گول مائیدہ کے حوار: ماڈل پارٹس اتوموবائل پارٹس صنعت کے فکری مرحلے سے باہر نکلنا

ابھی دن میں، 2024 کے اتوموبائیل پارٹس سپلائر - بروکن بیورو آڈونس سمیٹ کامیابی سے هانگzhou میں منعقد ہوا، اور دریاچہ وسیع ملک بھر سے اتوموبائیل پارٹس کے ماہرین جمع ہوئے تاکہ حکمت اور نوآوری سے بھرپور سمیٹ سنیں۔

سammت کے پہلے گول میز دیالوگ کا مرکزی موضوع "موڈل پارٹس اتوموবائیل پارٹس سپلائیرز بروئے ترقی اور فکری ترقی" تھا۔ پولی اتوموبائل نیٹ ورک کے بنیادی صدارت کار فو شیاوجن نے گول میز دیالوگ کی میزبانی کی۔ اسی وقت، ریزورٹ اتوموبائل پارٹس کمپنی محدود کے اندر ملکی فضائیات کے ڈائریکٹر شین شوچینگ، زہیجیانگ ژواںگہے اتوموبائل پارٹس کمپنی محدود کے گینرل منیجر ژواںگ زھانو، ہارٹ الائنس (زہیجیانگ) کاروباری مینجمنٹ کمپنی محدود کے وائس چیئرمین چین گوئےوی، ہانگژو فول میچ مút-win اتوموبائل پارٹس کمپنی محدود کے چیئرمین ما ہویچینگ، اور ہوالی اتوموبائل پارٹس چین کے گینرل منیجر سن یاؤووی اور دیگر مہمانوں نے عمدہ تجزیہ اور بحث کی۔ موڈل پارٹس مینیجمنٹ کے درد اور مشکلات کے گرد، موجودہ صنعتی مسائل اور چیلنجز کو عمدہ طور پر شیئر کیا گیا۔

فو شیاوجون: یہ سammت خصوصی موضوع پرbased ہے جو گاڑی کے حصوں سے متعلق ہے۔ ماڈل حصہ خود میں زیادہ عوامل شامل ہیں، جیسے اجازت، توزیع، وغیرہ۔ اس لیے، ہم نے کچھ مہمانوں کو منٹر کے لئے دعوت دی ہے تاکہ یہ بات کرسکیں کہ کیا طریقہ ہے کہ ماڈل حصے کے فراہم کنندگان کو آگے بڑھانا ہے۔

پہلے تو، براہ راست عام Xin کا خوش آمدید، آپ دنیا بھر میں مشہور بریک ڈسک تیار کرنے والی کمپنی ہیں، بہت سارے ماڈلوں کے لئے OE سپورٹ فراہم کرتی ہیں۔ آپ کس طرح سے ماڈل حصوں کو بہتر بنایا جاسکتا ہے؟ کیا یہ پrouct قوت ہے؟ یا ڈیٹا؟

Xin شوچینگ: اس سال ستمبر میں، ہم نے ماڈل حصوں کے 19 کارپوریٹ مشتریوں کا دورہ کیا اور ان مشتریوں کے انبار بھی دیکھے۔ سب نے عام طور پر ایک مشکل کو ذکر کیا: ماڈل حصوں کا چرخہ بہت آہستہ چلتا ہے، لیکن اس کے بغیر ممکن نہیں ہے۔ یہ بھی ایک قدیم سوال ہے۔ پورے گاڑی کے حصوں کے بازار کے استعمال کنندہ کے نقشے کے مطابق، اس الگ زمرے کے لئے شینڈی کیا کر سکتا ہے؟

آپ کے ساتھ ایک سیٹ ڈیٹا شریک کر رہا ہوں، پہلے سال کے نصف میں نئے 4S دکانیں تقریباً 2,000 بند ہو گئیں۔ اب دوسرے ڈیٹا کی طرف Dekho، ہر 4S دکان کے پاس تقریباً 40-150 ثابت مشتری تھے۔ جب یہ 4S دکانیں بند ہوتی ہیں یا ان کا عمل کم ہوتا ہے تو صورتحال میں کیا تبدیلی ہوئی ہے؟ قبل میں، کچھ خودرو کے قطعات کے آخری استعمال کنندگان میں 4S دکانیں شامل تھیں، کچھ میں 4S دکانیں نہیں تھیں، اور کچھ نے متخصص ترمیم گھر منتخب کیے تھے۔ یہ آگے کے خودرو کے قطعات کا صورتحال ہے۔ اس حالت میں، ہم کس طرح بازار میں الگ نظر آ سکتے ہیں؟

