חדשות מסחר

בתקופה האחרונה, הצלחה ניכרת נערכה בזיהנגג פסגת ספקים של חלקי רכב 2024 - פסגת שבר מתקדמת, ובה התכנסו מומחים בחלקי רכב מכל רחבי המדינה כדי להאזין לפסגה מדהימה המלאת חוכמה וחדשנות.

הדיון הראשון של השולחן העגול בפסגה התמקד בנושא "מפיקי חלקי אוטו מודלים שוברים את המוסד ומעבירים את החשיבה". פו שיאג'ון, מייסד רשת פולי אוטו, שימש כמנחה של השיחה בשולחן העגול. בו-זמנית, נושאו לדיון מנהל מכירות הפנים של חברת חלקי הרכב לוויה שוח'ינג, מנכ"ל חברת זֶהְג'יָנג Zhuanghe חלקי הרכב צואנג ז'אנוו, סגן נשיא חברת Heart Alliance (Zhejiang) לניהול עסקים קן גואווי, נשיא חברת Hangzhou Mutual Win חלקי הרכב מא הויצ'אנג, ומנכ"ל שרשרת חלקי הרכב האלי סון יאובוי,以及其他 אורחים שביצעו ניתוח ודיון מרתקים. סביב כאביו והקשיים בהנהלת חלקי המודלים, חולקו תובנות על בעיות התעשייה הנוכחיות והאתגרים שלה.

פּוּ שִׁיָּאוּג'וּן: הפסגה הזו הקימה נושא מיוחד על חלקי רכב. חלק מודל עצמו כולל יותר גורמים, כמו הרשאה, זרימת מוצרים וכו',因此, הזמננו מספר אורחים לבמה כדי לדון כיצד לשבור את ספק חלקי הרכב של חלק המודל להתקדם.

לכתחילה, ברכותינו לגנרל שין, אתה כחברה ידועה עולמית לייצור תופי בรก, עבור התמיכה ב-OE של הרבה מודלים, מה你可以doing Mbps מהיבטים של חלק המודל להביא לקידום? האם זו כוחת המוצר? או נתונים?

שין שוח'ינג: בחודש ספטמבר השנה, ביקרנו ב-19 לקוחות של חלקי המודל, וביקרנו גם באסנafs של לקוחות אלו. כולם הזכירו באופן כללי קושי אחד: הסיבוב של חלקי המודל הוא מאוד איטי, אבל בלעדיו זה בלתי אפשרי. זה גם שאלה ישנה. לפי ציור המשתמש של שוק חלקי הרכב כולו, מה יכולת קטגוריה נפרדת זו של שנגדי לעשות?

לשתף אתכם בקבוצה של נתונים, במהלך חצי הראשון של השנה, כ-2,000 סניפי 4S חדשים נסגרו. בואו נסתכל על קבוצה אחרת של מספרים, כל סניף 4S יש לו בין 40 ל-150 לקוחות קבועים. כאשר הביצועים של סניפי 4S אלו ירדו או נסגרו, מה השינויים שקרו בתמונה של המשתמש? בעבר, חלק מהמשתמשים הסופיים של חלקי רכב כלולים את סניפי 4S, חלק לא כללו את סניפי 4S, וחלק בחרו במחמאות מומחיות. זו היא התמונה של המשתמש עבור חלקי הרכב הבאים. במצב זה, כיצד נוכל להבליט את עצמנו בשוק?

הראשון הוא לשחק על יתרונות המוצר. אני חושב שנוכל לצרוך את שורות המוצרים, כמו שק שrapels במערך. אחת הרעיונות שלי היא לצרוך את שורות המוצרים, כמו מערכות resot ו-shrapnel, יש לנו תצוגה מחוץ לאתר, האם יש צajo של מכונית שלמה? פעם היה חלק זורם. האם ניתן להוסיף תווית עכשיו? על בסיס התווית הזו, לעשות פרוייקטים עם המחמאות, לעשות פרוייקטים עם לקוחות, ולעשות תקנות.

