Rundabordsdialog: Leverantörer av bildelar av modelldelar för att bryta tankestadiet

Nyligen hölls 2024-leverantören av bildelar - Broken Bureau Advanced Summit framgångsrikt i Hangzhou, och bildelseliter från hela landet samlades för att lyssna på ett underbart toppmöte med visdom och innovation.

Den första rundabordsdialogen på toppmötet var centrerad kring temat "Leverantörer av modelldelar till bildelar bryter byrån och tänker framåt". Fu Xiaojun, grundaren av Poly Auto Network, fungerade som värd för rundabordsdialogen. Samtidigt, inbjudna till resort Auto Parts Co, Ltd inhemska försäljningsdirektör Xin Shucheng, Zhejiang Zhuanghe Auto Parts Co, LTD. General manager Zhuang Zhanwu, Heart Alliance (Zhejiang) Enterprise Management Co., LTD. Vice ordförande Cen Guowei, Hangzhou full match Mutual win auto parts Co., LTD. Ordförande Ma Huichang, Huali bildelar kedjan general manager Sun Yaowei och andra gäster genomförde en underbar analys och diskussion. Runt smärtan och svårigheten med modelldelshantering var de nuvarande branschproblemen och utmaningarna underbara att dela med sig av.

Fu Xiaojun: Detta toppmöte har satt upp ett speciellt ämne om fordonsdelar. Modellen del i sig involverar fler faktorer, såsom auktorisation, cirkulation, etc., av denna anledning bjöd vi in ​​flera gäster till scenen för att diskutera hur man bryter modell del bildelar leverantör för att avancera.

Först av allt, vänligen välkomna General Xin, du som ett världsberömt bromsskiva tillverkningsföretag, för många modeller av OE stödja, kan du från vilka aspekter för modellen delar att ge marknadsföring? Är det produktkraft? Eller data?

Xin Shucheng: I september i år besökte vi 19 företagskunder av modelldelar och besökte även dessa kunders lager. Alla nämnde generellt en svårighet: omsättningen av modelldelar är mycket långsam, men det är inte möjligt utan det. Detta är också en gammal fråga. Enligt användarporträttet av hela bildelsmarknaden, vad kan denna separata kategori av Shengdi göra?

Dela med dig en uppsättning data, under första halvåret stängde de nya 4S-butikerna nästan 2,000 4. Låt oss titta på en annan uppsättning siffror, varje 40S-butik fixade kunder mellan cirka 150-4. När prestandan för dessa 4S-butiker sjunker eller stängs, vilka förändringar har hänt med användarporträttet? Tidigare inkluderade vissa slutanvändare av hela bildelarna 4S-butiker, några inkluderade inte XNUMXS-butiker och några valde specialiserade reparationsverkstäder. Detta är användarporträttet av nästa hela bildelar. Hur kan vi i det här fallet sticka ut på marknaden?

Den första är att spela fördelarna med produkten. Jag tror att vi kan paketera produktlinjen, som splitterpåsen på resorten. En av mina idéer är att paketera produktlinjen, som resort- och splittersatser, vi har ett utställningsrum utanför anläggningen, finns det ett paket för hela bilen? Det brukade vara en cirkulerande del. Kan du lägga till en etikett nu? Baserat på denna etikett, gör projekt med reparationsverkstaden, gör projekt med kunder och gör implantat.

Fu Xiaojun: Många delar bör vara uppmärksamma på helheten, så dussintals eller hundratals av dem är väldigt utspridda, och i detta avseende kan marknadsklyvning främjas i form av projekt. Följande fyra representanter för hela bildelarna är inbjudna att dela sina åsikter, om detta kan kommuniceras med modelldelarna, och hjälpa företaget att minska bördan genom att förpacka produkter.

Sedan skulle jag vilja fråga Zhuang, du startade ett företag på 93 år och nu håller du fortfarande på med en uppgraderad version av Changan Star. I denna process, förutom att följa upp modellen, vilka andra sätt finns det att följa upp huvudprodukten på? Hur skiljer sig dina synsätt på marknadsutveckling?

