Fréttir um vöruviðskipti

Nýlega var fyrirlestri 2024 árs bíladeildasamskiptavöru - Broken Bureau Advanced Summit haldinn fram með fullri þátttöku í Hangzhou, og eldri bíladeildasamskiptavörur frá öllum hlutum landins samanstódu til að heyra undarlegan fyrirlestra með vísendi og nýsköpun.

Fyrsta hringtölustjórnmótinu á toppmótinu fannst um þema "Lágmarkslag autohlutabúðir birta úr skáphóli og fara fram í þættinu". Fu Xiaojun, stofnandi Poly Auto netkerfisins, var velfjarinn við hringtölustjórnmótinu. Á sama tíma voru heimkallaðir viðskiptavinir frá fjölbreytilegum fyrirtækjum, t.d. heimasóluvörumerkið Co., Ltd. innlandsverkunarsjáningarstjóri Xin Shucheng, Zhejiang Zhuanghe Autohlutafyrirtæki Co., Ltd. ríkisstjóri Zhuang Zhanwu, Hjartaallianz (Zhejiang) Fyrirtækjaþjónustur Co., Ltd. nánarstjóri Cen Guowei, Hangzhou fulltrúi samvinnufyrirtæki Co., Ltd. forsætismenn Ma Huichang, Huali autohlutakætur almenn stjóri Sun Yaowei og aðrir gestir sem gerðu fremur greiningu og ræðu. Um smátriði og vandamálir í stjórnun lágmarkslaga hluta, þá gengu þeir undir sömu yfirborði yfir núverandi vöruvandamál og úth fordunarfyrirspurnir.

Fu Xiaojun: Þessi stefna hefur sett fram sérstaka þema um bíladeildir. Sjálfur myndbandadreifingarhluturinn fær við mörgur aðgerðir, eins og leyfi, rás, o.s.frv., af þessu skili bjóum við til rafræn ákvarðanlega gesta á borð til að ræða hvernig myndbandadreifingarlínan getur hækkað bíladeildasamband.

Fyrst og fremst, velkomin General Xin, þú sem erur världsvíðsins kjörtalaþróunaraðil, hvaða atriði getur þú bætt við myndbandadreifingu? Er það vöruþægindi eða gögn?

Xin Shucheng: Í september þessarárs heimsókum við 19 fyrirtækjum viðskiptavinum í myndbandadreifingu og heimsókum líka gagnagerðum þeirra. Allir nefndu almennan vandamál: snúningur myndbandadreifingarlínu er mjög langsamur, en án þess má ekki verða. Þetta er einnig gamalt spurningaverk. Eftir notenduskyggju alls bíladeildarmarkaðs, hvað getur þessi sérstaka flokkur frá Shengdi gert?

Vili að deili við þér uppsöfnuðum gögnum, í fyrstu hálfi ársins, lokaði nýju 4S pöntunarsalnum næst 2.000. Látum okkur sjá annað uppsöfnuðt tölfræðitölur, hver 4S verslun hefur fastann af takmarkaðum viðskiptavinum milli 40-150. Þegar framkvæmdin þessara 4S verslunar fallir eða er lokad, hvaða breytingar hafa komið fyrir notendamynstri? Áður voru sumir endanotendur af allra bílnærulaganna með 4S verslunum, sumir inniheldu ekki 4S verslun og sumir valdi skjallega vafnarverkstæði. Þetta er notendamynstri næsta alþjóðlegt bílnærulag. Í þessari stöðu, hvernig getum við gert okkur úrskiljanlega á markaði?

Fyrsti skrefið er að nota bestu hluti vöru. Þegar mig finnast við getum bundinn saman vöruhnit, eins og safnað bag í ferðavörunum. Ein af hugmyndunum mínum er að safna vöruhnit, eins og safnaðarferðir og safnað bag, við höfum sýningarhús utan viðeigandi staðsetningu, er til safnaðar pakka fyrir allan bíl? Var einu sinni rænsluhlutur. Getur þú bætt merki núna? Ásamt þessu merki, gerðu verkefni með vafnarverkstæðum, gerðu verkefni með viðskiptavinum og gerðu innsetningar.

Fu Xiaojun: Margar hluti ættu að gæta við heilt, svo að tíundir eða hundrað þeirra séu mjög stórskuðnir, og í þessari átt er hægt að hreyfa markaðarflotningi með verkefnum. Nánar fjórir frátekin fyrir heilt bílhluti eru boðið að deila uppskemmtum sín, hvort þetta geti verið komin saman við hlutaflokka, og hjálpa fyrirtækjum að lækkja byrðunni með að pakkva vöru.