פּוּ שִׁיָּאוּג'וּן: יש להעניק תשומת לב רבה לחלק השלם, ולכן עשרותים או מאות מהן מפוזרות מאוד, ובנוגע לכך, ניתן לקדם חלוקה שוקית בדרך של פרוייקטים. מזמינים את ארבעת המمثلים הבאים של חלקים של רכב שלם לשתף את דעותיהם, האם זה יכול להתקשר עם חלקים מודל, ולסייע לusahaan להפחית את העול על ידי עטיפת מוצרים.

בממש, אני רוצה לשאול את צ'ואנג, אתה התחילה לעסוק בפעילות עסקית בשנת 93, והיום אתה עדיין עושה גרסה מודרנית של צ'אנגאן סטאר. בתהליך זה, בנוסף לעקוב אחר המודל, מהן הדרכים האחרות לעקוב אחר המוצר העיקרי? איך השיטות שלך לפיתוח שוק שונות?

זואנג צ'אןוו: לכל קבוצה יש את דרכה העצמית להישרדות, והמודל הרווחי הוא בהחלט המפתח. אם לקבוצה אין מודל רווחים משלה, קשה לה לצמוח והיא לא תחזיק מעמד זמן רב. מנקודת מבט שלנו, אנו רוצים רק לשפר את המודל, להשלים אותו ולעשות זאת היטב, כך שהנראות של החברה תתרחב בהדרגה ותמשוך את תשומת הלב של יותר ויותר עמיתים וחברות תחזוקה ואutos. לאחר שנים רבות של פיתוח, כיצד עברנו את התהליך השינוי?

הראשון הוא לשפר את התחרותיות היסודית שלהם. הקושי הגדול ביותר בהפקת רכב מלא הוא להפוך את עצמך לאלוף כל-כלי, מה שכולל מכירות, קניין, פיננסים ומשאבים אנושיים, כל זה בו זמנית. עד שנת 2017, הרגשתי חסר כוח, הניהול הפך לקשה יותר ויותר, היו כמעט 40 סניפים לנהל, והמחסן עבר מספר פעמים מיקום, אך הכל הפך ליותר ויותר בלגן. ב-2018, נכנסה חברת Batulu להנגזهو, ושתי החברות ערכו שיתוף פעולה של אירוח מחסן, ובגלל השיתוף הזה, התחילתי להבין שאנו צריכים לבצע ניהול מחסן תקני ולהניח לבוגרים להתמודד עם דברים מקצועיים. כי בעבר היו לנו כמה בעיות בתהליך השירות ללקוח, כמו שליחה של המוצרים הלא נכונים, אי-השגת זמן, והמחסן היה מלוכלך ורע.

גם אני אומר לעתים קרובות דבר עם עמיתים, חלק מהבוסים עושים גדול, נשארים במחסן, עושים מנהלים של מחסנים, הערך הזה לא שווה. אם נוכל למצוא ספק שירות אירוח מחסן מתאים לمقاלהות, לשחרר את עצמנו, וגם להאיץ את מהירות ההובלה, המרה של יכולות וכו'.

למעשה, המרה של ספקי השירות והמרה של מודלים חדשים זה אותו הדבר, יש מודל חדש בשוק, וכל החומרים יגיעו למחרת, וצריך לעקוב אחרי הקצב הזה, אחרת יהיה קל להיות מושמד על ידי השוק.

פּוּ שִׁיָּאוּג'וּן: לעשות ניהול דוגמה של המחסן זה גם צעד קדימה, כי אנשים מקצועיים עושים דברים מקצועיים. בעבר, חלקי מודל הגיעו לקדמת מכירה, ולא היה קל לצאת מזה תוך שנתיים, כדי לבשל ירקות, ירקות, ועכשיו הדיגיטציה יכולה לעזור לך להיכנס במהירות לתפקיד, חשבונית מהירה, וזה גם סוג של התקדמות.

סין דיברה תמיד על עטיפת מוצרים, אתה דיברת על השחרור וההulfilled של ניהולคลัง, מה אמצעים חן תמיד עשתה כדי לשחרר את עצמה, כך שהם יוכלו להתקדם קדימה בקלות?