Zhuang Zhanwu: Varje företag har sitt eget sätt att överleva, och vinstmodellen är definitivt nyckeln. Om företaget inte har sin egen vinstmodell är det svårt att växa, och det kommer inte att dröja länge. Ur vår synvinkel vill vi bara göra modellen fin, komplett och göra bra ifrån sig, så att företagets synlighet sakta kommer att expandera och locka fler kamrater och bilreparationsföretags uppmärksamhet. Efter så många år av utveckling, hur förändrades vi?

Det första är att förbättra deras kärnkonkurrenskraft. Den största svårigheten att göra hela bilen är att göra dig själv till en allround-mästare, vilket är försäljning, inköp, ekonomi och mänskliga resurser på en gång. Vid tiden 2017 kände jag mig maktlös, hanteringen blir allt svårare, det finns närmare 40 franchisetagare att hantera och lagret har flyttat många gånger under perioden, men desto mer och mer kaotiskt. 2018 gick Batulu in i Hangzhou och de två företagen genomförde lagerhotellsamarbete, och på grund av detta samarbete började jag inse att vi borde göra standardiserad lagerhantering och ha professionella människor att göra professionella saker. För vi hade en del problem i serviceprocessen till kunden tidigare, som att skicka fel varor, inte hänga med tiden och lagret är smutsigt och dåligt.

Jag säger också ofta ett ord med kamrater, vissa chefer gör stort, stannar på lagret, gör lagerhållare, detta värde är inte lika. Om vi ​​kan hitta ett lager hosting tjänsteleverantör lämplig för företag, frigöra oss själva, men också påskynda leveranshastigheten, kapacitetskonvertering och så vidare.

Faktum är att omvandlingen av tjänsteleverantörer och omvandlingen av nya modeller är densamma, det finns en ny modell på marknaden, och varorna kommer alla i morgon, och vi måste följa denna rytm, annars blir det lätt att bli eliminerad av marknaden.

Fu Xiaojun: Att göra demonstrationshanteringen av lagret är också ett steg framåt, eftersom professionella människor gör professionella saker. Tidigare, modell delar till fronten för att göra försäljning, inte två år är svårt att komma ut, att skära grönsaker, grönsaker, och nu digitala kan hjälpa dig att snabbt komma in i rollen, snabb fakturering, är också en slags avancerad.

Xin pratade alltid om produktförpackningar, du pratade om frigivning och lättnad av lagerhantering, vilka åtgärder gjorde Cen alltid för att släppa sig själva, så att de enkelt kan springa framåt?

Cen Guowei: Vi är baserade på olyckor, och Zhuangs lagerstruktur är väldigt annorlunda. Zhuang förbereder alltid varje skruv och mutter, och vi förbereder huvudsakligen de "fyra dörrarna och två locken" av olycksdelarna, som involverar många modeller och många märken. Under åren har vi spenderat mycket energi, investerat mycket kostnader, skräddarsytt för att anpassa oss till den interna situationen för företagets ERP-system, men också låtit oss i inköp, försäljning och lager, efterförsäljning, omfattande finans och andra sektorer verkligen känna oss bekväma och lätta.

För närvarande överväger många företag den relevanta layouten för den nya energisektorn, och vi har också våra egna nya idéer. I den här processen tycker jag personligen att träning av talanger är det mest kritiska. Under denna period besökte jag en hel del tillverkningsfabriker, reparationsbutiker, batterireparationsbutiker etc., i besöket kan jag också känna att branschens talang är mycket knapp, många företag rekryterar varje dag, men efter inlägget är inte kompetent, varför? Eftersom de talanger som rekryteras av vissa företag inte är elektriker, används de flesta för att reparera mobiltelefoner. Dessutom tror jag att verksamheten har specialiserat sig, vi måste fortfarande göra sin egen tjänst av tjänsten, plattan att göra bra.