Næst vil ég spurja Zhuang, þú byrjaðir starfi 93 ári, og núverandi gerirðu ennþá uppfærslu útgáfu af Changan Star. Á þessu leiðréti, auk þess að fylgja línu, hvað eru aðrar leiðir til að fylgja með hlutaverkefni? Hvernig er markaðsþróunin þín mismunandi?

Zhuang Zhanwu: Fyrirtæki hvert hefur sinn eigin leið til að lifa, og vinnslumódelin er ákveðið lykillátur. Ef fyrirtækið ekki á sinn eigin vinnslumódel, er það hárðlegt að óska, og það mun ekki standa lengi. Úr okkar stöðupunkti, viljum við bara gera mödelið nákvæmlega, fullt og gera það vel, svo að sjónarmið fyrirtækisins mun langarlega víkja út, og mun kalla fram fleiri samstarfsmenn og athygli bílaverkstæða. Eftir þessi margra ára þróun, hvernig breyttum við?

Fyrsta er að bæta í þeirra grunnvirkni. Stærsti vandamál við að gera allan bíl er að breyta sjálfum sér í alþýðu vísur, sem er sölu, innskaðun, efnahagsstjórnun og mannauði, öll saman. Árið 2017 tókst mér ekki lengur, stjórnunin varð hærri og hærri, næst 40 handfesta að stjórna, og skammari var færður um mörg daga á milli, en jafnvel mjög óræður. 2018 kom Batulu í Hangzhou, og fjölskyldurnar gerðu samstarf með vistfangsþjónustu, og vegna þess samstarfs byrjaði ég að skilja að okkur ætti að gera staðbundna vistfangsstjórnun og láta fagmenn vinna faglegt. Vegna þess að við höfum hafið nokkrar vandamál í þjónustuskipulagi til viðskiptavinanna áður, eins og að senda rangar vörur, ekki halda tíma, og skammari var slík og illt.

Ég segi einnig oftast eitt orð við jafnaldra, sumir höfðingjar gerðu stórt, býða í gagnagerðinni, vinnum sem vörnaraðilar, þessi gildi er ekki jafngilt. Ef við getum fundið gagnagerðarþjónustu fyrirtæki sem hentar fyrirtækjum, frítt okkur sjálfum, en líka hraðað fyrir sendulagi, kapacitetsumvinnslu o.s.frv.

Í raun er umbreyting þjónustuviðskipta og umbreyting nýrra möguleika eins, er nýrgerð á markaðinum, og allt gæti komið á morgun, og við verðum að fara með þessum takt, annars er auðvelt að vera útskriðið af markaðinum.

Fu Xiaojun: Að gera sýningarstjórnun gagnagerðar er einnig skref fyrirfram, því fagmenn gera faglegt. Áður sölduðu skipulagshluti fram til að gera sölu, og var það svindlað tvær ár að komast út, til að klippa grömm, grömm, og núna getur tölfræði hjálpað þér að hraða inn í hlutina, hratt reikning, er einnig tegund á framtíðarmat.

Xin talaði alltaf um vörupakkning, þú talaðir um útgáfu og lækka á varðhússtjórnun, hvaða aðgerðir gerði Cen alltaf til að láta sjálfan sig, svo að þeir getið hreyft fyrirfram auðveldlega?

Cen Guowei: Við byggjum á ófallum, og Zhuang's varðhúsgerð er mjög ólík. Zhuang býr alltaf til hverjar skrúfur og nótur, en við bjósum í öfgurligum hlutum sem "fjórar dyrr og tvær lokar" ófallshlutanna, sem tengjast mörgum tegundum og mörgum merkjum. Á þessu tíma hefum við lagt mikið af afmæli, lögð mikið af kostnaði, skaparlagt til að viðkomandi viðskiptavöru ERP kerfi, og gerð síðan okkur kleift að kaupa, selja og geyma, eftirverðun, samfelld rafræn fjármál og fleiri svæði virkilega einfaldlega.

Á þessum tímapunkt er margar fyrirtæki að skoða ákveðið upps skipulag nýju rafmagnsnefndar, og við höfum líka eigin nýjar þekkingar. Í þessu ferli held ég allt á undan persónulega að tækjatréningur sé mikilvægasta hluti. Á þessari tíma hef ég heimsótt marga framleiddarfyrirtæki, vinarfélagið, rafmagnsbatteríuþjónustu- og sölufyrirtæki o.s.frv., í þessari heimsókn get ég líka táknað að nákvæmni handknúskapar sé mjög sjaldgengur, margar fyrirtæki henta úr hverjum degi til að vinna, en þegar þeir koma ekki upp á stöðu, af hverju? Vegna þess að sumir af þeim sem eru rekstuð eru ekki rafmagnsverkfræðingar, flest af þeim voru notað til að gera símsíma réttun. Auk þess trúi ég að versluninni sé specialiseruð, við ætlum ennþá að gera þjónustuna okkar vel.