כן גואווי: אנחנו מבוססים על תאונות, וההרכבים במלאי של צ'ואנג שונים מאוד. צ'ואנג תמיד מוכנה כל בולט וסכר, ואילו אנחנו מסתכלים בעיקר על "ארבע הדלתות ושתי המכסאות" של חלקים לתאונות, שמעורבות הרבה מודלים ומותגים רבים. עם השנים, השקענו הרבה אנרגיה, הוצאנו הרבה עלויות, והכנו באופן מותאם את מערכת ERP הפנימית של החברה כדי להתאים למשתנים האלו, וגם זה נתן לנו תחושה של נוחות וביצועים טובים יותר בתחומים כמו רכישה, מכירה, מלאי, שירות לקוחות, פיננסים כוללתיים ועוד.

בזמננו, הרבה חברות מתחשבות בפריסת הכוח הרלוונטית של תחום האנרגיה החדשה, ויש לנו גם רעיונות חדשים משלה. בתהליך זה, אני אישית חושב שتدريب כישרונות הוא המפתח ביותר. במהלך זמן זה, ביקרתי בכמה מפעלי ייצור, חנויות תיקון, חנויות ספקת תקן לתיקון אטומות וכו'. במהלך הביקורים, יכולתי גם להרגיש שהכישרונות התעשייתיים נדירים מאוד, הרבה חברות מכריזות על קבלת עובדים כל יום, אבל אחרי השכפול הם לא מתאימים למשימה. למה? כי הכישרונות שנלקחו על ידי כמה מהחברות אינם חשמלאים, רובם נהגו לעסוק בשיפוץ טלפונים. בנוסף, אני חושב שהעסק הפך למקצועי יותר, עלינו להמשיך ולעשות את שירותנו בצורה הטובה ביותר, להתקין את הלוחות בצורה מיטבית.

פו שיאו ג'ון: מר מא, האם נהנperienced תוצאות טובות לאחר ההרכבה? האם ניתן partager?

מא הויי צ'אנג: עכשיו אני לא אמור לומר על כל חלקי הרכב, אלא על החלקים החיצוניים. למה לא כל הרכב? למעשה, לא היינו מסוגלים לעשות את כל הרכב, רבים נסובבו, כמו דיסקים של בรก, ספיגות, חבלים וכו'. מה שאנחנו עושים בעיקר עכשיו הוא ארבעה דלתות ושני כיסויים, כמו מונצבי מנוע, תאי מים, מזגן שעשויים באופן מומחה, חלק מהחברות ביטוח מבקשות מאיתנו לעשות, אם החברה הביטוחית לא תבוא, יהיו לנו פחות ופחות הזדמנויות.

באותה תקופה, ארבעת המאכלסות שלנו התמזגו לחד, הכוונה המקורית הייתה אותה, כי השוק החל להתגלגל באותה תקופה. سواء שמדובר בקוריאני או אמריקאי, או יפני, הרבה מרכיבים לאחסון חפפים זה על זה והייצור הוא עודף. לאחר שארבעת החברות התאחדו, נושאים מפתח כמו תהליך, ניהול ותחזוקת לקוחות שופרו. ניהול העסק שלי הוא יחסית קטן, המפקח הוא פיננסי. יש שאומרים שהליבה של חברה היא עסק, אני חושב שזה פיננסי, כי הפיננס הוא הסוף, כל בעיות י tercer בפיננסים. מדוע הרבה חברות אינן חזקות, אינן עושות טוב, אני חושב当之 regards לפיננסים, כולל הרבה מוסדות תקון שיש להם בעיות.

לדוגמה, יש הרבה חנויות תיקון שזולות, אומרים, "אדוני, תן לי הנחה, אני לא רוצה חשבונית." האם זה חוקי? אני חושב שזה לא נכון, לא יצרת תועלת למדינה, לא שילמת מסים, ובודאי שאף פעם העסק הזה לא יהיה גדול או חזק. אני חושב שנוכל להוציא חשבוניות כמו שצריך. אני לא חושב שזה הכרחי.

