Ticari Haberler

Son zamanlarda, 2024 otomobil parçacığı tedarikçi - Bozulmuş Büromuz İleri Zirvesi Başarıyla Hangzhou'da düzenlendi ve tüm ülkeden otomobil parçaları uzmanları, akıl ve yenilikle dolu bir zirveye katıldı.

Zirvesinin ilk yuvarlak masa diyalogu, "Model parçaları otomobil parçaları tedarikçileri bürokrasiyi kıracak ve ilerleyen düşüncelerle hareket edecek" temaları etrafında düzenlendi. Poly Auto ağı kurucusu Fu Xiaojun, yuvarlak masa diyalogunun sunuculuğunu yaptı. Aynı zamanda, otel otomotiv parçaları Co., Ltd.'nin iç satışlar müdürü Xin Shucheng, Zhejiang Zhuanghe Otomotiv Parçaları Co., Ltd.'nin genel müdürleri Zhuang Zhanwu, Kalp İttifakı (Zhejiang) İşletme Yönetimi Co., Ltd.'nin başkan yardımcısı Cen Guowei, Hangzhou full eşleşme Mutabakat otomotiv parçaları Co., Ltd.'nin başkanı Ma Huichang, Huali otomotiv parçaları zinciri genel müdürü Sun Yaowei ve diğer konuklar, muhteşem bir analiz ve tartışma gerçekleştirdiler. Model parçaları yönetiminin acılarını ve zorlukları, mevcut sektör sorunlarını ve zorlukları etrafında muhteşem bir şekilde paylaştılar.

Fu Xiaojun: Bu zirve sırasında araç parçaları üzerine özel bir konu ayarlandı. Model parçası kendi içinde daha fazla faktörü içerir, örneğin yetkilendirme, distribüsyon vb., bu nedenle sahneye birkaç misafiri davet ettik ve model parçası otomobil parçacığı tedarikçilerinin nasıl ilerleyeceğini tartışmak için geldiler.

Öncelikle, General Xin'i selamlamak istiyorum, siz dünya çapında ünlü bir fren diski üreticisi olup birçok modelin orijinal ekipman Tedarikçisi'siniz, model parçaları için hangi yönlerden destek sağlayabilirsiniz? Ürün gücü mü yoksa veri mi?

Xin Shucheng: Bu yıl Eylül ayında, model parçalarının 19 kurumsal müşteriyle görüşmek için gezintiye çıktık ve aynı zamanda bu müşterilerin depolarını da ziyaret ettik. Herkes genellikle karşılaştıkları bir zorlukla ilgili bahsetti: model parçalarının döngüsü çok yavaş ama bunlar olmadan da mümkün değil. Bu aynı zamanda eski bir sorundur. Tamamınca araba parçaları pazarının kullanıcı portreine göre, bu ayrı kategori olan Shengdi ne yapabilir?

Sizinle bir veri seti paylaşmak istiyorum, yılın ilk yarısında yeni 4S mağazalarından neredeyse 2.000'si kapandı. Başka bir veri setine bakalım, her 4S mağazasının yaklaşık 40-150 sabit müşterisi vardı. Bu 4S mağazalarının performansı düşerken veya kapanırken, kullanıcı profiline ne tür değişiklikler oldu? Geçen zamanlarda, bazı tam parça son kullanıcıları 4S mağazalarını içeriyordu, bazıları 4S mağazalarını içermiyordu ve bazıları ise uzman tamir atölyelerini tercih ediyordu. Bu, önümüzdeki tam parçalar için olan kullanıcı profili. Bu durumda, pazarda nasıl fark yaratabiliriz?

İlk olarak ürün avantajlarını oynatmaktır. Düşünüyorum ki ürün dizilerini paketleyebiliriz, mesela tatil köyündeki shrapnel çantası gibi. Bana ait bir fikir de ürün dizilerini tatil köyü ve shrapnel setleri gibi paketlemek; bizim off-site sergimiz var, ama tam araba için bir paket var mı? Daha önce dolaşan bir parçaydı. Şimdi bu etiketi ekleyebilir misiniz? Bu etikete dayanarak tamir atölyesiyle projeler yapın, müşterilerle projeler yapın ve imalatlara entegre olun.