Fu Xiaojun: Herr Ma, har du haft de goda resultaten efter sammanslagningen? Kan dela.

Ma Huichang: Nu ska jag inte säga hela bildelarna, utan de täckande delarna. Varför inte hela bilen? Vi har faktiskt inte kunnat göra hela bilen, många har blivit omdirigerade, som bromsskivor, tändstift, remmar och så vidare. Det vi främst gör nu är fyra dörrar och två lock, såsom startpumpar, vattentankar, luftkonditioneringsapparater är specialiserade att göra, vissa försäkringsbolag att citera oss att göra, om försäkringsbolaget inte kommer kommer vi att få allt färre möjligheter.

Då slogs våra fyra företag samman till ett, den ursprungliga avsikten var densamma, eftersom marknaden hade börjat rulla upp vid den tiden. Oavsett om det är koreanskt, amerikanskt eller japanskt, överlappar många lagertillbehör och produktionskapaciteten är över. Efter att de fyra företagen träffats förbättrades nyckelaspekter som process, hantering och kundunderhåll. Min personliga företagsledning är relativt liten, handledaren är ekonomisk. Vissa människor säger att kärnan i ett företag är affärer, jag tror att det är finansiellt, eftersom finans är terminalen, alla problem kommer att återspeglas i det finansiella. Varför är många företag inte starka, inte göra bra, tror jag i termer av ekonomi, inklusive många reparationsanläggningar har problem.

Till exempel finns det många reparationsverkstäder som är billiga och säger: "Boss, ge mig rabatt, jag vill inte ha en faktura." Är detta lagligt? Jag tycker att det inte är rätt, du har inte skapat förmåner för landet, du har inte betalat skatt, och naturligtvis är det här företaget inte stort eller starkt. Jag tror att vi kan fakturera så mycket vi behöver. Jag tror inte att det är nödvändigt.

I november fyller vi nio år och vi kommer att ha dussintals familjer som tar detta ansvar. Nu går utvecklingen av ny energi väldigt snabbt, vi värdesätter det också, och vi försöker, men ordet vi möter är "svårt". Eftersom många nya energiresurser finns i OEMs, 4S-butiker, inklusive många omfattande underhållsanläggningar. För bildelar leverantörer, många människor är inte så förstående av nya energi fordonsdelar, ingen relevant erfarenhet, och vågar inte ange delar, eftersom det är svårt att omsätta. Pengar kan inte ta varorna eller ta varorna kommer inte att repareras, är de viktigaste problemen i branschen.

Fu Xiaojun: Yaowei, snälla berätta kort hur du känner dig efter att ha åkt till sjöss.

Sun Yaowei: Huali i Kina är främst att göra inhemsk handel, 13 år, började 14 år att göra utrikeshandel. På den tiden var det främst offline, från Shanghai till Frankfurt till norr och söder, Mellanöstern, Ryssland och andra offline-utställare, till nu tio år, de första sex årens vinst är relativt tunna, tillväxttakten är relativt långsam. 2021 har vi 10 miljoner, men 2022 har vi överstigit 15 miljoner, förra året har vi passerat 20 miljoner, och i år har vi nästan 30 miljoner, vilket är uppgifterna om utrikeshandeln.

Den kinesiska muren är vår fördel, vi måste spela fullt ut den stora murens fördelar. Våra utomeuropeiska kunder är dock inte begränsade till att driva utländska återförsäljare, och inte heller begränsade till en modell, som Great Wall, de flesta av dem gör också Chery, Geely, Jianghuai, så efter omlokaliseringen 2022 lät vi kinesiska bilar gå till sjöss utifrån fördelarna med Great Wall. Nu står den kinesiska muren för 60 %, och de övriga nästan 30 % är andra modeller av kinesiska bilar.

Fu Xiaojun: Integrerar du fordonsdelar till den utomeuropeiska marknaden?

Sun Yaowei: Före 2022 var allt offline, och efter 2022 lade det till internationella onlinestationer och andra kanaler.