בנובמבר נחגוג תשע שנים, ויש לנו עשרות משפחות שמשאבים את האחריות הזו. עכשיו הפיתוח של אנרגיה חדשה מתקדם מאוד, אנחנו גם מעריכים את זה, ואנחנו ניסיוניים, אבל המילה שאנחנו מפגישים היא "קשה". כי הרבה מאiffany העלות האנרגיה החדשה הם באומות, חנויות 4S, כולל מפעלי תחזוקה כלליים רבים. לגבי ספקי חלקי הרכב, הרבה אנשים אינם מבינים כל כך את חלקים של רכב אנרגיה חדשה, אין להם נסיון רלוונטי, ולא גאים להיכנס לחלקים, כי קשה להפוך את ההון. כסף לא יכול לקחת את החומרה או לקחת את החומרה ולא לתקן, אלו הם הבעיות המרכזיות בתעשייה.

פּוּ שִׁיָּאוּג'וּן: יָאוֶיי, בְּקַל, ספר לי איך אתה מרגיש אחרי שהלכת לים.

סֻנְ יָאוֶיי: חֻוָלִי בְּסִינָה עסוקה בעיקר בשיווק פנימי, בשנת 13, 14 התחילנו לעסוק בשיווק בינלאומי. באותו הזמן, זה היה בעיקר באופן לא-אינטרנט, משמחאיין לפרנקפורט לצפון ודרום, המזרח התיכון, רוסיה ואחרים בתערוכות לא-אינטרנט, ועד עכשיו בעשר השנים האחרונות, שש השנים הראשונות הרווחים היו דקים יחסית, קצב הצמיחה היה איטי יחסית. בשנת 2021, היו לנו 10 מיליון, אבל בשנת 2022, עברנו את סף 15 מיליון, בשנה שעברה, עברנו את סף 20 מיליון, והשנה זו, כמעט הגענו ל-30 מיליון, וזהו נתון של השיווק החיצוני.

הקיר הגדול הוא יתרון שלנו, עלינו להפיק את המירב מיתרונות הקיר הגדול. עם זאת, לקוחות הלקוחות שלנו בחו מחוץ לארץ לא מוגבלים לפעילות עם סוחרים זרים בלבד, ולא מוגבלים למודל אחד כמו הקיר הגדול, רובם גם מוכרים רכבים של Chery, Geely, Jianghuai, אז לאחר ההעברה ב-2022, התבססנו על היתרונות של הקיר הגדול, והנחנו למכוניות סיניות לצאת אל הים. כעת הקיר הגדול מונה 60%, והשאלה כמעט 30% הם מודלים אחרים של מכוניות סיניות.

פּוּ שִׁיָּאוּג'וּן: האם אתם עושים אינטגרציה של חלקי רכב לשוק העולמי?

סֻן יָאוָוֵי: לפני 2022, כל דבר היה באופנה פיזית, וב-2022 נוספו תחנות בינלאומיות מקוונות וערוצים נוספים.

פּוּ שִׁיָּאוּג'וּן: בשנים האחרונות, קצב הצמיחה התגבר משמעותית. בעבר עסקנו רק בקיר הגדול, עכשיו אנו אוספים כל מיני מודלים. הבא, אנא דיברו אם מדובר בחלקים של מודל מסוים או חלקים של רכב שלם, האם יש נסיון טוב יותר דיגיט בהדיגיטליזציה שתוכלו לשתף אותנו?

סין שוחינג: אנו מדברים לעתים קרובות על הדיגיטליזציה של המפעל, והאוטומציה של הרבה ציוד גם הופכת עלי ידי. כשערכתי אוטומציה במפעל, אמרתי פעמים רבות: בלי תקן, האוטומציה היא רק צרה עצמית. רק על ידי ביצוע התקנים ניתן להכשיר את האוטומציה; ורק כאשר האוטומציה מתמזגת, ניתן לבצע את השלב הבא של דיגיטליזציה וחוכמה, וכך גם בהנהלתคลัง. ביולי 2022, המאגר הפנימי של החברה שלנו הכיל 7 מיליון תבניותรก, באותו זמן מכרנו 70 מיליון בשנה בשוק הפנימי. היום, מלאי המאגר שלנו הוא 4.7 מיליון, וניתן לנו למכור 140 מיליון בשנה.