Fu Xiaojun: Birçok parça dikkat etmelidir, tamamını kapsayacak şekilde, bu nedenle onlar veya yüzlerce çok dağılmışlardır ve bu konuda, pazar fission projeler yoluyla desteklenebilir. Aşağıdaki dört temsilci tamamlanmış araba parçaları için davet edilmiştir, bu görüşlerini paylaşacaklardır, model parçalarıyla iletişim kurulup kurulamayacağına dair ve ürünleri paketleyerek işletmelere yükü hafifletmeye yardımcı olabilir mi?

Şimdi Zhuang'a soracağım, 1993 yılında bir iş başlattınız ve şu anda Changan Star'in yükseltme versiyonunu hala yapmaktasınız. Bu süreçte, sadece modeli takip etmekten başka ana ürünleri takip etmek için hangi diğer yöntemler kullanılır? Pazar geliştirmedeki yaklaşımlarınız nasıl farklılaşır?

Zhuang Zhanwu: Her şirketin kendi hayatta kalma yolu vardır ve kâr modeli kesinlikle anahtardır. Eğer bir firma kendi kâr modeline sahip değilse, büyümesi zor olur ve uzun sürmez. Bizim bakış açımızdan, sadece modeli iyileştirmek, tamamlamak ve iyi yapmak istiyoruz, böylece şirketin görünürlüğü yavaş yavaş artacak ve daha fazla eş zamanlı firmayı ve otomobil tamiratı şirketlerinin dikkatini çekecek. Bu kadar yılın gelişimi sonrası, nasıl dönüşüm yaşandı?

İlk olarak çekirdek rekabet gücünü artırmaktır. Tamamlayıcı bir araba yapmanın en büyük zorluğu, kendini her yönden bir şampiyon haline getirmektir; bu da satış, Tedarik, finans ve insan kaynaklarıdır, aynı anda hepsi birden. 2017 yılına kadar, güçsüzlük hissetmeye başladım, yönetimi giderek daha zor hale geliyordu, neredeyse 40 franchiziyi yönetmek gerekiyordu ve bu süre zarfında ambar birçok kez taşındı ancak daha da karmaşıklaştı. 2018'de Batulu, Hangzhou'ya girdi ve iki şirket ambar barındırma işbirliği yaptı. Bu işbirliği nedeniyle, standartlı ambar yönetimi yapmamız gerektiğini ve profesyonel kişilerin profesyonel şeyler yapması gerektiğini anlamaya başladım. Çünkü müşteriye yönelik hizmet süreçlerimizde bazı sorunlar yaşadık, örneğin yanlış ürün gönderme, zamanla uymama ve ambarın kirli ve kötü olması gibi.

Ayrıca eşlerle bir kelime söylemek de sıkı yaparım, bazı patronlar büyük işler yapar, ambarlarda kalır, ambar bekçisi olur, bu değerler eşit değildir. Eğer uygun bir ambar barındırma hizmet sağlayıcısı bulabilirsek, kendimizi serbest bırakırız ve aynı zamanda teslimat hızını, kapasite dönüşümünü vb. hızlandırırız.

Aslında, hizmet sağlayıcılarının dönüşümü ve yeni modellere geçiş aynı şeydir, pazarda yeni bir model var ve malların tümü yarın gelecek, bu ritmi takip etmeliyiz, aksi takdirde pazardan ele geçirilme riskimiz artar.

Fu Xiaojun: Ambar yönetimi için demo yapmak da bir ilerlemedir, çünkü profesyonellerin profesyonel şeyler yapması gerekir. Geçen günlerde, model parçaları ön planda satış yapmak iki yıl sürmesi zor olabilirdi, sebze kesmeye, sebze satmaya başladık ve şimdi dijital teknoloji size rolünüzü hızlıca öğrenmenize yardımcı oluyor, hızlı faturalandırma da bir tür ilerlemedir.