Fu Xiaojun: Under de senaste åren har tillväxttakten accelererat avsevärt. Ursprungligen gjorde vi bara muren, och nu integrerar vi alla typer av modeller. Tala sedan om huruvida det är en modelldel eller en hel bildel, finns det någon bättre erfarenhet av digitalisering att dela med oss ​​av?

Xin Shucheng: Vi pratar ofta om digitaliseringen av fabriken, och automatiseringen av många utrustningar förvandlas också av mig. När jag höll på med fabriksautomation sa jag ofta: utan standardisering är automatisering att få dig själv i trubbel. Endast genom att göra standardisering, kan kvalificeras att göra automatisering; Först när automatisering är integrerad kan nästa steg av digitalisering och intelligens genomföras, och detsamma gäller för lagerhantering. I juli 2022 lagrade vårt företags internlager 7 miljoner bromsskivor, då sålde vi 70 miljoner per år på den inhemska eftermarknaden. Idag är vårt lager på 4.7 miljoner och vi kan sälja 140 miljoner per år.

Jag sa bara att principen för förpackning är densamma, jag ger varje produkt A-etikett, som tidigare var baserad på försäljningen av A, B, C, D olika kvaliteter, idag fäster jag 144 etiketter till den, jag fann att märkningsprocessen faktiskt är standardiseringsprocessen för varje produktcirkulation. Samma bil, som Changan Star har precis sagts, Changan Star i Peking är 10,000 enheter, i Shanghai är 5,000 enheter, det finns 100,000 enheter i Yantai, så varje modell har sina egna attribut i varje region. Idag är vår märkning uppdelad i intern modellnivå, cirkulationsnivå och landsnivå, genom de tre nivåerna av varje produktmärkning, anger de övre och nedre gränserna för lager, vilket är vad alla gjorde tidigare. Så alla gör det här jobbet, varför gör du det eller inte hanterar inventeringen? Eftersom standardisering inte räcker är bakgrunden till digitalisering standardisering, vilket är den mest grundläggande operationen.

Fu Xiaojun: Först standardisering, sedan automatisering och slutligen digitalisering och intelligens. För varje modell finns en distribution av kunder i Zhejiang-regionen och hela östra Kina, och porträtt kan göras för att få produkten att ha en hög och låg prioritet. Herr Zhuang, har du några spännande resultat att dela med dig av?

Zhuang Zhanwu: Förra månaden vi i Hangzhou bildelar att göra ärendet att dela. Vi satte ett helt nytt energifordon från Changan i montern, ordnade 6 ankare, sålde produkter på detta sätt, fick mycket trafik, men omvandlade också många beställningar. Så vi måste inse att det här inte längre är en tid då det finns produkter hemma, när försäkringsbolag kommer för att göra beställningar och när det inte finns någon väntan. Vi måste vara proaktiva och få kunder på det sätt vi får dem nu.

Fu Xiaojun: Herr Cen, har ditt varumärke överträffat hela bildelar eller modelldelar?

Cen Guowei: Från 2008 till nu finns det ingen fördel med att täcka alla bildelar, och utgångsvärdet ligger fortfarande helt efter. Men nu har vi en stor möjlighet, som är den utländska marknaden. Vi hittade ett problem, vi säljer våra egna produkter, jag bestämmer priset. Ur denna synvinkel, att dela med dig, att ha sina egna saker, om Kinas egna märkesmodeller inte utvecklats så bra, kommer utländska människor att köpa från oss?

Fu Xiaojun: Det finns flera problem med modelldelarna. En är historiska skäl, den grundläggande modellen att fortsätta följa, om du inte kan hänga med det togs bort av andra. För det andra är det trenden och utvecklingsvägen som leds av försäkringsbolaget. Nu bryr sig inte försäkringsbolaget om eller har liten kontroll, vi måste utveckla vårt eget varumärke, utveckla vår egen marknad, och gå ut.