پہلا یہ ہے کہ ماخذ کے فائدے کو مضبوط کریں۔ مجھے لگتا ہے ہم ماخذ کو پیک کر سکتے ہیں، جیسے کہ ریزورٹ میں شrapnel bag۔ میرا ایک خیال یہ ہے کہ ماخذ کو پیک کریں، جیسے کہ ریزورٹ اور shrapnel kits، ہمارے پاس ایک off-site شو روم ہے، کیا پوری گاڑی کے لیے پیک ہے؟ پہلے یہ circulating part تھا۔ کیا آپ اب ایک label شامل کر سکتے ہیں؟ اس label کے بنیاد پر، ترمیم گھر کے ساتھ پروجیکٹ کریں، مشتریوں کے ساتھ پروجیکٹ کریں، اور Implants کریں۔

فو شیاوجون: کئی حصوں کو پورے نظام کی طرف دیکھنا چاہیے، اس لیے ان میں سے دس یا صد بہت متفرق ہوتے ہیں، اور اس بات پر، بازار کو پروجیکٹ کے طور پر تقسیم کیا جا سکتا ہے۔ نیچے چار نمائندگان پورے گاڑی کے پارٹس کی نمائندگی کرتے ہیں، انہیں اپنے رائے شریک کرنے کے لیے مدعو کیا گیا ہے، کیا یہ ماڈل پارٹس سے تواصل کیا جا سکتا ہے، اور کیا یہ کمپنی کو محصولات کو پیک کرکے بہتر بنانے میں مدد کرسکتا ہے؟

اب، میں چوانگ سے پوچھنا چاہتا ہوں، آپ نے 93 میں کاروبار شروع کیا، اور اب آپ چانگان ستارے کی اپگریڈ ورژن کر رہے ہیں۔ اس عمل میں، ماڈل کو فولو کے علاوہ، اہم محصول کو فولو کرنے کے لیے کیا دوسرا طریقہ ہے؟ آپ کا بازار کی ترقی کے لیے رویہ کیسے مختلف ہے؟

ژوآنگ زھان وو: ہر کمپنی اپنا خاص طریقہ بقا رکھتا ہے، اور منافع کا مودل بالکل ہی اہم ہے۔ اگر کسی کمپنی کے پاس اپنا منافع کا مودل نہیں ہوتا تو اسے بڑھنا مشکل ہوتا ہے، اور اس کا وجود لمبا نہیں ہوسکتا۔ ہماری نظر میں، ہم صرف چاہتے ہیں کہ مودل کو بہتر بنائیں، مکمل کریں، اور اچھی طرح سے کام کریں تاکہ کمپنی کی شفافیت徐ahas کم کم بڑھے، اور یہ زیادہ سے زیادہ حرف کاروں اور کارخانجاتِ اتو میٹرکس کی توجہ کو جذب کرسکے۔ اتنے سالوں کی ترقی کے بعد، ہم نے کیسے تبدیلی کی؟

پہلا یہ ہے کہ ان کی بنیادی مزاحمت کو بہتر بنایا جائے۔ پوری گاڑی بنانے کی سب سے بڑی مشکل یہ ہے کہ آپ خود کو ایک تمام طریقہ سے چمپئن بنانا ہوگا، جو فروخت، خریداری، مالیات اور منصوبہ بندی شامل ہے، سب کچھ ایک ساتھ۔ 2017 تک، مجھے ناقدرتی لگی، مینجمنٹ دن رات مشکل ہو رہی تھی، تقریباً 40 فرانچائز مینej کرنے تھے، اور وarehouse بار بار منتقل ہوا تھا، لیکن یہ ہر چیز زیادہ غیر منظم ہو رہی تھی۔ 2018 میں، Batulu Hangzhou میں داخل ہوا، اور دونوں کمپنیاں انڈوائرسٹ کی تعاونداری کی، اور اس تعاون کے باعث میں نے شروع کیا کہ ہمیں معیاری انڈوائرسٹ مینجمنٹ کرنا چاہئے اور پیشہ ورانہ لوگوں کو پیشہ ورانہ کام کرنے دینا چاہئے۔ کیونکہ ہمارے پاس قبل میں مشتریوں تک خدمات کے عمل میں کچھ مسائل تھے، جیسے گلٹی کی وجہ سے چیزوں کو بھیجا، وقت کے ساتھ متصل نہ رہنا، اور انڈوائرسٹ گنڈا اور بدحالت تھا۔