Fu Xiaojun: Herra Ma, hafðu þið náð góðum niðurstöðum eftir sameininguna? Geturuð deilt.

Ma Huichang: Nú er ég ekki að tala um allar bíladeildir, en um yfirborðsdeildir. Af hverju ekki allir bílar? Virkilega hefum við ekki verið ástandi að gera allan bílnum, margar eru farðar áfram, eins og brekisdiscar, eldsprautar, mætikökur og svo framvegis. Það sem við gerum fyrst og fremst núna eru fjórar dyrr og tvær dekrar, eins og ræsispumpur, vatnastofn, hlaðuvatn eru sérstaklega til að gera, sumir tryggingarfélags skilja okkur framlög til að gera, ef tryggingarfélag kemur ekki, munum við fá minni og minni möguleika.

Þá þegar fjórar virkjunarnar okkar samminnustu í eina, var upphaflegi hæfileikið sama, þvímarkaður hafði byrjað að rulla upp. Bæði koreanskur, bandarískur eða japanzkur, margar vinnsluviðmið voru með öfugt og framleiðslukrafti var of mörg. Eftir að fjórar fyrirtækinum komu saman, bættist mikilvægri hluti eins og ferli, stjórnun og viðhald viðskiptavinna. Viðskiptastjórnunin min er jafnvel lítill, athugaður er fjármál. Sumir segja að kjörkerfi fyrirtækisins er viðskiptavinur, en ég held að það sé fjármál, því fjármál er endapunkturinn, allar vandamál verða sýndar í fjármálaumræðunum. Hvers vegna eru margar fyrirtæki ekki sterkt, ekki gera vel, ég held að það lýrist í fjármálaumræðunum, þar á meðal margar vélaverksmiðlar sem hafa vandamál.

Til dæmis, eru margar vskaverkstöðvar billar, sem segja: "Fyrirlyndi, gef mér afslátt, ég vil ekki færsla." Er þetta löglegt? Ég held að það er ekki rétt, þú hefur ekki búið til góður áhrif fyrir landið, þú hefur ekki greitt skatt og sjálfbirt þessi viðskiptavinur verður ekki stórr eða sterkur. Ég held að við getum gerð færslur eins marga og við þurfum. Ég held ekki það sé nauðsynlegt.

Í nóvember verðum við níu ára gamlar, og við munum hafa fjölda félagasambands sem bera þessa ábyrgð. Núna er útbreiðsla nýju rafmagns mjög hratt, við gildum það líka og reynum, en orðið sem við kominum á er "vandamál". Vegna þess að margar nýjar rafmagnsvörn eru í Oems, 4S sviðum, þar á meðal margir almennir upprætingarsmiðjulag. Fyrir hlutabú Þingamyndir eru margir ekki vel skiljanlegir um hluti fyrir nýja rafmagnaraðila, enginn tengiliða, og þeir drepa ekki inn hluti, vegna þess að það er erfitt að snúa. Pengar geta ekki taka hluti eða taka hluti mun ekki verða upprætt, eru nákvæmlega vandamál í branðinni.

Fu Xiaojun: Jæja Yaowei, segðu mér ástæðluðlega hvernig þú félst eftir að fara út á haf.

Sun Yaowei: Huali í Krína gerir í lagi heimamarkaðahandlun, 13 ár, 14 ár byrjaði við áfram að gera utlandsfyrirtækifélag. Á þeim tíma var það allsátt af línu, frá Shanghai til Frankfurt til norðurs og suðurs, Miðaustur, Rússland og fleiri útgefinnum sýningum, upp á núverandi tíu ár, fyrstu sex ára vinnslan var mjög þunn, vaxtarhraði var ákveðið langsamur. Árið 2021 höfum við náð 10 milljónum, en árið 2022 höfum við farizt yfir 15 milljónir, síðasta ári höfum við farizt yfir 20 milljónir, og þetta ári höfum við næst 30 milljónir, þetta eru upplýsingar um utlandsfyrirtæki.

Greiðarvöllurinn er voru þegar, við verðum að nota fullt úr fyrirþögum Greiðarvölls. Þó að voru kaupendur í utlendum séu ekki takmarkaðir til að keyra einnig ytrara handknýttu, og ekki takmarkaðir á eina tegund, eins og Greiðarvöllur, flest af þeim gerast líka Chery, Geely, Jianghuai, svo eftir umsætti ári 2022, byggðum við á fyrirþögum Greiðarvölls, og látum kínverskar bíla fara út á haf. Nú er Greiðarvöllur 60%, og nálægt 30% eru aðrar tegundir af kínverskum bílum.

Fu Xiaojun: Gerðuðu samsetningu hneta fyrir bíla í markaðinn í utlendum?