Xin her zaman ürün ambalajı hakkında konuştu, sense depolama yönetimiyle ilgili yayın ve rahatlama konusunda bahsettin. Cen her zaman kendilerini serbest bırakmak için ne tür önlemler aldı ki kolayca ilerleyebilsinler?

Cen Guowei: Biz kazalar üzerine odaklandık ve Zhuang'ın envanter yapısı çok farklı. Zhuang her bir çiviyi ve yumruyu hazırlıyor, biz ise kaza parçalarının 'dört kapısı ve iki kapağı' ile ilgilendiğimizden, birçok model ve marka içeriyor. Yıllar boyunca, şirket iç koşullarına uyum sağlamak için ERP sistemine çok fazla enerji harcadık, çok fazla maliyetlere girdik, ancak bu bize satın alma, satış ve envanter, satış sonrası hizmetler, genel finans vb. alanlarda gerçekten kolaylık sağladı.

Şu anda, birçok şirket yeni enerji sektörünün ilgili düzenlemesini göz önünde bulunduruyor ve biz de kendi yeni fikirlerimiz var. Bu süreçte, ben kişisel olarak insan kaynaklarının eğitimi olduğunu düşünüyorum en kritik unsur. Bu süre zarfında, bir çok imalat fabrikasını, tamir dükkânlarını, batarya tamir tedarik dükkânlarını ziyaret ettim, bu ziyaretler sırasında da endüstride yetenekli insan eksikliğinin ne kadar büyük olduğunu hissedebiliyorum. Birçok şirket her gün işe alıyor ancak işe alınan kişiler yeterli olmuyor, neden? Çünkü bazı şirketler elektrikçi yerine çoğu zaman cep telefonu tamircisi olan kişileri işe alıyor. Ayrıca, sanırım işletmeler daha uzmanlaşmış hale gelmiştir, hala kendi hizmetimizi iyi yapmamız gerekiyor.

Fu Xiaojun: Bay Ma, birleştirmeden sonra iyi sonuçlar elde ettiniz mi? Paylaşabilir misiniz?

Ma Huichang: Şimdi tamamen araba parçaları değil, ama kaplama parçaları demeliyim. Neden tam araba değil? Aslında tam araba yapamadık, birçok parça başka firmalara yönlendirildi, örneğin fren diskları, ateş çakmakları, kemerler vb. Şimdiki yaptıklarımız ise dört kapı ve iki kapak gibi parçalar, örneğin başlangıç pompları, su tankları, klima sistemleri uzmanlaşmış alanlardır, bazı sigorta şirketleri bize teklifte bulunur. Eğer sigorta şirketi gelmezse, bizim fırsatlarımız giderek azalır.

O zamanlar, dört şirketimiz birleşerek tek bir firma haline geldi, başlangıçtaki niyet aynıydı, çünkü o dönemde pazar hareketlenmeye başlamıştı. Koreli, Amerikan ya da Japon olmasın, birçok depo ekipmanı çakışmaya başlamış ve üretim kapasitesi fazlalaşmıştı. Dört şirket bir araya geldikten sonra süreçler, yönetimi ve müşteri bakımı gibi anahtar alanlarda iyileştirmeler yapıldı. Kişisel olarak işletme yönetimim nispeten küçüktür, denetleyici ise maliyetle ilgilidir. Bazı insanlar işletmenin çekirdeğinin işletme olduğunu söyler, ben ise maliyet olduğunu düşünürüm, çünkü maliyet terminaldir, tüm sorunlar maliyetlerde yansır. Neden pek çok şirket güçlü değil, ince detaylara varmaz, bunun sebebi maliyet konusundaki eksikliklerden kaynaklanır, dahil olmak üzere birçok tamirhanede de bu tür sorunlar vardır.