میں بھی اکثر ہم سطحیوں سے ایک بات کہتا ہوں، کچھ مالیکین بڑے کام کرتے ہیں، انubar میں رہتے ہیں، انubar کے دیوانے بن جاتے ہیں، یہ قدر نہیں ہوتی۔ اگر ہم ایسے انubar hosting service provider تلاش کر سکتے ہیں جو کمپنیوں کے لئے مناسب ہوں، تو ہمارا آزادی حاصل ہوگی اور ڈلیوری کی رفتار، صلاحیت کی تبدیلی اور دیگر چیزون پر بھی فرق پडے گا۔

واقعیت یہ ہے کہ service providers کی تبدیلی اور نئے ماڈل کی تبدیلی ایک جیسی ہے، بازار میں نئے ماڈل موجود ہیں، اور کالے دن کالے گوڈز پہنچ جائیں گے، اور ہمیں اس ریتم کو پیرو کرنا ہوگا، ورنہ بازار کے ذریعے ختم ہونے کی احتمالات زیادہ ہیں۔

فو شیاوجن: انubar کی نمائندگی کو manage کرنا بھی ایک قدم آگے ہے، کیونکہ پیشہ ورانہ لوگ پیشہ ورانہ کام کرتے ہیں۔ گذشتہ میں، ماڈل پارٹس فروخت کے لئے آگے بڑھتے تھے، اور دو سال میں بھی نتیجہ نہیں نکلتا تھا، آپ کو سبزی کاٹنی پڑتی تھی، اب digital آپ کو کام میں داخل ہونے میں مدد کر سکتا ہے، تیز گنتی، یہ بھی ایک نوعیت کی ترقی ہے۔

سن ہمیشہ پروڈکٹ پیکیجنگ کے بارے میں بات کرتا تھا، آپ نے لگستکس مینجمنٹ کے ریلیف اور ریلیز کے بارے میں بات کی، سن ہمیشہ کیا کرتے تھے تاکہ خود کو ریلیز کر سکیں، اس طرح وہ آسانی سے آگے بڑھ سکیں؟

سن گوئیوی: ہم حادثات پر مبنی ہیں، اور ژواںگ کی انویٹری سٹرکچر بہت مختلف ہے۔ ژواںگ ہمیشہ ہر سکرو اور نٹ کی تیاری کرتا ہے، اور ہم عمدہ حصوں کے 'چار دروازے اور دو ڈھکن' کی تیاری کرتے ہیں، جو بہت سے ماڈلز اور بہت سی برانڈز سے متعلق ہیں۔ برسوں سے ہم نے بہت سی توانائی ضائع کی، بہت سے لاگتیں صرف کیں، اور انٹرنل صورتحال کے لئے کمپنی کے ERP سسٹم کو مناسب بنایا، جو ہمیں خریداری، فروخت اور انویٹری، بعد میں خدمات، مالیاتی امور اور دیگر شعبوں میں حقیقی طور پر آسانی اور سہولت دی۔

حال حاضر میں، کئی کمپنیاں نئے توانائیات کے قطاع کے متعلق لی آؤٹ پر غور کر رہی ہیں، اور ہمیں بھی اپنے نئے خیالات ہیں۔ اس عمل میں، میرے خیال میں شخصی طور پر ہumanpower کی تربیت سب سے زیادہ حیاتی ہے۔ اس دوران، میں نے بہت سارے تولیدی کارخانوں، تعمیر کارخانوں، بیٹری تعمیر کارخانوں اور دوکانوں کا دورہ کیا ہے، اور دورے کے دوران میں اس بات کو بھی محسوس کرتا ہوں کہ صنعتی ماہرین کی کمی بہت زیادہ ہے، بہت ساری کمپنیاں ہر دن ماہرین کو تلاش کر رہی ہیں، لیکن وہ مقامی کام پر مشتمل نہیں ہوتے، کیوں؟ کیونکہ کچھ کمپنیوں کے ذریعے متعاقبہ ماہرین برقی ماہرین نہیں ہیں، ان میں سے اکثر فون تعمیر کرنے کے لیے استعمال ہوتے ہیں۔ علاوہ ازیں، میرے خیال میں کاروبار متخصص ہے، ہمیں اپنے خدمات کو بھی اچھی طرح سے کرنا ہوگا، پلیٹ کو بہتر بنانا ہوگا۔