Sun Yaowei: Á undan 2022 var allt utan vefsíðu, en eftir 2022 bætti við vöru viðskiptavöllum á netinu og öðrum leiðum.

Fu Xiaojun: Síðustu árunum hefur augungefni hækkað mikið. Á undan gerðum við bara Greiðarvöll, en núna samþjáum við allar tegundir. Næst, viltu tala um hvort það sé hneta fyrir einnig tegundir eða heildarhneta, er til betri þársamningur í rafrænum aðgerðum sem þú getur deilt með okkur?

Xin Shucheng: Vi snúum oft umferð á digitalgöngu raktarinnar, og margt af skipulagið fyrir tæki verður líka breytt af mér. Þegar ég gerði ráð fyrir sjálfvirkingu raktarinnar, sagði ég oft: án stöðluðu aðgerða er sjálfvirki að komast í vandræði. Aðeins með stöðluðu aðgerða er hægt að halda sjálfvirkunni; aðeins þegar sjálfvirki hefur verið samþætt, getur næsta skref í digitalgöngu og vísindriði fundist, og sama gildir fyrir varðhússtjórnun. Í júlí 2022 varðhús fyrirtækisins var fullt með 7 milljónum brekudiskar, þá sótti við 70 milljónir árlega á heimasalugreiðslumarkaði. Í dag er fjárhæð varðhússins 4,7 milljónir, en við getum sótt 140 milljónir árlega.

Ég sagði bara að grunnheppni innpacka er sama, ég gef hvern vöru A merki, notaðist til að vera ásamt sölu A, B, C, D mismunandi flokka, í dag set ég 144 merki á það, og fann að merkingarferlinu er í raun stöðunarferli hvers vöru rás. Sama bíll, eins og Changan Star sem var nefnd, Changan Star er 10.000 einingar í Beijing, 5.000 einingar í Shanghai, og eru 100.000 einingar í Yantai, svo hver útgáfa hefur sín eigin eigendur í hverjum svæði. Í dag er merki okkar skipt í innri útgáfuflöt, rásflöt og landahópsflokkana, með þremur flokkum af merkjum fyrir hvern vöru, stillum við augnablikalímita á hlutafundinn, sem er hvað allir gengu að gera áður. Því allir vinnum á þessu verkefni, hvers vegna gerirðu ekki það eða stjórnaðuðu ekki hlutafundinu? Vegna þess að stöðun er ekki nógu, bakgrunnur digitaliseringarinnar er stöðun, sem er grundvallaratriðið.

Fu Xiaojun: Fyrst staða, þá sjálfvirkun, og síðast tölfræði og vísind. Fyrir hvern gerð, er til dreifing af viðskiptavinum í svæðinu Zhejiang og alls á Austurlandi, og lítur getur verið gerður til að gera vöru með há og lágvísis hlutfall. Herra Zhuang, hefur þér verið að deila einhverjum upphaflegum niðurstöðum?

Zhuang Zhanwu: Síðasta mánuði gerðum við dæmi um bíladeildir í Hangzhou. Við settum upp nýjan bíl frá Changan með nýju náttúruþrýstingu á burtu, raðuðum 6 röddum, og söldum vöru þannig, fengum mikið af farfelli, en líka umbreyttum mörgum pöntunum. Því þurfum við að skilja að þetta er ekki tími þegar vöru hefur bara að bíða, þegar forsikranir koma til að gera pöntunir, og engin bíðing er nauðsynlegt. Við þurfum að verða framkvæmdir og fá viðskiptavini út frá því hvernig við erum að gera það núna.

Fu Xiaojun: Herra Cen, hefur merkið þitt farið yfir allar bíladeildir eða gerðardeildir?

Cen Guowei: Frá 2008 og fram til núna er engin þjónustu í að dekka allar bílaverkja, og gildi útflutnings er enn algjört aftur. En núna fáum við stórt tækifæri, sem er utlendingamarkaður. Við fundum upp á eina vandamál, við seljum sjálfstætt vöru, ég á að álykta verðið. Úr þessu skilaboði, vil ég deila með ykkur, að hafa eigin hluti, ef sínir bréf Síns hafa ekki þróast svo vel, munu utlendingar kaupa af okkur?

Fu Xiaojun: Það eru nokkrar vandamál um gerðarafl. Eitt er sögu ásamt, almennt gerð sem á að halda áfram, ef þú getur ekki komið áfram varðveitt það aðra. Annar þing er þegar leiðsögn og þróunarleið er leidd af tryggingafélagi. Núverandi reynir tryggingafélag ekki um að ráða eða hefur minnkað stuðninginn, þurfum við að þróa sérstök merki, þróa sérstaka markað og fara út.