att göra produkten tillgänglig med hög och låg prioriteringsgrad. Har du några spännande resultat att dela med oss, herr Zhuang?

Zhuang Zhanwu: Förra månaden delade vi vårt fall om bilkomponenter i Hangzhou. Vi satte ut en ny Changan-elbil på utställningen, ordnade 6 sändare och sålde produkter på detta sätt, vilket gav oss mycket trafik och också konverterade många order. Så vi måste inse att detta inte längre är en tid när man bara har produkter hemma, när försäkringsbolag kommer för att göra order och när det inte behövs vänta. Vi måste vara proaktiva och få kunder på den nya sätt vi gör nu.

Fu Xiaojun: Herr Cen, har din märke övergått hela bilkomponenterna eller modellspecifika komponenter?

Cen Guowei: Från 2008 till nu har det inte varit någon fördel med att täcka alla bilkomponenter, och omsättningen ligger fortfarande helt bakom. Men nu har vi en stor möjlighet, nämligen den utländska marknaden. Vi upptäckte ett problem: vi säljer våra egna produkter, jag bestämmer priset. Ur detta perspektiv vill jag dela med mig av följande: att ha sina egna saker, om Kinas egna märkesmodeller inte har utvecklats så bra, skulle då utlänningar köpa från oss?

Fu Xiaojun: Det finns några problem med modellkomponenterna. Ett är historiska anledningar, grundläggande modellen att fortsätta följa, om man inte kan hålla pace med tas det bort av andra. Det andra är trenden och utvecklingsbanan som försäkringsbolagen leder. Nu bryr sig försäkringsbolagen inte om eller har lite kontroll, vi behöver utveckla vårt eget märke, utveckla vår egen marknad och gå ut på den.