فو شیاوجن: مسٹر مہ، آپ نے میجر کے بعد اچھے نتائج حاصل کیے ہیں؟ شریک کر سکتے ہیں۔

ما ہویچانگ: اب میں کار پارٹس پر پوری طرح سے بات نہیں کر رہا، بلکہ کوورنگ پارٹس پر. پورا گاڑی کیوں نہیں؟ واقعی ہم پوری گاڑی کے لئے کام نہیں کرسکتے تھے، کئی چیزیں الگ کر دی گئیں، جیسے بریک ڈسک، اسپارک پلگز، ٹیپس اور اسی طرح. جو چیزیں ہم اب کرتے ہیں وہ چار دروازے اور دو کوور ہیں، جیسے استارٹنگ پمپ، پانی کے ٹینک، ایر کونڈیشننگ متخصصین کے ذریعہ کیے جاتے ہیں، کچھ بیمہ کمپنیاں ہمارے پاس قیمت کے لئے آتی ہیں کہ ہم کام کریں، اگر بیمہ کمپنی نہ آئے تو ہمارے موقع کم ہیں گے۔

उस وقت، ہمارے چار کمپنیاں ایک میں مل گئیں، اصل نیت وہی تھی کیونکہ بازار ان آن کر رہا تھا۔ چاہے کوریا کا ہو یا امریکی، یا جاپانی، کئی انڈسٹری کی واشنگٹن کی گودام کی لوازمات زیادہ تکرار ہو رہی تھی اور پیداوار کی صلاحیت بڑھ گئی تھی۔ چار کمپنیاں مل کر کارخانجات، مینیجمنٹ، اور مشتریوں کی حفاظت میں بہتری کی۔ میرا شخصی کاروباری مینیجمنٹ کافی چھوٹا ہے، سپرائزر فائننسیل ہے۔ کچھ لوگ کہتے ہیں کہ کسی کمپنی کا مرکزی حصہ کاروبار ہے، میری رائے میں یہ فائننس ہے، کیونکہ فائننس آخری مرحلہ ہے، تمام مسائل فائننس میں ظاہر ہوتے ہیں۔ کیوں کئی کمپنیاں مضبوط نہیں ہوتیں، نہیں چلتیں، میری رائے میں یہ فائننس کی وجہ سے ہے، شامل ہیں کئی ریپائر پلانٹس میں بھی مسائل موجود ہیں۔

مثال کے طور پر، بہت سی ریپیر شاپ یوں کہتی ہیں کہ "صاحب، مجھے ڈسکاؤنٹ دیں، میں انوایس نہیں چاہتا۔" کیا یہ قانونی ہے؟ میرا خیال ہے یہ صحیح نہیں ہے، آپ نے ملک کے لئے فائدہ نہیں انجام دیا، آپ نے ٹیکس نہیں دیے، اور بالطوبہ یہ کاروبار بڑا یا مضبوط نہیں ہے۔ میرا خیال ہے کہ ہم جتنا چاہیں وہی انوایس کرسکتے ہیں۔ میرا خیال نہیں ہے کہ یہ ضروری ہو۔

نومبر میں، ہمیں نو سال ہوں گے، اور ہمارے پاس اس ذمہ داری کو برداشت کرنے والی کئی خاندان ہیں۔ اب نئی توانائی کی ترقی بہت تیز ہے، ہم بھی اس کی قدر کرتے ہیں، اور ہم کوشش کر رہے ہیں، لیکن ہمیں ملا لفظ "مشکل" ہے۔ کیونکہ بہت سے نئی توانائی کے مناب Oems، 4S دکانیں، شامل ہیں، بہت سے مرکب صفائی کے کارخانے۔ اوٹو پارٹس فراہم کنندگان کے لئے، بہت سے لوگ نئی توانائی کے گاڑیوں کے پارٹس کو اچھی طرح سمجھتے نہیں ہیں، متعلقہ تجربہ نہیں ہے، اور پارٹس میں داخل نہیں ہونے کے لئے واٹا لگاتے ہیں، کیونکہ ٹرینڈ آف ٹرنオفر مشکل ہے۔ پیسہ پارٹس نہیں لے سکتا یا پارٹس لے کر بھی نہیں ترمیم کیا جا سکتا، یہ صنعت کے بنیادی مسائل ہیں۔