אני אמרתי כבר שהעקרון של עטיפת המוצרים הוא אותו, אני נותן לכל מוצר תווית A, בעבר זה היה מבוסס על מכירות של A, B, C, D בדרגות שונות, היום אני מחבר 144 תווית לו, וגיליתי שתהליך התויגות הוא למעשה תהליך הסטנדרטיזציה של כל תהליך זרימת המוצר. הרכב אותו, כמו שאמרו על "Changan Star", "Changan Star" בבייג'ינג יש 10,000 יחידות, בשנגחאי יש 5,000 יחידות, ויש 100,000 יחידות ביאנטאי, כך שכל מודל יש לו את מאפייניו העצמיים בכל אזור. היום, התווית שלנו מתחלקת לשלב דגם פנימי, שלב זרימה והשלב הלאומי, דרך שלושת השכבות האלה של תווית כל מוצר, אנו קובעים את הגבול העליון והתחתון של מלאי, שזה מה שכולם עשו בעבר. אז אם כולם עושים את העבודה הזו, למה אתה לא מצליח או לא מנהל את המלאי? כי הסטנדרטיזציה אינה מספיקה, הרקע של הדיגיטליזציה הוא סטנדרטיזציה, וזהו הפעולה הבסיסית ביותר.

פּוּ שִׁיָּאוּג'וּן: תחילה תקנון, אחר כך אוטומציה, ולבסוף דיגיטליזציה וחוכמת מלאכותית. לכל מודל יש התפלגות של לקוחות באזור זֶהְג'יאנג ובכל המזרח הסיני, וניתן ליצור דיוקנים כדי שהמוצר יהיה לו יחס עדיפויות גבוהות וнизכיות. מר צ'ואנג, האם יש לך תוצאות מלהיבות לשתף איתנו?

צ'ואנג ז'אןווּ: החודש שעבר עשינו בזיהנגסיוּ חילופי חלקי רכב כדי להשתתף בהדגמה. שמנו על הרציף רכב חדש של מרקת צ'אנגשָׁן בתעופה ניידת, סידרנו 6 מנחים, מכרנו מוצרים בדרך זו, קיבלו הרבה תנועה וגם הפכנו הרבה הזמנות. לכן עלינו להבין שזה כבר לא הזמן שבו יש מוצרים בבית, חברות ביטוח באים לעשות הזמנות ואין צורך לחכות. אנו צריכים להיות פעילים להשיג לקוחות בדרך שאנו עושים זאת עכשיו.

פּוּ שִׁיָּאוּג'וּן: מר צ'ן, האם המותג שלך עבר את כל חלקי הרכב או חלקים לפי מודל?

צ'ן גואוויי: מ-2008 ועד היום, אין יתרון בכסות את כל חלקי הרכב, והערך הייצור עדיין מאחור לגמרי. אבל עכשיו יש לנו הזדמנות גדולה, והיא השוק החו"ל. גילינו בעיה, אנחנו מוכרים את המוצרים שלנו, אני קובע את המחיר. מנקודת מבט זו, ברצוני לשתף אתכם, להחזיק בדברים משלי, אם דגמי המותגים העצמאיים של סין לא פיתחו כהלכה, האם אנשים זרים יקנו מאתנו?

פו שיאוג'ון: יש מספר בעיות לגבי חלקי הדגם. אחת מהן היא סיבות היסטוריות, הדגם הבסיסי להמשיך ולעקוב, אם לא תצליחו להישאר עם זה זה נלקח על ידי אחרים. שנית, זה הוא הטרנד ונתיב הפיתוח שהחברה הביטוחאית מובילה. עכשיו החברה הביטוחאית לא מתייחסת או שיש לה שליטה קטנה, אנו צריכים לפתח מותג עצמאי, לפתח שוק משלנו, לצאת החוצה.