Örneğin, "Şef, bana indirim yap, fatura istemiyorum" diyerek pazarlık eden birçok ucuz tamirhanesi var. Bu yasal mı? Ben bunun doğru olmadığını düşünüyorum, ülkeye fayda sağlamamış, vergi ödememişsiniz ve tabii ki bu işletmenin büyük veya güçlü olmaması gerekir. Düşünüyorum ki, ihtiyacımız kadar fatura çekebiliriz. Bence gerekli değildir.

Kasım ayında dokuz yaşını kutlayacağız ve bu sorumluluğu omuzlamak için birkaç aileye ihtiyacımız olacak. Şimdi yenilenebilir enerjinin gelişimi çok hızlı ve biz de onu önemsiyoruz, deniyoruz ancak karşılaştığımız kelime "zor". Çünkü birçok yenilenebilir enerji kaynağı Oems'lerde, 4S salonlarında ve birçok genel bakım tesisinde bulunuyor. Otopartileri sağlayıcıları için, birçok kişi yenilenebilir enerji araç parçalarına karşı pek anlayışlı değil, ilgili deneyimleri yok ve parçaları almakta cesaret edemiyorlar çünkü dönmüş para zor. Para ile eşya alımında veya eşyanın tamir edilemeyeceğinde karşılaşılan sorunlar, sektördeki anahtar problemlerdir.

Fu Xiaojun: Yaowei, lütfen denize çıktıktan sonra hissettiklerini kısa bir şekilde anlatır mısın?

Sun Yaowei: Çin'deki Huali'nin ana amacı iç ticaret yapmaktı, 13. ve 14. yıllarda ise dış ticarete başladı. O dönemde çoğunlukla çevrimdışı ticaret yapıyordu, Şanghay'dan Frankfurt'a, kuzeye ve güneye, Orta Doğu'ya ve Rusya'ya kadar çevrimdışı sergilere katılıyordu. Şimdiye kadar on yıl geçti, ilk altı yılda kâr oranları nispeten düşük, büyüme oranı da yavaştı. 2021'de 10 milyon avro yaptık, ancak 2022'de bu rakam 15 milyonu aştı, geçen yıl 20 milyonı geçtik ve bu sene neredeyse 30 milyon avroya ulaştık, bu da dış ticaret verilerimizdir.

Büyük Duvar bizim avantajımızdır, Büyük Duvar'ın avantajlarını tam anlamıyla kullanmamız gerekiyor. Ancak, ihracat müşterilerimizin sadece yabancı bayilerle çalışmadıkları gibi, bir modelle de sınırlı değiller, örneğin Büyük Duvar'ın yanı sıra, çoğunda Chery, Geely, Jianghuai yapıyorlar, bu nedenle 2022'deki taşımadan sonra Büyük Duvar'ın avantajlarına dayanarak, Çinli arabalarını denize çıkardık. Şimdi Büyük Duvar %60'ı kaplamaktadır ve diğer yaklaşık %30'u ise diğer Çinli araba modelleridir.

Fu Xiaojun: Araç parçalarının entegrasyonunu ihracat pazarına yapıyormusunuz?

Sun Yaowei: 2022 öncesi tamamen çevrimdışıydı ve 2022'den sonra çevrimiçi uluslararası istasyonlar ve diğer kanallar eklendi.

Fu Xiaojun: Son yıllarda büyüme oranı önemli ölçüde arttı. Önceden sadece Büyük Duvar yaparken, şimdi tüm modelleri entegre ediyoruz. Bir sonraki adımda, lütfen model parçası veya tam araba parçası olup olmadığını, dijitalleştirme konusunda bize paylaşabileceğiniz daha iyi bir deneyimi var mı?