فو شیاوجن: یائو وے، بحران جاتے ہوئے آپ کس طرح کی حسّاسیت محسوس کرتے ہیں، مختصر طور پر بतاییں۔

سن یائو وے: چین میں ہوا لی اصل میں درون ملکی تجارت کرتا ہے، 13 سال، 14 سال میں خارجی تجارت شروع کی۔ اس وقت اصل میں آف لائن تھا، شانگھائی سے فرانکفورٹ تک شمال اور جنوب، مشرق وسطی، روس اور دیگر آف لائن نمائش دہندگان تک، اب تک دس سال ہو چکے ہیں، پہلے چھ سالوں میں منافع کم تھا، ترقی کی شرح کم تھی۔ 2021 میں ہمارے پاس 10 ملین تھے، لیکن 2022 میں ہم نے 15 ملین سے زیادہ کیا، پچھلے سال ہم نے 20 ملین سے زیادہ کیا، اور اب ہم نے تقریباً 30 ملین کیا ہے، یہ خارجی تجارت کے ذرائع ہیں۔

بڑی دیوار ہمارا فائدہ ہے، ہمیں بڑی دیوار کے فوائد کو پوری طرح سے محفوظ رکھنا چاہئے۔ تاہم، ہمارے خارجی مشتریان براہ راست خارجی وکلا کو چلانا چاہتے ہیں، نہ تو اس طرح کا کوئی ماڈل جیسے بڑی دیوار، ان میں سے زیادہ تر چیری، جیلی، جیانگہوائی بھی چلتے ہیں، لہذا 2022 کے بعد منتقلی کے بعد ہم نے بڑی دیوار کے فوائد پر مبنی کام کیا، چینی گاڑیاں سمندر کی طرف بڑھیں۔ اب بڑی دیوار 60 فیصد کی حیثیت رکھتی ہے، اور باقی تقریباً 30 فیصد دیگر چینی گاڑیوں کے ماڈلوں پر مشتمل ہیں۔

فو شیاوجون: کیا آپ گاڑیوں کے حصوں کو خارجی بازار میں یکجا کر رہے ہیں؟

سن یاؤووی: 2022 سے پہلے، یہ سب آف لائن تھا، اور 2022 کے بعد، اس میں آن لائن بین الاقوامی اسٹیشنز اور دیگر چینلز شامل ہو گئے۔

فو شیاوجون: اخیریں سالوں میں، رفتار کافی زیادہ ہو گئی ہے۔ اصل میں ہم صرف بڑی دیوار کرتے تھے، اب ہم سب طرح کے ماڈلوں کو یکجا کرتے ہیں۔ اگلے قدم میں، براہ کرم بات کریں کہ کیا یہ ماڈل کا حصہ ہے یا پوری گاڑی کا حصہ، کیا ڈیجیٹلائزیشن میں کوئی بہتر تجربہ ہے جسے ہمیں آپ سے شریک کرنے کو ملے؟

سن شوچینگ: اسکے بارے میں اکثر چرچا کرتے ہیں کہ کارخانے کی ڈجیٹلائزیشن، اور کئی آلہ وامدادات کی خودکاری بھی مجھ سے تبدیل ہوتی ہے۔ جب میں کارخانے کی خودکاری کرتا تھا تو میں اکثر کہتا تھا: استاندارڈ نہیں کرنے پر، خودکاری تمہیں مشکل میں لے جائے گی۔ صرف استاندارڈ بنانے سے بعد خودکاری کے لائق ہو سکتے ہیں؛ خودکاری کو جمع کرنے کے بعد ہی دوسرا قدم ڈجیٹلائزیشن اور ذہانت کی طرف بڑھا جा سکتا ہے، اور انڈسٹری کے مینیجمنٹ کے لیے بھی یہی حالت ہے۔ جولائی 2022 میں، ہمارے کمپنی کے اندری انڈسٹری میں 7 ملین بریک پلیٹس کا ذخیرہ تھا، اس وقت ہم نے درج ذیل بازار میں سالانہ 70 ملین فروخت کی تھی۔ آج، ہمارے انڈسٹری کا موجودہ ذخیرہ 4.7 ملین ہے، اور ہم سالانہ 140 ملین فروخت کر سکتے ہیں۔