Xin Shucheng: Sık sık fabrika dijitalizasyonu hakkında konuşuruz ve birçok ekipmanın otomasyonu da ben tarafından dönüştürülür. Fabrika otomasyonu yapıyorken, sık sık şunu söylüyordum: 'Standartlaştırma olmadan, otomasyon kendinizi zorluklara atmak demektir. Standartlaşmayı yaparak, otomasyon için uygun hale gelirsiniz; Otomasyon entegre olduğunda, dijitalleşme ve akıllllxlastırma sürecinin bir sonraki adımını gerçekleştirebilirsiniz.' Depo yönetimi için de durum aynıdır. 2022 Temmuz ayında şirketimizin dahili deposunda 7 milyon fren diski bulunuyordu, o dönemde yerel ikincil pazarımızda yılda 70 milyon adet satıyorduk. Bugün, depo envanterimiz 4,7 milyon ve yılda 140 milyon adet satabiliyoruz.

Şu anda paketleme prensibinin aynı olduğunu söyledim, her ürüne A etiketi koyuyorum, eskiden A, B, C, D farklı seviyelerine göre satışlara dayalı olarak yapılmıştı, bugün ona 144 etiket ekliyorum ve farkettim ki etiketleme süreci aslında her ürünün dolaşımını standartlaştırma sürecidir. Aynı araba, örneğin Changan Star'in söylenen gibi, Changan Star Beijing'de 10.000 adet, Shanghai'de 5.000 adet, Yantai'de ise 100.000 adet var, bu nedenle her modelin her bölgede kendi özellikleri vardır. Bugün, etiketlerimiz iç model seviyesi, dolaşım seviyesi ve ülke seviyesi olarak ayrılıyor, her ürün için üçlü etiketleme sistemiyle stokların üst ve alt sınırlarını belirliyoruz, bu da herkesin daha önce yaptığı şeydir. Peki, herkes bunu yapıyor, niye siz ya da başkaları stokları yönetmiyor? Çünkü standartlaşma yeterli değil, dijitalizasyonun temeli standartlamadır, bu da en temel işlem budur.

Fu Xiaojun: İlk önce standartlaştırma, ardından otomasyon, ve nihayetinde dijitalleştirme ve akıllılaştırma. Her model için Zhejiang bölgesinde ve tüm Doğu Çin'de müşteri dağılımı vardır ve portreler oluşturulabilir böylece ürün yüksek ve düşük öncelikli oranlara sahip olur. Bay Zhuang, paylaşacak heyecan verici sonuçlarınız var mı?

Zhuang Zhanwu: Geçen ay Hangzhou'daki otomobil parçaları konusunda bir duruşma paylaştık. Yeni bir Changan marka elektrikli aracı sergide yerleştirdik, 6 sunucu görevlendirdik, bu şekilde ürünler sattık, çok fazla trafik elde ettik ve ayrıca birçok siparişi dönüştürdük. Bu nedenle artık evde ürünlerimiz olduğunda sigorta şirketlerinin gelip sipariş vermesini bekleyemeyeceğimizi, müşterileri şu anda nasıl elde ettiğimiz gibi aktif olmamız gerektiğini anlamalıyız.

Fu Xiaojun: Bay Cen, markanız tamamen otomobil parçalarını ya da model temelli parçaları aşıyor mu?

Cen Guowei: 2008'den bugüne kadar, tüm araba parçalarını kaplamak avantajı yok ve hala çıktı değeri tamamen geride. Ama şimdi bizim büyük bir fırsatımız var, bu da yabancı pazar. Bir sorun bulduk, kendi ürünlerimizi satıyoruz, ben fiyat belirliyorum. Bu açıdan bakıldığında, sizinle paylaşmak istediğim şey şu ki, kendi şeyleriniz olmalı, eğer Çin'in kendi marka modelleri bu kadar iyi gelişmeseydi, yine de yabancılar bize satın alır mıydı?

Fu Xiaojun: Model parçaları konusunda birkaç problem var. Biri tarihi nedenler, temel modeli devam ettirmek, eğer onu takip edemezseniz başkaları tarafından alınır. İkincisi, sigorta şirketleri tarafından yönlendirilen trend ve geliştirme yolu. Şimdi sigorta şirketi umursamıyor veya az kontrol ediyor, kendi markamızı geliştirmemiz gerekiyor, kendi pazarımızı geliştirmeli ve dışarıya çıkmalı.