میں نے صرف کہا ہے کہ پیکیجning کا اصول وہی ہے، میں ہر پrouct کو A label دیتا ہوں، پہلے تو A، B، C، D مختلف grades کے بаз پر sales کیا جاتا تھا، آج میں اسے 144 labels لگاتا ہوں، اور مجھے پتہ چلا کہ labeling process دراصل ہر product circulation کا standardization process ہے۔ وہی گاڑی، جیسے Changan Star جس کا ذکر کیا گیا ہے، Changan Star Beijing میں 10,000 units ہے، Shanghai میں 5,000 units ہے، Yantai میں 100,000 units ہیں، تو ہر model کو ہر علاقے میں اپنی خصوصیات ہوتی ہیں۔ آج، ہمارا label internal model level، circulation level اور country level میں تقسیم ہے، اور ہر product کے three levels کے labels کے ذریعے، inventory کے upper اور lower limits کی setting کی جاتی ہے، یہ ہی ہر کسی نے پہلے سے کیا رہا ہے۔ تو ہر کسی کو یہ کام کرنے کی ضرورت کیوں پड़تی ہے یا inventory manage کیوں نہیں کرتا؟ کیونکہ standardization کافی نہیں ہے، digitalization کا background standardization ہے، جو سب سے بنیادی operation ہے۔

فو شیاوجن: پہلے معیاری کاری، پھر آٹومیشن، اور آخر میں ڈیجیٹلائزیشن اور ذہانت۔ ہر ماڈل کے لیے، جیانگ کے علاقے اور پورے مشرقی چین میں صارفین کی تقسیم ہے، اور مصنوعات کو اعلی اور کم ترجیح کا تناسب بنانے کے لیے پورٹریٹ بنائے جا سکتے ہیں۔ جناب ژوانگ، آپ کے ساتھ اشتراک کرنے کے لئے کوئی دلچسپ نتائج ہیں؟

ژوانگ ژانوو: پچھلے مہینے ہم ہانگجو میں آٹو پارٹس کے لیے کیس شیئر کرنے گئے تھے۔ ہم نے چانگن برانڈ نیو انرجی گاڑی کو بوتھ پر رکھا، 6 لنگر لگائے، اس طرح سے مصنوعات فروخت کیں، بہت ٹریفک حاصل کیا، لیکن بہت سے آرڈر بھی تبدیل کیے۔ تو ہمیں یہ سمجھنا ہوگا کہ اب وہ وقت نہیں جب گھر میں مصنوعات ہوں، جب انشورنس کمپنیاں آرڈر کرنے آئیں، اور جب انتظار نہ ہو۔ ہمیں فعال ہونا ہوگا اور گاہکوں کو اس طرح حاصل کرنا ہوگا جس طرح ہم انہیں اب حاصل کر رہے ہیں۔

فو شیاوجن: جناب سین، کیا آپ کا برانڈ پوری گاڑیوں کے حصوں یا ماڈل حصوں سے آگے نکل گیا ہے؟

سن گوایوی: 2008 سے اب تک، پوری کار خانہ کا مفید جانبازی نہیں ہے، اور نتیجہ کام کی قیمت کے لحاظ سے بھی پوری طرح سے پیچھे ہے۔ لیکن اب ہمیں ایک عظیم موقع حاصل ہے، جو بیرونی بازار ہے۔ ہمیں ایک مسئلہ معلوم ہوا، ہم اپنے مصنوعات فروخت کر رہے ہیں، میں قیمت فیصلہ کرتا ہوں۔ اس نقطہ نظر سے، آپ کو شریک کرنے کے لئے، اپنے پاس اپنا مال ہونا چاہیے، اگر چین کی اپنی برانڈ ماڈلز اتنی بہتر نہیں ترقی کرتیں تو کیا غیر ملکی لوگ ہمارے پاس خریدیں گے؟

فو شیاوجن: ماڈل حصوں کے بارے میں کچھ مسائل ہیں۔ ایک تاریخی وجہ ہے، بنیادی ماڈل کو جاری رکھنا چاہیے، اگر آپ اس کے ساتھ نہیں رہ سکتے تو دوسرے نے لے لیا۔ دوسرا، یہ بیمے کمپنی کی جانب سے قیادت کیا جانے والے رجحانات اور ترقی کا راستہ ہے۔ اب بیمے کمپنی کو یا تو دباؤ نہیں ہے یا کم ہی کنٹرول ہے، ہمیں اپنی برانڈ ترقی دینی چاہیے، اپنے بازار کو ترقی دینا چاہیے، اور باہر نکلنا چاہیے۔